Saab 35 Draken是由Svenska Aeroplan Aktiebolaget（SAAB）在1955年至1974年間開發(fā)和制造的瑞典戰(zhàn)斗機攔截機。薩博35“德拉肯”的開發(fā)始于1948年，作為瑞典空軍未來替代當時開發(fā)的薩博29“通南”日間戰(zhàn)斗機和薩博32B“蘭森夜間戰(zhàn)斗機”。它具有創(chuàng)新但未經(jīng)證實的雙三角翼，這導致了一種次級測試飛機Saab 210的創(chuàng)建，該飛機的生產(chǎn)和飛行是為了測試這種以前未開發(fā)的空氣動力學功能。全尺寸生產(chǎn)版本于1960年3月8日在瑞典空軍前線中隊服役。它獲得了Flygplan 35（Fpl 35;“Aeroplane 35”），并生產(chǎn)了幾種變體和類型，最常見的是前綴為J（J 35）的戰(zhàn)斗機類型，代表Jaktflygplan（追擊飛機），瑞典語中戰(zhàn)斗機的術語。 薩博 35 德拉肯以其在航空領域的許多“第一”而聞名。這是第一架西歐制造的具有真正超音速能力的戰(zhàn)斗機投入使用，也是第一架部署在西歐的全超音速飛機。從設計上講，它是（如果不是第一架）設計有雙三角翼的戰(zhàn)斗機之一，于1950年初制定。非常規(guī)機翼設計也有副作用，使其成為第一架能夠執(zhí)行眼鏡蛇機動的已知飛機。它也是最早在水平飛行中超過2馬赫的西歐制造的飛機之一，于1960年1月14日到達。德拉肯在冷戰(zhàn)時期是一種有效的超音速戰(zhàn)斗機，盡管它從未在沖突中使用過。盡管該類型被設計和打算作為攔截器，但它被認為是那個時代非常有能力的斗狗機。在瑞典服役期間，它經(jīng)歷了幾次升級，其中最終是J 35J型號。到1980年代中期，蘇丹武裝部隊的“德拉肯”戰(zhàn)斗機在很大程度上被更先進的JA 37 Viggen戰(zhàn)斗機所取代，而更強大的薩博JAS 39“鷹獅”戰(zhàn)斗機預計將在十年內(nèi)投入使用，盡管推遲了。由于削減開支和高昂的維修費用，蘇丹武裝部隊選擇在1999年12月退役“海妖”。該型號還出口到奧地利，丹麥和芬蘭的空軍。丹麥飛機在服役后出口到美國，在那里他們被用作試飛員的訓練飛機。 隨著二戰(zhàn)后噴氣式戰(zhàn)斗機技術的發(fā)展，瑞典預見到需要一種超音速戰(zhàn)斗機，這種戰(zhàn)斗機可以在高空攔截轟炸機并與其他戰(zhàn)斗機交戰(zhàn)。1949年9月，瑞典空軍通過瑞典國防物資管理局發(fā)布了最近制定的對尖端攔截機的要求，該飛機被設想能夠攻擊跨音速范圍內(nèi)的敵方轟炸機。最初的要求規(guī)定最高速度為1.4至1.5馬赫，但在1956年向上修訂為1.7至1.8馬赫，然后在1959年再次修訂為2.0馬赫。 一般特性 船員： 1 長度：15.35米（50英尺4英寸） 翼展：9.42米（30英尺11英寸） 高度：3.89米（12英尺9英寸） 機翼面積：49.2 平方米（530 平方英尺） 翼型：5% 空重：7，865公斤（17，339磅） 毛重：11，000公斤（24，251磅） 最大起飛重量：11，914千克（26，266磅） 動力裝置：1×瑞典飛馬達RM6C加力渦輪噴氣發(fā)動機，干推力56.5 kN（12，700 lbf），78.4 kN（17，600 lbf） 帶加力燃燒室 性能 最高速度：2，450公里/小時（1，520英里/小時，1，320節(jié)），海拔11，000米（36，089英尺） 最大速度：2.3馬赫 渡輪航程：2，750公里（1，710英里，1，480海里），帶外部副油箱 服務升限：20，000 米（66，000 英尺） 爬升率：199米/秒（39，200英尺/分鐘） 機翼載荷：231.6 千克/平方米（47.4 磅/平方英尺） 推力/重量：0.7 起飛滾轉(zhuǎn)：800米（2，625英尺） 裝備 火炮：1×或2×30毫米阿坎M/55 ADEN加農(nóng)炮，每門炮100發(fā)（在薩博35F中，一門加農(nóng)炮被省略（120發(fā)），以適應獵鷹導彈集成所需的航空電子設備，[28]早期的變體和出口變體保留了雙炮。 掛載點：六個用于彈藥，或底部兩個掛載點上的副油箱，容量為2，900公斤（6，393磅），并規(guī)定攜帶以下組合： 火箭：腹側(cè)2×75毫米空對地火箭吊艙或六個翼下掛架上的12×135毫米火箭[90] 導彈：RB 24、RB 27和RB 28空對空導彈[28] 炸彈：丹麥出口版本（F-35）根據(jù)北約標準進行了修改，并配備了1，000磅炸彈掛載點