作者 —— 咖加用戶：開(kāi)謳歌的歐哥

半年前為大家分享了捷尼賽斯G80和GV80，我們不難發(fā)現(xiàn)這兩臺(tái)車都是非常老派的豪華行政車，雖然這兩臺(tái)車上的科技是與時(shí)俱進(jìn)的，但是他們的設(shè)定依然讓人回想起來(lái)多年前的日系豪華車?？赡苡腥藭?huì)覺(jué)得捷尼賽斯這個(gè)品牌只是擅長(zhǎng)做豪華大車，這個(gè)印象可能來(lái)源于古典的設(shè)計(jì)以及極強(qiáng)的舒適性。但實(shí)際上豪華行政車不僅僅是捷尼賽斯的專長(zhǎng)，這個(gè)品牌也有性格截然不同的車型，比如說(shuō)多年前為大家分享的G70。今天的主角——捷尼賽斯GV70也是一臺(tái)與G80和GV80截然不同的車型。

延續(xù)了G80及GV80的設(shè)計(jì)元素，但呈現(xiàn)出的視覺(jué)效果截然不同

在我評(píng)價(jià)G80和GV80的時(shí)候我就感嘆到這兩臺(tái)車的氣場(chǎng)實(shí)在是太氣派了，我也對(duì)他們的設(shè)計(jì)元素進(jìn)行了解析。其實(shí)GV70與這兩臺(tái)車一樣，延續(xù)了捷尼賽斯最新的設(shè)計(jì)元素，但是展現(xiàn)在大眾面前的視覺(jué)效果截然不同，GV70給人的不再是莊重典雅的效果了，相比之下這臺(tái)車看著更具備一些活力，主要原因是進(jìn)氣格柵不再那么大了，棱角變得圓滑了不少，尾部還有直徑非常大的雙邊排氣。我個(gè)人認(rèn)為捷尼賽斯在這個(gè)時(shí)代的設(shè)計(jì)元素還是非常巧妙的，同樣的元素能展現(xiàn)出不同的風(fēng)格，并且無(wú)論哪種風(fēng)格都看著比較協(xié)調(diào)。

GV70的內(nèi)飾也是如此，設(shè)計(jì)元素與G80及GV80相同，車機(jī)系統(tǒng)、中控界面及儀表盤界面也與他們相同，但是車內(nèi)風(fēng)格卻更加的現(xiàn)代化，不再是那種豪華又溫馨的氛圍了，主要體現(xiàn)在配色變得更單一，沒(méi)有從寬度上張顯環(huán)抱效果，中控控制面板的橢圓設(shè)計(jì)也比較新穎，從而也不難看出，這臺(tái)車從內(nèi)到外的視覺(jué)效果就向大家暗示著他具備一定的運(yùn)動(dòng)屬性。

機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)出了視覺(jué)層面的活力

-駕駛性

本次我選擇的是搭載3.5T的頂配版本，顯然這款動(dòng)力總成與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)緣，但是國(guó)內(nèi)有不同的排放法規(guī)，即便是未來(lái)更有可能進(jìn)入國(guó)內(nèi)的2.5T車型可能開(kāi)起來(lái)也會(huì)與北美版本有差別，所以干脆這次體驗(yàn)一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)的3.5T車型算了。按照我以往的慣例，如果動(dòng)力總成與國(guó)內(nèi)關(guān)系不大的話，我會(huì)將動(dòng)力總成放在最后說(shuō)，但是這次我想破個(gè)例，因?yàn)槲矣X(jué)得這臺(tái)車最大的亮點(diǎn)就是這套3.5T+8AT的動(dòng)力總成，我想優(yōu)先分享。

