風(fēng)波中的余承東：華為為什么要走智選車模式？
講述 | 余承東
編輯 | HiEV
從2月到3月，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于華為、問界和AITO的疑問討論不斷。
隨后在華為年報(bào)會(huì)上，輪值董事長徐直軍又指出：「有的個(gè)人、部門或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事正在查處過程中?！怪敝竼柦缙放频男麄骺趶絾栴}。
4月1日，在百人會(huì)論壇上，余承東對(duì)風(fēng)波質(zhì)疑進(jìn)行了回應(yīng)，他談到：
華為過去幾年探索了零部件模式，但智能化零部件不同于傳統(tǒng)零部件難以標(biāo)準(zhǔn)化，需要與車廠深度卷入；
僅提供優(yōu)秀的部件，無法保障車型商業(yè)成功，所以又提出了智選車模式；
智選車模式與多家主機(jī)廠推出多品牌車型，給營銷上帶來的巨大困難，所以有了「HUAWEI問界」；
如今，基于新的考量「HUAWEI問界」并不合適，但華為與車廠合作打造有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品不變。
奔馳大眾特斯拉，曾經(jīng)都選了我們
華為是做通信起步的企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)是我們過去在車上最大、最強(qiáng)的領(lǐng)域。全世界主流的車廠，含T-box 在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)模塊，主要都選擇了華為。這兩年因?yàn)橹撇茫?strong>奔馳、大眾、特斯拉
等等，都慢慢退出了跟我們的合作。現(xiàn)在我們?cè)谄嚿贤度胱畲蟮氖侵悄荞{駛。這個(gè)月在上海車展，我們會(huì)發(fā)布基于BEV+Transformer ，基于視覺加融合感知的方案。不依賴于高精地圖，智能駕駛就能更好地廣泛普及。
中國道路非常復(fù)雜。像特斯拉FSD在美國和歐洲容易搞定，在中國來可能夠他們搞的。我相信華為有更好的安全性，能真正做到點(diǎn)到點(diǎn)的功能，有獨(dú)特的貢獻(xiàn)。智能座艙上，基于鴻蒙操作系統(tǒng)和終端上積累的能力，我們把鴻蒙智能座艙做到了車機(jī)領(lǐng)域體驗(yàn)最好。智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)這三個(gè)，我們希望能做到了世界第一。
智能化部件難以標(biāo)準(zhǔn)，華為難成「博世」
過去我們的想法一樣，是成為零部件Tier 1供應(yīng)商，成為汽車領(lǐng)域另一個(gè)博世、大陸。但在今天這個(gè)時(shí)代，這個(gè)條件不太成立了。因?yàn)槿A為做的不是剎車、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)這些標(biāo)準(zhǔn)化部件，我們做的是軟件、算法、云和芯片。這些智能化的增量部件，很難像傳統(tǒng)零部件一樣，大規(guī)模銷售。 它需要跟車廠深度卷入，不斷OTA版本升級(jí)迭代。就像最初的自動(dòng)駕駛版本，剛開始體驗(yàn)不好，但是越來越好、越來越像經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，包括智能座艙很多體驗(yàn)也需要不斷升級(jí)。 因?yàn)樾枰噺S深度卷入，所以我們做了一個(gè)華為Inside模式—— HI 模式。HI模式，有三個(gè)車企跟我們進(jìn)行了合作，現(xiàn)在只剩一個(gè)長安阿維塔。廣汽就放棄了，另一個(gè)北汽定義的產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力還是有點(diǎn)問題。
所以，我們又推出智選車模式。
智選車模式，就是把華為十幾年ToC轉(zhuǎn)型積累的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、品牌營銷、零售渠道經(jīng)驗(yàn)，幫助車企把車做得有競(jìng)爭(zhēng)力。 如果我們只提供技術(shù)，這個(gè)車的外觀、內(nèi)飾、產(chǎn)品定義不是很有競(jìng)爭(zhēng)力的話，做出不一定能賣得掉。我們只提供最好的技術(shù)，不代表產(chǎn)品最終能取得商業(yè)成功。
為什么要走智選車模式？
我們的IPD是請(qǐng)了IBM，花了巨大代價(jià)引進(jìn)的，有華為 30 多年的探索積累?，F(xiàn)在基本上被國內(nèi)企業(yè)廣泛使用，是一個(gè)非常好的經(jīng)管理模式。
我們的質(zhì)量管理體系幫助車廠，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量管理水平和能力數(shù)量級(jí)的提升。
原來跟一些車廠合作以后，我們團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)它的質(zhì)量管理水平還處于石器時(shí)代；但跟我們合作以后，它的質(zhì)量管理體系能超越了很多同行，做到一流的、超一流的水平。
IPD 管理模式的核心理念是什么？
是一種并行、異步開發(fā)的思想，通過對(duì)開發(fā)過程、決策過程的管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)輸出質(zhì)量能力的提升。
我們的智選車模式，給車廠提供了領(lǐng)先的產(chǎn)品、部件、技術(shù)方案，還提供管理體系。
今天這個(gè)時(shí)代發(fā)生了巨大的改變，華為仍然是一個(gè)被制裁的公司。
歐美日企業(yè)無法選擇我們；
國內(nèi)合作伙伴，新勢(shì)力他們有自己的追求；
傳統(tǒng)的車企，如果怕失去靈魂也不會(huì)選我們；
所以我們就面臨很大的挑戰(zhàn)了。
這是為什么需要走智選模式，來確保商業(yè)上的成功。
回應(yīng)「HUAWEI問界」品牌風(fēng)波
今年我們遇到一些困難，因?yàn)閱柦绲能囋诋a(chǎn)品升級(jí)換代，要升級(jí)高階智能駕駛。
我們要跟很多車廠推出產(chǎn)品、銷售車輛，每一個(gè)都有獨(dú)立的品牌，這樣營銷起來很困難，所以希望有一個(gè)生態(tài)品牌能有共同的元素。
我們本來希望以問界前面加上HUAWEI，作為跨界合作的品牌，結(jié)果這兩天又炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
華為一直堅(jiān)持不造車，幫助車企造好車。只是，我們當(dāng)時(shí)希望HUAWEI問界成為一個(gè)生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇時(shí)候更清晰，不會(huì)困惑。
因?yàn)楝F(xiàn)在有賽力斯，馬上還有奇瑞、北汽和江淮。這樣的話，車出來以后如果都用不同的品牌，我們?nèi)I銷零售，會(huì)很復(fù)雜，投入成本很高。
我們想做HUAWEI問界這樣一個(gè)生態(tài)品牌，共同推出系列化的車型。
我們跟幾家車廠，規(guī)劃的車都是不沖突的。有SUV、轎車、MPV，有B級(jí)車、C級(jí)車、D級(jí)車。
每個(gè)車廠做的產(chǎn)品是不重疊的。
這樣的話，就把車廠的產(chǎn)能資源充分利用起來，共同對(duì)商業(yè)成功負(fù)責(zé)，共同打造有極致競(jìng)爭(zhēng)力、極致體驗(yàn)的、高質(zhì)量的產(chǎn)品。
