截止2022年3月底，我國機(jī)動車保有量達(dá)到4.02億輛，其中2022年一季度全國新注冊登記機(jī)動車934萬輛。

根據(jù)英國Just-Auto的數(shù)據(jù)，我國的自主品牌汽車2021年出口突破200萬輛，比2020年增長100%，全球汽車出口國排名第三，排名第一的是日本382萬輛，排名第二的是德國230萬輛，我們國家已經(jīng)超過了美國，韓國，意大利和法國，可以看出我國早已是汽車大國。

但汽車大國僅代表一個國家擁有巨大的汽車保有量和市場銷量。

而汽車強(qiáng)國則是代表一個國家在全球汽車市場上擁有世界影響力的汽車企業(yè)和汽車品牌。

由于我們國家的汽車起步比汽車強(qiáng)國像德國，美國和日本要晚，在全球市場的影響力不如他們。

雖然如今通過二三十年的努力，我們離汽車強(qiáng)國已經(jīng)很接近了，但差的是具有全球影響力的汽車品牌。那我們離汽車強(qiáng)國到底還有多遠(yuǎn)呢？

一? 超越競爭對手德日

作為第三大汽車出口大國的我國，肯定是要超過德國和日本，成為全球第一汽車出口大國。

2022年一季度，我國汽車共出口67.6萬輛，同比增長了57.8%。

如果按照這個增長速度，2022年全年下來有望達(dá)到250--350萬輛，首先實現(xiàn)超過德國的目標(biāo)不成問題，2022年我國將成為全球第二大汽車出口國。

在2021年我國汽車前十大出口國中，不僅僅有巴西，阿根廷等發(fā)展中國家，也有澳大利亞，英國，比利時等發(fā)達(dá)國家。

說明了在出口數(shù)量上有增加，出口的質(zhì)量上也是明顯的進(jìn)步。不再是單純地依賴亞洲和非洲一些邊緣市場，我們的自主品牌開始進(jìn)入主流的全球市場。

二? 我國汽車出口的爆增，主要得益于新能源車的突破

由于我國傳統(tǒng)汽車發(fā)展比西方要晚幾十年，因此在發(fā)動機(jī)，變速箱和底盤三大核心上肯定不如德國，日本和美國。

而在全球都積極推動新能源汽車的時代，我們的汽車在電池，電機(jī)和電控領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“彎道超車”。

據(jù)統(tǒng)計，我國2020年新能源車出口22.3萬輛，而2021年出口58.8萬輛，銷量翻了一倍多；2022年一季度新能源車出口20萬輛，按這個勢頭，2022年全年出口新能源車將達(dá)到80萬輛。

之前在市場成熟的歐洲，我國的燃油車的銷量可以忽略不計。而現(xiàn)在憑著新能源車，擠進(jìn)了這個全球競爭最激烈的市場。

三? 需要打造世界知名的中國汽車品牌

汽車強(qiáng)國必須有大批的世界知名汽車品牌來做保障支撐，像德國有奔馳，寶馬，奧迪，大眾，保時捷等；

日本有本田，豐田，日產(chǎn)，而美國有福特，通用和特斯拉等，就包括韓國也擁有現(xiàn)代起亞等世界知名品牌。

我國的長安，長城，吉利和比亞迪，不管是產(chǎn)量還是銷量雖然都在100萬輛以上，這個數(shù)據(jù)放在整個全球都不算小了，唯獨缺的是具有全球影響力的汽車品牌。

目前我們的品牌有技術(shù)也有規(guī)模，現(xiàn)在差的就是時間的沉淀，之前傳統(tǒng)汽車的品牌的沉淀都要幾十上百年的，而我國的汽車品牌也才二三十年。

因為電動車時代的到來，把這個時間地大大縮短了，特斯拉只用了十幾年時間，就已經(jīng)是全球領(lǐng)先的純電動車品牌。而造車新勢力蔚小理，也是幾年時間異軍突起的。

更可喜的是我們的汽車品牌的成交價格也在逐步地提高，比亞迪平均售價已超過15萬元，已經(jīng)超過了大眾。

在全球汽車市場，我們自主品牌售價是遠(yuǎn)高于國內(nèi)的售價，比亞迪漢DMi在巴西，銷售價格大約為75萬人民幣，也就是說在國外早已是豪華品牌的價格了。

總結(jié)

目前全球新能源汽車電動化和智能化，是我國品牌進(jìn)軍全球的絕佳機(jī)會。在比拼的第一階段。比亞迪和廣汽埃安已經(jīng)在銷量上打好了基礎(chǔ)，而蔚小理在高端品牌打造上也有了很好的口碑。

因此喵哥相信，憑借我國汽車品牌過去二三十年對用戶的理解，以及對全球品牌汽車的學(xué)習(xí)和借鑒，更重要的是掌握著新能源汽車的核心技術(shù)；

又擁有完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，造出來的汽車物美價廉，絕對會受全球人們的喜愛，我們的汽車品牌實現(xiàn)超越德日的目標(biāo)指日可待。