這不是我第一次體驗(yàn)這套動(dòng)力總成了，半年前為大家分享的G80搭載的也是這套動(dòng)力總成，包括動(dòng)力參數(shù)也與這臺(tái)GV70一樣，我們可以簡(jiǎn)單回顧一下這套動(dòng)力總成在G80上的表現(xiàn)，具備一定的動(dòng)力儲(chǔ)備，但是出力特性很柔和，雖然有綿綿不斷的動(dòng)力，但是釋放強(qiáng)度并不猛烈，動(dòng)力響應(yīng)適中，不算特別快，GV70是不是也是這種不急不緩的性格呢？完全不是，無(wú)論是出力表現(xiàn)還是變速箱的調(diào)教與G80完全不一樣。下面我將通過(guò)GV70的舒適及運(yùn)動(dòng)模式來(lái)詳細(xì)分析這套動(dòng)力總成。

先說(shuō)舒適模式，在這個(gè)模式下動(dòng)力響應(yīng)還是比較遲緩的，如果進(jìn)行大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，我還是能體會(huì)到一些延遲，但是整體節(jié)奏算不上脫節(jié)，適合日常情況下想以不急不緩的節(jié)奏去駕駛的群體，可能工程師就是希望這個(gè)模式能為駕駛員提供舒緩的駕駛體驗(yàn)。

一旦切換到運(yùn)動(dòng)模式，性格表現(xiàn)完全不一樣，在這個(gè)模式下，我想感嘆變速箱簡(jiǎn)直是太聰明了。首先，變速箱的響應(yīng)速度簡(jiǎn)直是快極了，一旦踩下油門踏板，動(dòng)力可以立刻釋放，整個(gè)過(guò)程完全可以用天衣無(wú)縫來(lái)形容。這臺(tái)變速箱不僅僅快，動(dòng)力輸出的分布也極為均勻，幾乎完全與油門踩踏的深度形成線性關(guān)系，這樣優(yōu)秀的調(diào)教最終讓駕駛員覺(jué)得這套動(dòng)力又快又自然，在快的同時(shí)一點(diǎn)都不會(huì)覺(jué)得竄，想要多少動(dòng)力就會(huì)有多少動(dòng)力，簡(jiǎn)直是隨踩隨有，這就是這臺(tái)變速箱的聰明之處，幾乎隨時(shí)都能通過(guò)油門踏板的變化及時(shí)揣測(cè)出駕駛員需要的動(dòng)力。這臺(tái)車的油門還有個(gè)Kick Down的開(kāi)關(guān)，如果將油門踩到底并不觸發(fā)Kick Down開(kāi)關(guān)的話，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)遲緩一點(diǎn)，如果此時(shí)想要更快的動(dòng)力響應(yīng)，駕駛員可以選擇踩下Kick Down開(kāi)關(guān)。除了運(yùn)動(dòng)模式，這臺(tái)車還有運(yùn)動(dòng)+模式，總體而言邏輯與運(yùn)動(dòng)模式差不多，主要區(qū)別在于模擬聲浪會(huì)加持進(jìn)來(lái)，巡航轉(zhuǎn)速也會(huì)比運(yùn)動(dòng)模式高。實(shí)在要說(shuō)美中不足的一點(diǎn)，那就是在大動(dòng)力請(qǐng)求下起步的過(guò)程中，變速箱會(huì)產(chǎn)生輕微的頓挫，不過(guò)除此之外，這臺(tái)變速箱表現(xiàn)得非常平順，無(wú)論是在換擋還是動(dòng)力介入的過(guò)程都如此。

