以精致決勝同級本田ZR-V致在正式上市售價15.99萬元-19.59萬元
豐田用旗下的雷克薩斯品牌，主打考究用料和精湛工藝，獲得了無數(shù)擁顰。如今本田也正式開始向精致路線進發(fā)，推出了ZR-V致在。8月30日，廣汽本田ZR-V致在于廣州正式上市，共推出3款車型，售價區(qū)間為15.99萬元-19.59萬元，而同級中出眾的精致度，便是其決勝秘籍。
從車型定位和售價兩個維度綜合分析來看，本田ZR-V致在的出現(xiàn)，不單填補了廣汽本田繽智和皓影之間的產品空白，更在價位上與皓影以及CR-V部分重疊，雖然尺寸看起來更緊湊，但卻是精致化程度更勝一籌的平行車款。旨在為不同需求的消費者提供多元化選擇的同時，也在日益激烈的市場競爭中提供一份力量。
國際化外觀細中有“戲”
對于大部分車型來說，外觀其實并不必過多贅述，因為審美的差異，外觀“顏值”只是情人眼里出西施的事情。不過此次本田ZR-V致在的實車，細節(jié)設計和工藝水平，對比以往旗下大部分車型來看，有著極大的突破。
整體外觀與美版HR-V保持高度一致，呈現(xiàn)出一種輪廓平滑順暢，但是細節(jié)線條棱角分明的融合感。因為本田ZR-V致在與思域共享同一平臺，設計上有著些許異曲同工之妙也合乎情理，比如前臉車標處隆起的線條，頗有幾分海洋生物白鯨的味道。
更顯精致的細節(jié)點綴在于前進氣格柵和霧燈框的配色，不同于思域以及旗下其它緊湊級SUV車型的啞光配色，ZR-V致在的全系配色，中網及輔件均采用亮黑色點綴，突出別具一格的精致感。
全系標配LED光源的遠、近光燈和日間行車燈，豪華版以及尊享版配置了自適應遠、近光燈切換功能，對比同級競品來看，豐田卡羅拉銳放以及鋒蘭達入門級配置依然還是鹵素光源，不過想想本田ZR-V致在更高的起售價格，這些配置應該也算意料之中。
車身側面為標準的城市SUV造型，不過前懸較長，這樣的設計會讓線條更靈動，而且這次本田ZR-V致在也強調了靈活的駕控路感，這或將與車身重心更靠后有一定關系。長寬高分別為4568/1840/1621（單位：mm），軸距為2655mm。對比競品豐田鋒蘭達和卡羅拉銳放來看，從級別上體量感確有優(yōu)勢。但是15-20萬的售價，優(yōu)先尺寸來選擇的話，并非沒有其它車型選項。
不同于普通城市SUV，本田ZR-V致在的輪眉依然是亮黑飾條，而沒有使用帶防刮涂層的輪眉作為搭配，對比實用性，這次強調的更多是精致的視覺觀感。輪圈方面的配置除了精英版車型采用17寸輪圈，豪華版以及尊享版均使用18寸輪圈。
車尾部采用外露式排氣布局，對稱的設計讓視覺上看起來更美觀，細心不難發(fā)現(xiàn)，本田ZR-V致在包括后保險杠上方的亮黑飾條在內，全車做到輔件即亮黑的特別設計。視覺上的高級感，從晶瑩剔透的漆面開始。
空間正常“發(fā)揮”細節(jié)更顯上乘
用有限的空間來發(fā)揮想象，本田說第二，應該沒有品牌敢喊第一。廣汽本田ZR-V致在這一次空間方面雖然沒有超綱發(fā)揮，但是內飾用料和細節(jié)之處的拿捏，進步頗為明顯。內飾整體的布局與思域如出一轍，一直貫穿到副駕駛位置的空調出風口，讓線條看起來更平直。
座艙內的高級感體現(xiàn)，主要來源于儀表臺、扶手箱和座椅的工藝及用料。方向盤和儀表臺用軟質皮革包裹，對比競品的內飾用料來看，本田ZR-V致在的中、高配車型分別采用了皮/織物和真皮/仿皮混搭的組合。而豐田鋒蘭達及卡羅拉銳放即使來到頂配車型，用料方面也依然是仿皮材質。
