馬自達(dá)CX-5主動(dòng)降價(jià)，誠(chéng)意越來(lái)越逼近國(guó)產(chǎn)，日系魔法在消失

在過(guò)去的20年時(shí)間里，日系汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)上幾乎有一種魔法，就算整體配置水平不高，價(jià)格定位還比較高，即便如此依然能夠維持住高銷(xiāo)量，比如豐田本田日產(chǎn)這么多年來(lái)很少為銷(xiāo)量發(fā)過(guò)愁。但隨著自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，日系車(chē)日子也沒(méi)那么好過(guò)了，今年豐田bz4X就經(jīng)歷了大降價(jià)，最近馬自達(dá)也有大動(dòng)作，旗下的主力SUV車(chē)型cx-5全系價(jià)格下調(diào)2.6萬(wàn)，請(qǐng)注意這是官方指導(dǎo)價(jià)的下調(diào)，而不是線下經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠力度，實(shí)際裸車(chē)價(jià)還會(huì)更低。

經(jīng)過(guò)這一輪下調(diào)之后，馬自達(dá)cx-5現(xiàn)款起步指導(dǎo)價(jià)直接下探到14.98萬(wàn)，作為一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV，價(jià)格逐漸和豐田榮放以及本田CR-V拉開(kāi)差距，這就是要率先打價(jià)格戰(zhàn)，就像新一代福特蒙迪歐一樣，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)沖擊銷(xiāo)量才是當(dāng)務(wù)之急。畢竟馬自達(dá)cx-5最近半年銷(xiāo)量基本維持在1000臺(tái)左右，今年1月份銷(xiāo)量更是下滑到808輛，舍棄一些單車(chē)?yán)麧?rùn)，追求高銷(xiāo)量穩(wěn)住基本盤(pán)才是重要的。

2022款馬自達(dá)cx-5車(chē)身總長(zhǎng)4575mm，輪廓尺寸確實(shí)不夠大，不過(guò)軸距達(dá)到2700mm是比較主流的。采用大5座布局的情況下，后排腿部空間比較寬敞，這在馬自達(dá)所有車(chē)型里面是一大優(yōu)點(diǎn)。

外觀造型設(shè)計(jì)雖然好幾年沒(méi)有大的更新，但不可否認(rèn)馬自達(dá)品牌在所有日系品牌里面是審美比較在線，魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念以曲線為主，從車(chē)頭到車(chē)尾都顯得很圓潤(rùn)，搭配黑色蜂窩狀進(jìn)氣中網(wǎng)以及狹長(zhǎng)的矩陣燈光，該有的犀利效果一點(diǎn)不缺，尾部還有熏黑質(zhì)感燈光搭配雙排氣，這套顏值是比較耐看的類(lèi)型。

如果對(duì)比現(xiàn)在把屏幕玩出新花樣的自主品牌車(chē)型，馬自達(dá)cx-5確實(shí)顯得缺乏科技感，臺(tái)面上僅僅提供了小尺寸懸浮導(dǎo)航車(chē)機(jī)屏幕以及傳統(tǒng)炮筒風(fēng)格機(jī)械儀表，而且保留了大部分傳統(tǒng)機(jī)械按鈕。這種比較老派的風(fēng)格在日系領(lǐng)域還是主流，智能化用車(chē)體驗(yàn)比較欠缺，但對(duì)于普通消費(fèi)者而言也算夠用的水平。

說(shuō)到動(dòng)力配置，馬自達(dá)就顯得比較固執(zhí)了，早些年沉迷于研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后其他廠商普遍開(kāi)始采用渦輪增壓動(dòng)力總成，但馬自達(dá)偏偏固執(zhí)采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如今在售的馬自達(dá)cx-5還是自然吸氣動(dòng)力。入門(mén)2.0升排量版本最大輸出功率只有155馬力，性能參數(shù)確實(shí)不如很多國(guó)產(chǎn)1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，較強(qiáng)的版本采用了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出196馬力，這開(kāi)起來(lái)才會(huì)有些激情。

總體來(lái)看馬自達(dá)cx-5大降價(jià)之后的誠(chéng)意越來(lái)越逼近國(guó)產(chǎn)車(chē)，能夠看出日系品牌的魔法光環(huán)正在消失，曾經(jīng)一些要加價(jià)的日系車(chē)，從今年開(kāi)始也該低下頭顱了。

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