這套3.5+8AT動(dòng)力總成在GV70上的標(biāo)定可謂是接近完美，如果要我做個(gè)類比的話，我覺(jué)得與他性格比較相似的是搭載B58+8HP并且調(diào)教優(yōu)秀的一些寶馬車型，最典型的代表是M340i以及X5 40xDrive，當(dāng)然，不是說(shuō)只有寶馬的這套動(dòng)力總成與GV70像，之所以舉這個(gè)例子是因?yàn)檫@套總成是國(guó)人比較熟悉的，可能GV70的絕對(duì)動(dòng)力會(huì)稍弱一點(diǎn)，換擋速度沒(méi)有那幾臺(tái)搭載B58+8HP的寶馬干脆，但是動(dòng)力響應(yīng)以及輸出特性直逼他們。GV70應(yīng)該是我體驗(yàn)的第六臺(tái)搭載現(xiàn)代自主研發(fā)的縱置8AT車型了，在此我可以非常負(fù)責(zé)的告訴大家，這六臺(tái)車變速箱的性格多少都有些不一樣，GV70與G70的表現(xiàn)都是最好的，他們的表現(xiàn)是最全面的，高度兼顧了平順性、動(dòng)力響應(yīng)以及線性程度，G80和GV80表現(xiàn)得也尚可，但是缺乏亮點(diǎn)，不像那兩個(gè)GV70和G70那樣動(dòng)靜結(jié)合，表現(xiàn)最差的是起亞Stinger，打個(gè)70分是沒(méi)問(wèn)題的，但是與其他調(diào)教優(yōu)秀的產(chǎn)品對(duì)比起來(lái)還是有差距，頓挫是這幾臺(tái)車中最明顯的，動(dòng)力響應(yīng)遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到GV70的干脆程度，也缺乏GV70那樣隨踩隨有的特質(zhì)，這臺(tái)車與G70共享動(dòng)力總成，價(jià)格也比G70便宜，但是調(diào)教上的差距完全可以從價(jià)格差上反映出來(lái)。最后想提及一下GV70與G70動(dòng)力總成之間的差別，二者都非常優(yōu)秀，但是有一點(diǎn)我覺(jué)得GV70比G70更完善，那就是舒適模式的調(diào)教，G70的舒適模式在起步過(guò)程中表現(xiàn)有些慵懶，如果掛上D擋起步的話，不踩油門不會(huì)走，踩了油門后起步的瞬間也比較慵懶，而且我保證此時(shí)Auto Hold絕對(duì)沒(méi)有加持進(jìn)來(lái)，這個(gè)現(xiàn)象在GV70上就不存在。

-操控性

GV70具有面面俱到的駕駛性，操控的表現(xiàn)也沒(méi)有妥協(xié)。G80和GV80在保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)的同時(shí)確保了合適的車身跟隨節(jié)奏，也就是說(shuō)工程師不希望這兩臺(tái)車的車身變化過(guò)賊，但也不希望他們過(guò)于遲緩，而GV70不僅于此，通過(guò)比較，我能明顯體會(huì)到GV70的車身變化節(jié)奏更快，并且?guī)缀躞w會(huì)不到什么虛位，可以做到指哪打哪，從這個(gè)特性上就能感覺(jué)到GV70的操控取向與G80和GV80完全不同，他比這兩臺(tái)車更加注重操控性。除了在指向性本身以外，轉(zhuǎn)向手感的建立也如此，可能大家會(huì)覺(jué)得車身更大的G80和GV80應(yīng)該開(kāi)起來(lái)會(huì)比車身更輕的GV70更沉重一些，其實(shí)不是如此，GV70的阻尼感更緊實(shí)，重量分配也更明顯，反而G80和GV80是比較輕柔的取向。不過(guò)我個(gè)人為GV70的轉(zhuǎn)向標(biāo)定還算不上純運(yùn)動(dòng)取向，運(yùn)動(dòng)的成分體現(xiàn)在車身跟隨性和重量的分配上，但是緊實(shí)程度還是不及純種性能車，順滑程度也沒(méi)達(dá)到特別靈活的地步，如果讓我換個(gè)說(shuō)法就是轉(zhuǎn)向具備一定重量，可即便有重量的加持還是會(huì)覺(jué)得有些松弛，或者說(shuō)透露出一些柔性，這部分的柔性與G80和GV80還是有點(diǎn)相似的。總體而言，轉(zhuǎn)向手感的建立可以給個(gè)好評(píng)，隨速增益以及阻尼的分配都很合適，只是我個(gè)人覺(jué)得順滑程度如果能更高的話就好了。