設計感方面，ZR-V致在的前、后排座椅款式對比其它車型要更顯復雜。細節(jié)之處隨處可見的雙排走線，加以均勻美觀的裝配工藝，都讓這臺全新車型看起來更加精致。
從后排的空間體驗感來說，本田ZR-V致在依然在同級中具備優(yōu)勢。體驗者身高182cm，在前排調整到正常駕駛坐姿條件下，后排腿部以及頭部空間依然寬裕。
地臺幾乎是純平狀態(tài)。如果后排乘坐三人，短時間也并不會感覺不適。但美中不足，后排座椅對于乘客大腿承托略顯不足，體驗者身型來看大腿距離座椅支撐面接近一拳寬度，長時間乘坐或將略感疲憊。
后排座椅依然支持比例放倒，可以讓后備箱釋放出一個純平且相對規(guī)則的裝載空間。并且后備箱內還配置了12V電源接口和兩側對稱的折疊掛鉤。不過這一次本田ZR-V致在全系都沒有配置電動尾門，實際用車過程中會帶來些許不便。
科技和安全配置大幅度提升領先同級
日系合資品牌的智能駕駛輔助配置，一直以來相對比較保守，但此次從廣汽本田ZR-V致在來看，將會成為一個新的突破口。全系配置10.1英寸中控屏幕和10.2英寸液晶儀表（精英版為7英寸），科技氛圍上與新晉的多數(shù)車型保持同一水平。
在智能輔助駕駛方面，本田ZR-V致在的中、高配車型并沒有因價位不同做出取舍，而且保持了同級較高水準。除了并線輔助、車道偏離預警、車道居中保持和主動剎車及碰撞預警以外的輔助功能，還加入了疲勞駕駛提示，而且此項功能為全系標配。
硬件配置方面，排除主副駕駛安全氣囊、前/后排側氣囊（中、低配置無后排側氣囊）以及前\后排頭部氣囊以外，全系標配了膝部氣囊，這一次全新車型安全方面的進階，領先同級競品車型。
動力方面，新車搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率134kW（182馬力），最大扭矩240?！っ?，傳動系統(tǒng)將匹配CVT無級變速箱。新車前后底盤結構均采用獨立懸架，無疑可以帶來更舒適的行駛質感。
ZR-V致在e：HEV：
此次發(fā)布會上，作為“彩蛋”出現(xiàn)的還有混動版ZR-V致在e：HEV，外觀與純燃油版車型基本保持一致，但中網采用更規(guī)則的豎條紋裝飾，并且作為混動車型身份的象征，前臉本田車標采用隱約的藍色邊框點綴。
截止發(fā)稿為止，目前并沒有更多混動車型動力信息披露，以日規(guī)版本作為參考，新車或搭載由2.0L自然吸氣發(fā)動機與內置雙電機的E-CVT組合而成的混動系統(tǒng)，并且提供四驅布局。
不過從售價來看，突破20萬元大關恐怕大局已定。
寫在最后：
隨著新能源發(fā)展趨勢的浪潮，自主品牌在混合動力和插電混合動力這些細分賽道上已經逐漸鋪開戰(zhàn)略布局，技術的深入讓國產車型功能性日趨精良，這也將是合資品牌最大的競爭對手。正因如此，合資品牌的市場占有率正在逐步潰縮已經是不爭的事實，但就目前來看，本田品牌憑借一直以來優(yōu)秀的口碑依然被廣大消費者認可，市場前景依然可觀。
自主研發(fā)技術的全面進階，也促使合資品牌必須拿出品質過硬的拳頭產品，才能成功“留客”，諸如廣汽本田ZR-V致在就是這樣的產品，用料及做工乃至此次新車科技配置的完善，都預示著本田將會再次發(fā)力，期望在細分領域繼續(xù)站穩(wěn)腳跟，不過近乎越級的定價也讓致在冒了很大風險，上市以后具體表現(xiàn)如何，請讓我們共同期待。
