成立近兩年時(shí)間的上汽奧迪，仍未在國內(nèi)豪華車市場(chǎng)掀起波浪。

近日，一份名為“2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動(dòng)”公告在網(wǎng)上流傳。據(jù)圖中內(nèi)容顯示，上汽奧迪旗下在售的三款產(chǎn)品給出了員工購車價(jià)，優(yōu)惠區(qū)間在7萬-16萬元。其中，上汽奧迪A7L、Q6等部分車型都有最高16萬元的優(yōu)惠，而奧迪Q5 e-tron則優(yōu)惠10.6萬。

變相降價(jià)求生

由于優(yōu)惠幅度過大，此表一出立即引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。對(duì)此，青橙汽車向上汽奧迪方面求證，對(duì)方表示，“員工內(nèi)購活動(dòng)屬實(shí)，正在嚴(yán)查信息外泄。若有員工倒賣資格，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)會(huì)追查到底”。

據(jù)了解，目前二手平臺(tái)上已經(jīng)出現(xiàn)上汽奧迪員工購車名額出售轉(zhuǎn)讓的相關(guān)帖子。不過出售方均表示，“購買此類車有限制條件，完成交易后需要在一年以后才能配合過戶，但這一年期間購車方可以正常使用車輛”。同時(shí)，賣方保證提車當(dāng)天即可開走。如果有意向購買，需要在員工價(jià)的基礎(chǔ)上支付1.5萬元至2萬元不等的轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

對(duì)于此次員工內(nèi)購活動(dòng)也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為上汽奧迪在清理庫存，這在汽車行業(yè)并不少見。如，2019年上汽、一汽等多家汽車制造商推出員工內(nèi)購半價(jià)政策消化“國五”車型庫存；造車新勢(shì)力蔚來汽車日前也鼓勵(lì)員工購車，以清理2022款ES8、ES6、EC6庫存，向二代平臺(tái)迭代。

值得一提的是，車企開啟清庫存的時(shí)間一般是12個(gè)月以后，即車輛出廠超過12個(gè)月為庫存車，而生產(chǎn)時(shí)間超過2年的就屬于嚴(yán)重庫存車，庫存時(shí)間越久經(jīng)銷商成本壓力越大，與此同時(shí)車型也相對(duì)落伍，這就導(dǎo)致庫存車市場(chǎng)價(jià)格跳水。

對(duì)此，青橙汽車走訪上汽奧迪北京某直營店，對(duì)方表示，“目前A7L和Q6有現(xiàn)車，下單可以快速提車；Q5 e-tron下單后需要四周左右可以提車，三款車的私人高定均需3個(gè)月左右可以交付，普通定制不需要那么久”。此外，青橙汽車還了解到目前上汽奧迪旗下各車型庫存時(shí)間基本在半年及以上，而最新生產(chǎn)的車型其庫存時(shí)間也僅兩個(gè)月左右。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，“上汽奧迪的市場(chǎng)銷量并不是很理想，如果不降價(jià)就無法提升它的銷量，這樣就導(dǎo)致它在國內(nèi)市場(chǎng)沒有存在感”。

此外，上汽奧迪啟動(dòng)員工內(nèi)購除銷量壓力外，同時(shí)也是基于維持其正常生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)的選擇。張翔表示，“銷量太少，它（上汽奧迪）將面臨生產(chǎn)線能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)的困境。因?yàn)樯a(chǎn)線一旦開啟運(yùn)轉(zhuǎn)，它都有一定的批量要求，銷量太少將導(dǎo)致其無法正常生產(chǎn)。其次，采購量、訂單量太少的話還要面臨供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。最重要的便是品牌聲量的問題，尤其是在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國內(nèi)市場(chǎng)”。

上汽奧迪“勢(shì)成騎虎”

資料顯示，上汽奧迪成立的消息最早可追溯至2016年，彼時(shí)因?yàn)橐黄?奧迪旗下經(jīng)銷商大面積的抗議導(dǎo)致該項(xiàng)目的擱置，隨后經(jīng)過5年時(shí)間的協(xié)商和斡旋該項(xiàng)目終在2021年年初敲定，并在同年上海國際車展正式發(fā)布“上汽奧迪”品牌。

渠道上，相較于根基深厚的一汽奧迪，2021年才正式亮相的上汽奧迪相對(duì)薄弱。據(jù)青橙汽車了解，以北京為例，上汽奧迪目前在北京僅有2家線下都市店可以看車、購車，而其余“服務(wù)中心”實(shí)則都在一汽-奧迪經(jīng)銷店，這便導(dǎo)致上汽奧迪“服務(wù)中心”只有維修權(quán)沒有銷售權(quán)。

對(duì)此，青橙汽車走訪一汽-奧迪北京某4S店，店內(nèi)的工作人員更是直接表示，“（上汽奧迪）就芳草地有一家，還不是這種集服務(wù)與銷售于一體的店，全國也沒幾家”。據(jù)了解，即便是在上汽奧迪“大本營”上海其線下直營店也僅有8家，觸點(diǎn)明顯缺失。同時(shí)，上汽奧迪采用全面的直營模式更是缺少了傳統(tǒng)品牌“賴以生存”的經(jīng)銷商助陣，這讓銷售體系難言健全。