所以我們可以看出，GV70的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)為這臺(tái)車提供了良好的操控表現(xiàn)，但是在手感的標(biāo)定上還是向駕駛員傳遞了一個(gè)信息：這仍然是臺(tái)家用SUV。這臺(tái)車讓駕駛員體驗(yàn)到了動(dòng)感，但也不想讓駕駛員以緊張的狀態(tài)駕駛這臺(tái)車，可能以一個(gè)相對(duì)松弛的狀態(tài)駕駛這臺(tái)家用SUV更合適。這里可以順便提一下轉(zhuǎn)向手感在舒適與運(yùn)動(dòng)模式之間的區(qū)別，其實(shí)最明顯的區(qū)別僅僅是重量的分配，但是總的來(lái)說(shuō)區(qū)別不算很大。不過(guò)值得提的是這臺(tái)車調(diào)入運(yùn)動(dòng)模式后轉(zhuǎn)向阻尼不會(huì)突增，這一點(diǎn)是G70存在的問(wèn)題，在GV70上得到了優(yōu)化。

-行駛品質(zhì)及NVH

在行駛品質(zhì)上，GV70并沒(méi)有表現(xiàn)出G80和GV80那種極其柔韌的性格，這一方面的性格與操控的表現(xiàn)比較相似，都表現(xiàn)的比較中性，怎么理解呢？就像剛剛提到的那樣，GV70的底盤并不柔韌，與另外兩臺(tái)車相比，他的底盤更整，起伏的程度更小，但是也沒(méi)有過(guò)分硬朗的質(zhì)感。當(dāng)這臺(tái)車經(jīng)過(guò)帶有縫隙的路面時(shí)，震動(dòng)會(huì)以垂直的方式傳入車內(nèi)，車內(nèi)乘員會(huì)覺(jué)得震動(dòng)傳遞的較為集中，但是震動(dòng)的強(qiáng)度非常小，持續(xù)的時(shí)間也短。車身姿態(tài)的抑制也非常到位，前文也提到了，這臺(tái)車的起伏比較小，更具體地說(shuō)，這臺(tái)車水平方位的起伏非常小，過(guò)彎的過(guò)程中也幾乎沒(méi)有任何的側(cè)傾，遇到縫隙，懸掛只需要通過(guò)一次壓縮動(dòng)作就能完成，結(jié)合以上特點(diǎn)，我們不難發(fā)現(xiàn) GV70的底盤提供了一定的路感，與此同時(shí)能讓車身保持穩(wěn)定的姿態(tài)，為乘員留下硬朗的印象，但這種硬朗絕對(duì)算不上緊繃，得益于較強(qiáng)的隔絕感，讓人覺(jué)得底盤的硬朗中透露著松弛，在我看來(lái)，GV70這種中性的底盤調(diào)教非常合適，兼顧了運(yùn)動(dòng)性和舒適性。但是這套底盤并不是絕對(duì)完美，我覺(jué)得在以下兩方面還有待提高，第一個(gè)是前后懸的表現(xiàn)不夠一致，雖然總的來(lái)說(shuō)這臺(tái)車對(duì)震動(dòng)的吸收比較徹底，但是后懸掛的顫動(dòng)還是比前懸掛更明顯一些；第二個(gè)是在低速過(guò)路面縫隙的時(shí)候，車身偶爾會(huì)出現(xiàn)非常輕微的前后擺動(dòng)，不過(guò)這一點(diǎn)不太影響乘坐體驗(yàn)。

我試駕的這臺(tái)GV70匹配的是米其林Primacy的靜音胎，這一點(diǎn)讓我比較意外，因?yàn)檫@并不是一套性能胎，可能會(huì)對(duì)這臺(tái)車的極限有些影響，不過(guò)無(wú)論如何，從NVH的角度而言，這套輪胎為這臺(tái)車提供了良好的路噪水平。除了路噪以外，風(fēng)噪水平及引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)水平都表現(xiàn)的非常好，總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車的NVH水平達(dá)到了令我滿意的水平。

