為了讓大家能更直觀地看到吉利銀河在安全方面所做的努力，這幾天吉利銀河把搭載了神盾電池安全系統(tǒng)的銀河L7拉到了位于天津的中汽中心做了一場(chǎng)整車拆解的直播。

這些年整車的拆解看過(guò)不少，但插電混動(dòng)車型的拆解卻并不多見。

雖然插混車型的電池包通常比純電車型的要小，但從整車上來(lái)看，由于既保留了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和油箱等相關(guān)部件，又新增了三電系統(tǒng)，所以光要保護(hù)好電池系統(tǒng)的安全就不容易，更不用說(shuō)整車的安全性能了。

所以這次我想借著這次吉利銀河L7的拆解，來(lái)和大家分享下我對(duì)目前插混車型安全性的幾點(diǎn)看法。

一、對(duì)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求更高了

首先，整車重量的大幅增加就是個(gè)無(wú)法忽視的問(wèn)題。就拿這次拆解的銀河L7為例，銀河L7的車長(zhǎng)和軸距分別為4700mm和2785mm，整備質(zhì)量為1890kg，而吉利星越L 2.0T純?nèi)加桶孳囬L(zhǎng)和軸距分別為4770mm和2845mm，但整備質(zhì)量卻只有1675kg。

這兩百多公斤的重量，已經(jīng)接近于三至四個(gè)成年人的重量了。

要知道，在碰撞測(cè)試?yán)锩?，不管是正面碰撞、偏置碰撞還是各種側(cè)碰，不管是油車還是電車，碰撞的速度都是一樣的。重量越大，能量就越大，這對(duì)車身結(jié)構(gòu)和材料都有更高要求。

過(guò)去只需要確保車內(nèi)成員的安全就行了，但現(xiàn)在還需要盡量保護(hù)好電池不受損壞。因?yàn)殡姵匾坏p壞，后果可能更嚴(yán)重。

吉利研究院的工程師告訴我們，銀河L7是基于吉利e-CMA架構(gòu)打造，相比起之前燃油車的CMA架構(gòu)，e-CMA架構(gòu)不但在三電系統(tǒng)和電氣化架構(gòu)方面重新進(jìn)行開發(fā)，車身結(jié)構(gòu)上也做了優(yōu)化改進(jìn)。

例如考慮到要加強(qiáng)對(duì)電池的保護(hù)，吉利采用了行業(yè)首創(chuàng)的雙層鋼板框架結(jié)構(gòu)（1.8mm厚），讓電池和車身融合成“側(cè)碰柱四條傳力路徑”，并且電池包通過(guò)4根高強(qiáng)度螺栓與底盤橫梁直接連接，將電池包更緊實(shí)地固定在底盤上。

在受到外部擠壓或碰撞力時(shí)，“四縱四橫”的地板結(jié)構(gòu)可以有效分散更多載荷，保障電池不受沖擊。

另外肉眼可見，為了增加車身剛性和強(qiáng)度保護(hù)電池包，L7用上了更多的高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼，防撞梁用上了鋁合金材質(zhì)、設(shè)計(jì)了更長(zhǎng)的吸能盒、采用一體式門環(huán)設(shè)計(jì)、ODP（充電管理系統(tǒng)）防護(hù)結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)，確保在碰撞中更有效地保護(hù)乘員和電池。

二、電池安全，沒(méi)有最好只有更好

新能源車推廣了這么久，各個(gè)車企都在電池安全方面下了不少苦功。為了讓消費(fèi)者對(duì)這方面有更直觀的了解，廠商也非常樂(lè)于把各種極限測(cè)試的畫面呈現(xiàn)給大家。從最早的針刺試驗(yàn)，高空跌落試驗(yàn)，水浸試驗(yàn)，到后來(lái)的子彈擊穿試驗(yàn)、火燒試驗(yàn)、整車各種碰撞試驗(yàn)等。

反正難度是越來(lái)越高，畫面也越來(lái)越震撼。

就電池安全來(lái)講，無(wú)非就是幾個(gè)方面。首先最基本的是電池電芯和模組的質(zhì)量和一致性。這個(gè)主要取決于電芯或電池的供應(yīng)商了。

然后就是電池包自身的結(jié)構(gòu)安全性。

為了讓電池包更堅(jiān)固更耐沖擊，不但在電池包內(nèi)部設(shè)計(jì)了更多的縱橫梁，預(yù)留了更多緩沖區(qū)，在電池包兩側(cè)加上了一些加強(qiáng)筋也是常見的做法。

