特斯拉在中國市場的一騎絕塵在通用心中種下了希望的種子。

讀完《向上生長-通用汽車CEO瑪麗·博拉傳》后，長舒一口氣，合上書思緒間第一時間蹦出的詞語竟是：我并不推薦此書。

盡管洋洋灑灑的幾萬字背后的博拉是為“拯救”了通用汽車的女戰(zhàn)神，堅毅、睿智、果斷的她幾乎完成了通用汽車史上“不可能的任務(wù)”，但這些美好且激動人心的贊美更恰似電視劇中“大女主”的橋段。

而對于通用汽車未來的思考的篤定，博拉仿佛今年才有了更為深刻的目標(biāo)。

博拉在十月份的投資者介紹會上表示，該公司計劃到2030將收入翻一番，為了實現(xiàn)該目標(biāo)，其表示公司產(chǎn)品正在向純電動汽車過渡。此外，通用汽車方面表示，如果上述目標(biāo)實現(xiàn)，到2030年年收入將達到2800億美元（約1.8萬億元人民幣）左右，并有望超越特斯拉成為美國電動汽車銷售領(lǐng)導(dǎo)者。

當(dāng)然，想要超越特斯拉的這個目標(biāo)，可不止是通用才有，但博拉憑什么認為通用有機會超過特斯拉呢？

畢竟在截至9月的三個月里，特斯拉在全球交付了24.1萬輛汽車。這遠超過了通用汽車全年的電動汽車銷量。

“起了大早趕了晚集”

如今，每個人都在討論電氣化。

中國在新能源汽車布局上的加速鍵，讓每一個國民都深有體會。特斯拉的強勢來襲，比亞迪、吉利、長安、廣汽等自主品牌的乘勝追擊以及新勢力車企的蓬勃，這番欣欣向榮之景，不僅僅帶活了國內(nèi)市場，也讓海外市場羨慕不已。

席卷全球的電氣化是必然趨勢，即便傳統(tǒng)車企巨頭不想承認，但“身體”很誠實。奔馳、寶馬、奧迪、大眾紛紛發(fā)布電氣化戰(zhàn)略站隊EV。

很多人說，發(fā)展電氣化這只是時間問題。然而在這些悠長的時間里，內(nèi)外壓力也無不讓巨頭們看清現(xiàn)實，廉頗老矣，定有實力。慕尼黑的種種電氣化舉動也在說明，他們著急了，而通用也不例外。

畢竟在電氣化上，坊間總有人笑稱其，“起了大早趕了晚集”。早在1996年，通用就首次推除了電動車EV1，但是失敗了；2016年底基于第一代純電動汽車平臺BEV 1推出的雪佛蘭Bolt，這款被寄予厚望的“特斯拉殺手”的車型卻在2019年僅售出16,418輛。

而雪佛蘭Bolt的平平無奇也讓更多的人開始質(zhì)疑博拉的能力，所以在2017年，博拉也制定過雄心勃勃的電動車計劃，宣布將在2023年推出20款電動車，并規(guī)劃了BEV1和BEV2兩個車型平臺……

直到今年1月，通用終于宣布，計劃于2035年在全球停止銷售傳統(tǒng)燃油車，并在2040年努力實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。目標(biāo)中還提到，2025年前將在全球推出30款電動汽車，覆蓋不同的價位和細分市場，并用可再生能源為其充電......

為了追趕特斯拉，通用汽車在過去幾年里花費了數(shù)十億美元將其汽車和卡車電氣化，順便還投資270億美元用于電動汽車和自動駕駛汽車的研發(fā)。但沖動是魔鬼，而那個“在2023年推出20款電動車”的電動車計劃也還沒有實現(xiàn)。

再來看看實力雄厚的競爭對手們。

老對手福特似乎準(zhǔn)備在電氣化上擊敗通用汽車，其公司CEO在最近的財報電話會議上預(yù)計，Mach-E全球銷量將達到20萬輛，還推出了一款電動皮卡F-150閃電，這款車將于2022年春天上市。福特已經(jīng)為F-150 Lightning的訂單已超過16萬份。該公司CEO還指出，e-Transit電動貨車也即將投產(chǎn)，目前已經(jīng)售罄。

福特自己也在投資電池制造行業(yè)，并計劃在美國田納西州建設(shè)電池制造工廠。

大眾就更為激進了，其表示希望2030年之前在歐洲市場上新能源車型將成為其核心品牌的主銷車型。大眾認為當(dāng)下已經(jīng)從轉(zhuǎn)型進入到了加速階段，而其在宣布這項戰(zhàn)略時表示，預(yù)計到2030年，純電動汽車將占歐洲汽車總銷量的70％以上，而此前的目標(biāo)是35％。

大眾預(yù)計到2030年，在中國和美國，純電動汽車的銷售份額將上升到50％，旨在與包括特斯拉在內(nèi)的競爭對手抗衡，成為全球電動汽車生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。而大眾汽車的最終的目的是希望其能在2050年之前實現(xiàn)完全碳中和。

