這艘船，IMO 8701636，由今治造船株式會社今治工廠建造，長129.75m，寬20.0m，型深14.70m，總噸位：3950T，載重量3749.37~4284噸；汽車搭載數(shù)35輛(車道長651米) ，可搭載船員16人，旅客（貨主）11人，船級社：NK。

1987年初左右，栗林商船株式會社為了取代原有的幾艘小的RORO船（ロールオン?ロールオフ船，貨滾船）向今治造船株式會社今治工廠申請了幾艘比較大的貨滾船建造計劃，這艘船就是其中之一，在1987年7月13日開工，在經(jīng)歷了鋪龍骨，建造之后的1987年9月26日下水，并進行舾裝，最后在同年11月28日竣工，并命名為：SHIN SHO MARU神祥丸，船底顏色采用黑色為主，上層建筑顏色是白色的，煙囪顏色是以黑色為主，有白色的粗橫線條，煙囪上有栗林商船株式會社的標識，這艘船隨后在栗林商船株式會社的航線上運營，搭載了很多貨物往返于日本本土的航線內(nèi)，1994年8月，為了適應大運量的需要，這艘船在日本進行加長改建：主船體在83~84肋位加長了12米，總長141.75米，兩柱間長132米，滿載吃水5.998米，總噸4407~6472~9815，凈噸2905，載重量4464~5410~5413~7137噸，加長后，這艘船繼續(xù)在栗林商船株式會社旗下的航線上運營，但由于新船的投入使用，這艘船在1998年左右退出栗林商船株式會社服役。

1999年12月，這艘船賣給了中國的山東渤海輪渡有限公司，準備將其改造為客滾船，但在11.24海難之后，交通部發(fā)布了新規(guī)，禁止利用二手貨滾船改造為客滾船，而這艘船在11.24海難之前辦理了相關(guān)的各項進口手續(xù)，所以作為特批，允許改造為客滾船，這艘船也是渤海灣海運歷史上最后改裝的客滾船，在山東威海船廠進行了改裝，球鼻型艏,方艉,甲板上4層上層建筑；總長141.75米，兩柱間長132米，船寬20.01米，型深14.71米，滿載吃水6.063~6.43米，干舷8.7米；總噸10800~10910，凈噸5673，載重量4622噸；船員40人/乘客720~725人；上甲板：23噸(12米x2.6米)=23臺，20噸(9米x2.6米)=27臺；下甲板：23噸(12米x2.6米)=1臺，20噸(9米x2.6米)=14臺，5噸(6米x1.8米)=5臺；合計載車70臺(車道總長898米)/車道線長722米(車輛限高4.4米)。艏艉兩側(cè)設舷側(cè)大門供車輛進出,兩層車輛艙,新增客房共兩層(主甲板)，船級社改為CCS，船名更名為“寶華”輪，并在2000年10月投入渤海灣運營，船籍港：煙臺，當時的寶華輪的涂裝采用白色為主，有紅色的部分橫線條，中間有“山東渤海輪渡”這六個黑色大字，另外船底顏色采用藍色為主，隨后這艘船在煙臺-大連航線上大量搭載旅客和汽車往返于兩地之間。

2005年5月 2日.客滾船?”寶華輪?著火 . 689名旅客和 47名船員全部獲救，這艘船當時（2005年5月2日）從煙臺啟航前往大連，距大連40海里附近水域，船舶汽車艙著火，?接報后，交通部北海救助局、交通部北海第一救助飛行隊立即派出7艘救助船舶、3架救助飛機展開立體救助，這場火災事故我感覺影響并不大，旅客和船員基本上都全部獲救，這件事之后，“寶華”輪也進行了維修，隨后恢復在渤海灣繼續(xù)作為客滾船運輸，2006年，隨著“渤海金珠”輪，“渤海銀珠”輪當時中國自己建造的客滾船投入渤海灣運營，渤海輪渡原有旗下的二手客滾船的涂裝也進行了變更，這艘船的涂裝變成了底下是藍色為主，上層建筑的顏色是白色的，船身上的文字變成了“渤海輪渡”，有渤海輪渡的（現(xiàn)在的）標識，煙囪標識也進行了變更，這艘船繼續(xù)在煙臺-大連的航線上運營，膠東在線網(wǎng)12月17日訊(記者 賈楚航 通訊員 王建波)今天上午11時（2009年12月17日），隨著發(fā)往旅順的英華輪緩緩駛離蓬萊港，渤海灣上航距最短的一條快速客滾航線蓬萊——旅順航線在停航6年之久后，在風雪中正式開始了復航之旅。

　　為迎接此次正式復航，渤海輪渡公司抽調(diào)了“寶華”輪、“英華”輪兩條萬噸客滾船投入運營，實行兩條船舶對開，旅順港9時、21時分別發(fā)兩個航班，蓬萊港11時、21時分別發(fā)兩個航班。

　　據(jù)介紹，“寶華”輪可載客七百二十人，兩層車輛艙，車道線長七百二十二米，“英華”輪可載客六百五十三人，三層車輛艙。渤海輪渡公司新建造的“渤海寶珠”、“渤海翡珠”兩條兩萬噸以上的豪華客滾船將于明年上半年投入該航線營運。蓬旅航線將打造成為渤海灣的第二條“海上高速路”和“黃金水道”。

2010年，這艘船因為船齡的一些方面的原因，將其提前淘汰“寶華”輪，退出渤海灣運營，當時這艘船的船齡已達23年，還差7年報廢。

隨后，這艘船賣給了印度尼西亞，所屬公司變更為Jembatan Nusantara Pt，船身上有“we love indonesia”字樣，涂裝也進行了變更，船名更名為“SANTIKA NUSANTARA”輪，隨后在印度尼西亞國內(nèi)航線上運營，但這艘船也是最后的服役之地，一場比2005年5月2日更大的火災在這艘船當中降臨，2019年8月22日，當?shù)貢r間20時45分左右，往返于印尼第二大城市泗水和東加里曼丹省港口城市巴厘巴板的桑蒂卡·努山達拉(Santika Nusantara)號渡輪行駛至東爪哇省馬都拉島馬沙連布北部水域時失火燃燒，據(jù)印尼媒體26日的報道，印尼國家搜救局官員阿古斯稱渡輪起火失事后，船公司方面提供的數(shù)據(jù)顯示渡輪上有277名乘客和船員，而登記在冊的乘客數(shù)量只有111人，然而，截至目前，各方聯(lián)合搜救隊已救出306名乘客，另有3名乘客死亡，將這艘船燒成了一堆廢鐵。

?IMO 8701636，資料來源：之前編寫的“寶華”輪的文章（臨時借用），SHINEI MARU - IMO 8817069（由于該船IMO?8701636在日本加長后的照片沒有找到，所以臨時借用）等等。