但如果一味靠這種方式加強(qiáng)，就會(huì)浪費(fèi)了不少底盤空間，難以提升電池包的能量密度和純電續(xù)航能力。

所以工程師們既要保證極限場(chǎng)景下的安全性能，也要更好地利用底盤空間。

大家應(yīng)該都會(huì)記得，廣汽彈匣電池、比亞迪刀片電池、上汽魔方電池、長(zhǎng)城大禹電池，東風(fēng)琥珀電池等，既要通過(guò)不同封裝方式提升能量密度，也通過(guò)各種針刺、浸泡、跌落甚至槍擊試驗(yàn)，來(lái)體現(xiàn)自身的安全性。

銀河L7的電池包雖然沒(méi)有采用CTB技術(shù)，但通過(guò)電池上下貫穿式的中部套筒連接結(jié)構(gòu)，使電池上蓋、內(nèi)部結(jié)構(gòu)梁、底護(hù)板、液冷板等多個(gè)零件互相鎖附連接，成為整體式的貫穿式結(jié)構(gòu)。田字形電池框架+17個(gè)固定點(diǎn)（PHEV中固定點(diǎn)最多電池）讓電池與車身成為一體，提升整車扭轉(zhuǎn)及碰撞性能。

在電池包內(nèi)部，采用了專利設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高的田字格框架整體模態(tài)提升2倍以上；配合吸能型腔，電芯與箱體預(yù)留超大空間和雙重潰縮空間，即使遇到強(qiáng)力擠壓也不會(huì)傷及電芯，確保電池不會(huì)發(fā)生起火和爆炸。

最后就是BMS熱管理的技術(shù)了。

但由于這可以歸入到“軟件”一類，所以基本上也沒(méi)法通過(guò)肉眼或者拆解的方式來(lái)分出高下，只能通過(guò)盡可能多地模擬各種不同的工況（包括故障）來(lái)進(jìn)行測(cè)試。

三、測(cè)試方式和標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題

曾經(jīng)有朋友問(wèn)過(guò)我，那么多汽車廠商都說(shuō)自己的電池有多安全，也都說(shuō)符合各種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，明白為什么安全性還是有高低之分呢？

其實(shí)這也牽扯到“標(biāo)準(zhǔn)”本身了。

大家需要知道，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者國(guó)家的各項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，都可以理解為只是“準(zhǔn)入考試”，也就是最低的要求，考試中的60分及格。

所以有能力的企業(yè)，就像班上那些尖子生，優(yōu)等生，往往都會(huì)自行加練，更嚴(yán)格要求自己，追求更高的分?jǐn)?shù)。

所以不少企業(yè)都會(huì)不斷給自己出難題。例如吉利神盾電池系統(tǒng)，基于全場(chǎng)景極限工況進(jìn)行的電池包級(jí)基礎(chǔ)測(cè)試項(xiàng)目就有100多項(xiàng)，比國(guó)標(biāo)多出了80項(xiàng)。其中，模擬碰撞、機(jī)械沖擊、浸水安全、濕熱循環(huán)、鹽霧、熱擴(kuò)散6項(xiàng)都高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；而底部球擊、跌落、IP6X、IPX9K這四項(xiàng)，為吉利自己的“加分題”。

例如整車級(jí)別的底部托底、正向/后向刮底試驗(yàn)，吉利就是主要的推動(dòng)者，也是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的參與制定者。

所以，真正的電池安全測(cè)試遠(yuǎn)比大家看到的一些演示更加嚴(yán)苛和復(fù)雜，并非簡(jiǎn)單一個(gè)針刺試驗(yàn)，個(gè)別單一場(chǎng)景測(cè)試就能籠統(tǒng)概括了的。

雖然各個(gè)品牌也都有各自的獨(dú)門絕技，但實(shí)際上應(yīng)對(duì)和解決問(wèn)題的方式也是殊途同歸的。而每一項(xiàng)技術(shù)的背后，除了技術(shù)能力之外，也需要大量資金和人力物力的投入。

也正是由于國(guó)內(nèi)車企對(duì)整車安全性能的重視，現(xiàn)在可以看到中國(guó)品牌新能源車在國(guó)內(nèi)外的碰撞測(cè)試中都有很好的表現(xiàn)，大部分中高端車型都拿到了五星的成績(jī)，這都是很值得我們驕傲的。

但總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌的“內(nèi)卷”，也的確推動(dòng)了新能源車安全技術(shù)的進(jìn)步，不少車企從過(guò)去各種安全標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行者，逐步變成新能源車安全標(biāo)準(zhǔn)的參與者和制定者，引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展方向。

某種程度上來(lái)說(shuō)，這是比每月賣出多少臺(tái)車更值得開心和自豪的事情了