座椅及人機(jī)工程學(xué)分析

-前排座椅

前排座椅可以給個(gè)好評(píng)，坐墊長(zhǎng)度可以通過(guò)腿托來(lái)調(diào)節(jié)，并且這個(gè)腿托的設(shè)計(jì)并不突兀，不會(huì)讓人覺(jué)得擱腿。座椅的包裹感也非常好，并且具備支撐性。作為一臺(tái)SUV，這臺(tái)車照樣能將坐姿調(diào)的比較低，不像有的SUV那樣只能坐的比較高，對(duì)于喜歡低坐姿的我而言非常的友好。

-后排座椅

后排座椅表現(xiàn)總體尚可。座椅的靠背可以調(diào)節(jié)到一個(gè)非常舒緩的角度，這是一個(gè)讓我比較欣慰的設(shè)計(jì)，畢竟這個(gè)級(jí)別很多SUV都有后排靠背陡的硬傷，具備這個(gè)特點(diǎn)已經(jīng)能在同級(jí)別形成優(yōu)勢(shì)了。不過(guò)讓我不太滿意的點(diǎn)依然存在，那就是座墊的長(zhǎng)度有些偏短，這一點(diǎn)比較可惜。在我寫G80和GV80的時(shí)候，我提到過(guò)這兩臺(tái)車的后排表現(xiàn)絕對(duì)是越級(jí)般的存在，但是GV70的后排并沒(méi)越級(jí)般的存在，僅僅是具有一定的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是空間表現(xiàn)還是乘坐舒適性都如此，當(dāng)然，這并不是在批評(píng)GV70，只是由此可以看出GV70并不像G80和GV80那樣注重乘坐舒適性，這也非常能理解，畢竟GV70的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)具有更多亮點(diǎn)，是一臺(tái)駕駛體驗(yàn)更占上風(fēng)的車，不過(guò)借此可以提及一下G70，這也是一臺(tái)注重駕駛體驗(yàn)的車，但是后排表現(xiàn)可謂是慘目忍睹，相比之下GV70的后排表現(xiàn)卻沒(méi)有什么硬傷，雖然SUV本身就應(yīng)該更注重后排乘坐性，但是把二者放入各自的級(jí)別中對(duì)比的話，GV70依然是有優(yōu)勢(shì)的，而G70毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)GV70還是讓我比較欣慰的。

-后備箱

總的來(lái)說(shuō)后備箱比較平整，但是不足之處是地臺(tái)比較高，如果搬運(yùn)大件行李的話不太容易，與此同時(shí)，地臺(tái)的高度也侵蝕了部分縱向空間。

-人機(jī)工程學(xué)

GV70上的車機(jī)與我之前在G80和GV80上體驗(yàn)的系統(tǒng)一模一樣，應(yīng)該是我第三次體驗(yàn)這套車機(jī)了，在此我不需要再次詳細(xì)評(píng)價(jià)了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)的話，這套車機(jī)的屏幕分辨率足夠高，但是UI界面并沒(méi)達(dá)到同級(jí)別頂尖水平。擋位旋鈕附近的觸控面板操作起來(lái)還不算非常直觀，需要時(shí)間去適應(yīng)。部分按鍵比較難找（比如說(shuō)音量旋鈕及開(kāi)關(guān)），盲操起來(lái)還是比較模糊，總之還是那句話，捷尼賽斯的車機(jī)還有進(jìn)步的空間。

這里可以提及一個(gè)與之前接觸的捷尼賽斯車型不太一樣的細(xì)節(jié)，那就是座椅加熱及通風(fēng)的按鈕。在G80上，座椅通風(fēng)和加熱是單獨(dú)的兩個(gè)按鈕，而在GV70上卻將二者合成了一個(gè)按鈕，這個(gè)按鈕上方的藍(lán)條代表通風(fēng)的風(fēng)量，下方的紅條代表加熱的熱度，一開(kāi)始我并沒(méi)意識(shí)到藍(lán)條和紅條分別代表通風(fēng)和加熱，我還以為這臺(tái)車沒(méi)有座椅通風(fēng)，紅條代表熱量增加，藍(lán)條代表熱量減小。可能有些人一開(kāi)始會(huì)跟我一樣誤認(rèn)為這臺(tái)車沒(méi)有座椅通風(fēng)，這個(gè)在GV70上的設(shè)計(jì)相比而言沒(méi)有G80上的分體按鍵直觀。

