這次上海車展整個自動駕駛以及國產(chǎn)車，喵哥感覺都是一個崛起的趨勢，尤其華為算是整個上海車展最大的一個亮點。在車展的前兩天，華為與北汽合作的極狐自動駕駛直接在上海市區(qū)上路了，那段視頻很多朋友看了之后都覺得很驚嘆。

車展開展之后，華為又拋超出了一款新車賽力斯，華為之前跟北汽合作弄了個極狐可以理解，沒過幾天華為又弄了一個賽力斯，而且賽力斯在車展發(fā)布就罷了，華為的余總還親自站臺，用當(dāng)年賣手機的辦法，直接整了個PPT把賽力斯介紹了一遍，估計很多華為手機的老粉，看了都熱血沸騰，巴不得立馬下單。發(fā)布會一完，華為官網(wǎng)馬上就上架賽力斯了，而且在線上賣車也就罷了，線下賣手機的實體門店也都把賽力斯直接擺進去了。

雖然在此次車展之前，很多朋友都不知道賽力斯這個品牌，但是它有了華為的加持，有了華為的魔法護體，賽力斯這個品牌一夜之間就變成了紅遍大江南北的網(wǎng)紅。有不少朋友把賽力斯的歷史扒出來一看，這不就是造面包車的東風(fēng)小康嗎？一些對于汽車比較了解的朋友們可能就不淡定了，華為明明自己有一門絕學(xué)，怎么就去找了個看上去有點拉胯的伙伴呢？很多朋友都在評論，華為就不能找找同在深圳的比亞迪？那也看起來比這伙計強一些啊。? ?

從喵哥查到的公開的資料，華為跟北汽合作是因為北汽最先放下所有的身段來跟華為合作。其實對于造車，雖然華為在通信技術(shù)軟件技術(shù)以及自動駕駛方面，有它的強勢之處，但是造車華為是沒有干過的。讓一個造了幾十年車的大哥，放下所有的身段，愿意跟初出茅廬的華為合作，按照人之常情來說，確實很多人做不到。按照華為自己的人放出來的說法就是，第一款車跟北汽合作是因為北汽愿意跟著華為干，愿意全心全意相信華為。畢竟造車也不是投入3塊5塊的，一投就是上億的投，對于一個沒有任何經(jīng)驗的伙伴把所有希望都砸他身上，能夠做到這點，確實需要很大的勇氣。畢竟在極狐發(fā)布之前，華為能在智能汽車領(lǐng)域做到什么程度，其實大家都是不知道的，萬一要是做砸了，簽字的老總臉上也掛不住，所以跟北汽合作造極狐尚且可以理解。

但是華為跟做面包車的東風(fēng)小康合作弄了個賽力斯，估計很多朋友就不能理解了。從賽力斯的發(fā)布以及整個銷售渠道來看，我們可以明顯感覺到華為與小康合作的賽力斯，是比極狐的程度更深一些的。畢竟賽力斯都打上了華為智選的標(biāo)簽了，而且在整個華為的銷售渠道里面進行銷售，華為不僅僅只是提供技術(shù)，東風(fēng)小康在這其中可能扮演著代工者的角色，在汽車行業(yè)華為作為一個跨界者，如果僅僅只提供軟件以及系統(tǒng)這塊，華為對于造車的參與程度是沒那么高的，對自己的完善和進步是不利的。

華為選擇東風(fēng)小康這樣的大型國企，沒有強勢品牌合作伙伴對于華為是比較有利的選擇，不然華為要是選了一個比較強勢的品牌去合作，華為的話語權(quán)就沒有那么大了，說話的都是汽車品牌方，最后的發(fā)展對華為也是不利的。

華為造不造車目前我也不知道，但是從這次上海車展喵哥看到的情況，華為除了車殼不造，除了輪胎不造，基本上感覺都在造。華為將來想要自己造車，就是設(shè)計一個殼子，掛個華為的標(biāo)就差不多了，即使華為真的不造車，華為通過與之前廠家的合作，自己也累積了豐富的新能源車的經(jīng)驗，甚至可以控制新能源車的核心產(chǎn)業(yè)鏈。

華為自己不造車，也不妨礙華為成為車企后面最強大的男人。通過上海車展，喵哥對于華為進入汽車行業(yè)是很看好的，如果再有一個比較親民的售價，相信很多華粉還是會買單的。