實(shí)際上，此前上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑曾表示，“銷量并不是上汽奧迪的重要目標(biāo)”。彼時(shí)他對(duì)首款車型奧迪A7L的銷量目標(biāo)為每月3,000至5,000輛。如今履新上汽奧迪近兩年時(shí)間的賈鳴鏑在上汽奧迪成立后的第一個(gè)完整年僅交出6,280輛的交付成績(jī)。雖然此前鳴鏑曾表示“銷量并不是上汽奧迪的重要目標(biāo)”但月均500余輛成績(jī)單實(shí)屬尷尬，與其“A7L的銷量目標(biāo)為每月3000至5000輛”更是相差甚遠(yuǎn)。

對(duì)于“A7L月銷3-5000”以及上汽奧迪的目標(biāo)，LMC汽車咨詢總經(jīng)理曾志凌對(duì)青橙汽車，“通過奧迪在市場(chǎng)上的口碑以及占有率這個(gè)目標(biāo)還是有望實(shí)現(xiàn)的，但長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展取決于上汽奧迪后續(xù)的車型規(guī)劃，從目前來看大眾在技術(shù)以及車型儲(chǔ)備上并沒有必勝的把握”。

實(shí)際上，早在2022年9月上汽奧迪便對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行過價(jià)格調(diào)整。去年9月初，2.0T大部分車型的價(jià)格均有所下調(diào)。其中，筑夢(mèng)新生版車型的價(jià)格降幅達(dá)到了4.1萬元，即便是新上市的Q6其正式預(yù)售價(jià)格也與7月初發(fā)布時(shí)售價(jià)相差4.04萬（發(fā)布價(jià)格50-65萬元）。進(jìn)入2023年，上汽奧迪對(duì)旗下部分車型的價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)，但效果仍未達(dá)到預(yù)期。 ?

至于其市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的原因，曾志凌表示，“上汽奧迪A7L國產(chǎn)化后最引人注目的溜背造型被取消，車型路線與奧迪A6L出現(xiàn)重合，對(duì)內(nèi)和一汽奧迪之間未能發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。在動(dòng)力、平臺(tái)、設(shè)計(jì)都相差不大的情況下，A6L在售價(jià)和渠道上更具明顯優(yōu)勢(shì)”。

正如張翔所言，“上汽奧迪需要存在感，如果在未來3年內(nèi)上汽奧迪的銷量不能有所突破，恐怕就很難給股東雙方一個(gè)交代”。

“操盤手”賈鳴鏑

作為上汽奧迪的“操盤手”，資料顯示賈鳴鏑于2021年4月離任上汽大眾轉(zhuǎn)向上汽奧迪，彼時(shí)擁有掌舵上汽大眾10年成功經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)上汽奧迪落地背景足夠了解的賈鳴鏑被認(rèn)為是上汽奧迪最佳的操盤手，據(jù)了解賈鳴鏑在上汽大眾任職超10年，是上汽大眾歷任最重要的高管之一。

值得一提的是，在上汽大眾在華近40年的發(fā)展中除賈鳴鏑外還有一位重要人物，那便是賈鳴鏑的“前任”——張海亮。據(jù)了解，張海亮1994年進(jìn)入上海大眾工作，從此就與上海大眾結(jié)緣再?zèng)]離開過，其間他分別在上海大眾規(guī)劃部、計(jì)劃物流控制部、產(chǎn)品工程部、供應(yīng)部等多部門工作過。2009年在張海亮的帶領(lǐng)下上海大眾重新奪回銷量冠軍寶座，共實(shí)現(xiàn)批售72.8萬輛，同比增長(zhǎng)48.6%；零售72.9萬輛，同比增長(zhǎng)45.6%。在上汽大眾超16年中張海亮經(jīng)歷了上海大眾的起起伏伏，彼時(shí)被股東雙方一致認(rèn)為張海亮是既通曉技術(shù)又長(zhǎng)于營銷的人才。

隨著賈鳴鏑從張海亮上汽大眾銷售公司總經(jīng)理一職后，張海亮在2010-2017年先后擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理、上汽集團(tuán)副總裁職位，目前他辭任上汽副總裁一職已近6年時(shí)間。

翻看歷任上汽大眾銷售公司總經(jīng)理，肖國普、吳詩仲、陳志鑫、張海亮，除吳詩仲被調(diào)任至集團(tuán)工會(huì)主席外，其他三人均被上汽集團(tuán)總裁或副總裁，而這前提是在此前崗位有所建樹。目前來看賈鳴鏑所執(zhí)掌的上汽奧迪還未在國內(nèi)豪華車市場(chǎng)掀起“風(fēng)浪”。

雖然上汽奧迪在成立之初便被上汽集團(tuán)和奧迪賦予了提高品牌形象的使命，更是一度被認(rèn)為是一汽-奧迪最大的對(duì)手，但目前來看經(jīng)過近兩年市場(chǎng)驗(yàn)證的上汽奧迪似乎難挑大梁，尤其是其一再降價(jià)求生，使其在國內(nèi)豪華車市場(chǎng)的地位越發(fā)尷尬，而賈鳴鏑自身前途也充滿未知。