最后提一下做工，如果跟G70比的話，GV70還是強(qiáng)不少，無(wú)論是用料還是設(shè)計(jì)都如此，不過(guò)與同級(jí)別其他對(duì)手去對(duì)比的話，GV70的做工依然算不上頂尖的，雖然這臺(tái)車內(nèi)飾的視覺(jué)效果到位了，但是按鍵的質(zhì)感還是不夠上乘，物理按鍵不夠緊實(shí)，觸摸按鍵反饋尚可，但是與奧迪的觸控手感比還是差一點(diǎn)，相比起來(lái)奧迪的觸控回饋感還是更自然一些（奧迪的回饋感可理解成iPhone7/8 Home鍵，捷尼賽斯可以理解成做的較好的安卓Home鍵）。

繼G70后的另一臺(tái)表現(xiàn)全面的捷尼賽斯

捷尼賽斯GV70并不是各個(gè)方面都做到了頂尖，但是起碼在我最注重的機(jī)械素質(zhì)方面達(dá)到了令我驚艷的水準(zhǔn)，完全做到了我期望中的高度兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性。從研發(fā)角度而言，GV70是我最欣賞的捷尼賽斯車型，并不是說(shuō)我不喜歡捷尼賽斯的其他車型，只是GV70是整個(gè)捷尼賽斯品牌中最面面俱到的車，G70某種意義上也是一臺(tái)這樣的車，但是在GV70上不難發(fā)現(xiàn)，G70上的一些缺點(diǎn)在GV70上卻不存在了，雖然我非常享受于G80與GV80的豪華氛圍，但是不得不承認(rèn)的是在研發(fā)上這兩者不一定比GV70和G70更難，他倆高度兼顧了舒適性，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)只是正常水平，通常想高度兼顧多個(gè)維度要比把一個(gè)維度做到極致更難。多年前，G70可謂是一鳴驚人，他是捷尼賽斯旗下第一款B級(jí)轎車，一出世后以優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)以及實(shí)惠的價(jià)格成為了這個(gè)級(jí)別最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型之一，多年后，捷尼賽斯的首款中型SUV再次以綜合性極強(qiáng)的機(jī)械素質(zhì)成為了同級(jí)別最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型之一，相比G70，GV70的價(jià)格有所上升，在北美單看價(jià)格的話并不比Q5、X3和GLC的起步價(jià)低，但是GV70的終端價(jià)格依然具備優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@些德系對(duì)手的還有很多選裝套件，如果加上這些選裝套件的話，他們會(huì)比GV70貴得多。就在我試駕完這臺(tái)車一周后，Motortrend將捷尼賽斯GV70評(píng)選為了2022年度SUV，捷尼賽斯這個(gè)新興品牌在短短幾年內(nèi)兩次被Motortrend評(píng)選為年度車，為此，我為捷尼賽斯感到非常欣慰，我覺(jué)得GV70稱得起這份榮譽(yù)。

最后想說(shuō)，以后GV70十有八九會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的，至于回答在2.0T還是2.5T引擎我不是很確定，不過(guò)無(wú)論會(huì)搭載哪臺(tái)引擎，我對(duì)這臺(tái)車依然有個(gè)顧慮，那就是動(dòng)力總成可能會(huì)受到排放法的影響，會(huì)犧牲掉這臺(tái)車優(yōu)秀的動(dòng)力響應(yīng)。不過(guò)我還是希望這臺(tái)車進(jìn)入國(guó)內(nèi)后能盡可能的保持這臺(tái)車的優(yōu)秀成分，同時(shí)頂一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，這樣能夠吸引一部分想要了解這臺(tái)車的人。