今年熱度最高的新車中，長安UNI-K必然有一席之地。自上市以來，市場關注度直線上升，終端銷量也是十分喜人。獲得如此青睞除了因為長安UNI-K擁有跨越時代的潮流外觀，更是因為它搭載了最新一代藍鯨2.0TGDI發(fā)動機，下來我們就來聊一聊這臺發(fā)動機究竟有哪些過人之處。

巔峰動力水平

國產(chǎn)最強2.0T發(fā)動機再升級

長安UNI-K全系標配由東安汽發(fā)生產(chǎn)的藍鯨新一代2.0TGDI發(fā)動機，升級后的旗艦級引擎擁有比肩甚至超越同排量國際一流發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)，最大扭矩390N·m，它最大可以輸出233馬力，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m（1900-3300rpm），充沛的動力使UNI-K最高車速超過200KM/H。拿我們熟知的大眾高功率版EA888發(fā)動機為例，其最大功率為162kW，最大扭矩為350N·m，均明顯低于UNI-K的動力數(shù)據(jù)。

當然，賬面數(shù)據(jù)只是基礎，平順的調校和快速的油門響應也很關鍵。技術上，藍鯨新一代2.0TGDI發(fā)動機采用了350bar高壓直噴、雙渦管渦輪增壓和水冷中冷器等先進技術，其中350bar高壓直噴可以讓車輛更高效精準地控制噴油量，配合六孔噴油器可以大幅提升燃油的霧化水平，單個循環(huán)內可以實現(xiàn)3次噴油，最短0.3ms就完成一次噴油，如此可以保證燃油和空氣更充分地混合，加快燃燒速度，提升發(fā)動機效率，使駕駛者在急加速時可以立即獲得足夠的動力輸出。

響應速度極快

始終保持最佳工作溫度

而水冷中冷器的采用，不僅比傳統(tǒng)風冷中冷器占用發(fā)動機艙空間更小，更不會因為低速堵車時因空氣流量變小，而使得風冷中冷器過熱罷工。水冷中冷器使用流動冷卻液進行冷卻，車輛即便長時間原地怠速也能正常工作，使得發(fā)動機始終處于最佳的工作溫度，油門響應速度更快，低扭表現(xiàn)更好，起步時也會更有力。

模擬兩種循環(huán)

獨特的系統(tǒng)，兼顧動力與油耗

動力和油耗一直都是矛盾體，很多消費者出于經(jīng)濟因素，往往會因為油耗而放棄對動力的追求。而全新一代藍鯨2.0TGDI發(fā)動機通過雙VVT智能可變氣門正時技術完美解決了這一點，它可以模擬奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)。眾所周知，奧托循環(huán)是汽車發(fā)動機最普遍的應用，具有轉動平穩(wěn)、噪聲小等優(yōu)良性能，該技術對不同駕駛環(huán)境、習慣與路況都有著極佳的穩(wěn)定性與適應性，是一種非常成熟可靠的技術。

阿特金森循環(huán)則是在奧托循環(huán)的基礎上，為了進一步提升燃油經(jīng)濟性而被研發(fā)的。長安UNI-K的藍鯨新一代2.0TGDI發(fā)動機在實現(xiàn)阿特金森循環(huán)的方式上與豐田發(fā)動機類似，其并非在機械結構上改變壓縮比，而是延長進氣門的開啟時間，這就造成了壓縮沖程明顯小于膨脹沖程，讓氣缸內混合氣更稀薄，混合更均勻，即用更少的油做同樣的功，提升燃油經(jīng)濟性。簡單來說，就是在低速運轉時采用奧托循環(huán)，提供更大的扭矩和更快的動力響應，在中高速巡航時采用阿特金森循環(huán)，提供更高的燃燒效率和燃油經(jīng)濟性，這種針對不同駕駛環(huán)境采用不同運轉策略的方式，對消費者來說是更友好的。

耐用度極佳
嚴格按照CA-TVS體系驗證

技術數(shù)據(jù)解決了，接下來就是要解決耐用問題。為了保證發(fā)動機高效健康運轉，藍鯨新一代2.0TGDI發(fā)動機加入了先進的熱管理系統(tǒng)和耐磨技術，前者可以有效平衡發(fā)動機在不同環(huán)境工況下的溫度，例如冬天冷機啟動時會盡快給發(fā)動機升溫，讓發(fā)動機更快進入工作狀態(tài)，夏天或高負荷運轉時會加快散熱效率，保證發(fā)動機不會過熱開鍋。后者則保證發(fā)動機內各零部件的壽命，既不會出現(xiàn)過分磨損，也因此保證了動力不會白白因為摩擦阻力而被浪費掉，幫助駕駛者節(jié)省大約10%的油耗。

除此之外，長安UNI-K的全新一代藍鯨2.0TGDI發(fā)動機本身是嚴格按照長安的CA-TVS試驗驗證體系進行驗證的，其經(jīng)過了300余項的系統(tǒng)級的驗證，2000余項的零部件級的驗證，臺架開發(fā)經(jīng)歷了3輪，并經(jīng)歷了4輪的道路可靠性試驗等，可以說是久經(jīng)考驗，足以安然面對各類駕駛環(huán)境了。

當然，動力亮點遠遠不是通過數(shù)據(jù)、參數(shù)能夠完整詮釋的，未來小編將通過自己深度的試駕體驗來告訴大家UNI-K動力表現(xiàn)究竟如何。