就連雷諾發(fā)布的eWays ElectroPop電氣化加速戰(zhàn)略中，也明確提到到2030年推出的純電車型的占比。

那么除了發(fā)布戰(zhàn)略之外，由博拉繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)的通用，在電氣化之路上還做了哪些努力？

站在世界，放眼中國

如今，諸多品牌紛紛投身電氣化，讓特斯拉在美市場的發(fā)揮空間顯得愈發(fā)狹窄，這樣的機遇中，通用找到了一絲突破口。

2021年上半年，特斯拉共售出38.6萬輛新車，是2020年同期銷量的兩倍有余。不過也有數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉在美國的電動汽車市場份額將從2020年的79%下降到56%，而從今年1月開始，奧迪在美國純電動汽車市場上的份額增長到3.3%。福特增長到5.2%，日產(chǎn)汽車的份額也增長到了3.9%，通用的雪佛蘭品牌增長至9.6%。

但特斯拉在中國市場的一騎絕塵也在博拉心中種下了希望的種子。

9月14日，在通用中國Ultium Day上，博拉向中國市場推出Ultium全球化電動平臺，中文名稱叫做奧特能。作為一個朗朗上口的中文名，奧特能的職能遠比其奧特能的親切度要高太多。

“我們相信‘純電動，全球享’的拐點已經(jīng)到來，通用汽車將引領(lǐng)這一變革。”博拉自信的說。如果通用將這個拐點的機遇寄希望于奧特能，那有關(guān)“通用再一次發(fā)力電氣化”的這個故事，需要另外一個開場白。

但奧特能Ultium純電平臺實在太重要，不僅關(guān)乎到通用在中國的未來，也是通用汽車電動化轉(zhuǎn)型的決心之作，最為重要的是只有真正能夠打開中國市場，通用的電氣化才能放眼全球。

先來看看到底什么是奧特能。

奧特能平臺是通用汽車在電氣化領(lǐng)域交出的一份終極解決方案，也將是通用今后能引領(lǐng)全球汽車技術(shù)變革的底氣所在。

雖然奧特能已是通用汽車的第三代純電平臺，在結(jié)束了BEV1、BEV2后，原本以為會順其自然叫做BEV3的平臺，通用汽車卻果斷拒絕另起爐灶，設(shè)計下一代平臺，完成大象轉(zhuǎn)身，取名為Ultium，雖然通用汽車從未承認過BEV3的存在。

具有高度的靈活性和延展性是奧特能平臺的一大亮點，它能夠通過采用不同的電芯方案與多款電機模塊組合，帶來多樣化的驅(qū)動系統(tǒng)和驅(qū)動形式，覆蓋從轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求，為不同細分市場帶來性能、續(xù)航差異化的產(chǎn)品。

其中就包括即將發(fā)布的GMC悍馬皮卡、凱迪拉克Lyriq以及雪佛蘭跨界車等新品。

當(dāng)然，這樣的靈活性和衍生能力能夠為消費者打造多元化的電動體驗同時，也是通用汽車能快速通過規(guī)模優(yōu)勢以盡早實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。

畢竟針對轉(zhuǎn)型，通用汽車計劃在2020至2025年間總計投入350億美元，這其中就包括了上汽通用汽車奧特能超級工廠和自動駕駛公司Momenta的3億美元投資。

而作為一個以利潤為導(dǎo)向的汽車公司，在第三季度財報之中，通用汽車也透露了未來至2030年的整體財務(wù)預(yù)期：首先是調(diào)高了利潤率——至2030年公司整體營收翻番，預(yù)計調(diào)整后息稅前利潤率由12%調(diào)高至14%；其次是調(diào)高了收入增長值——至2030年，預(yù)計電動車收入增長至900億美元；智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其他新興業(yè)務(wù)帶來逾800億美元新收入。

在通用汽車公布2021年第三季度財報顯示，2021年第三季度通用汽車凈利潤24.2億美元，一至三季度凈利潤總額達82.78億美元，相較2020年一至三季度同比增長46.97億美元。

值得注意的是，到2025年，通用汽車將在全球推出超過30款純電動車型，其中超過三分之二將在中國上市。這不僅是通用汽車的承諾，更是彰顯其對中國市場的龐大野心，顯而易見通用也寄希望中國市場能夠成為通用的最大利率增長點。

在奧特能平臺發(fā)布之后，通用汽車中國總裁柏歷表示，通用將在中國通過兩步走戰(zhàn)略發(fā)展，一是全力推動全新純電平臺的發(fā)展；將持續(xù)大力發(fā)展在中國汽車市場受歡迎的兩個汽車品牌，寶駿以及五菱以及到2025年，在推出超過三十款純電動車型汽車中，超過三分之二將進軍中國市場。

的確，如今的通用，已經(jīng)按下電氣化狂奔的快進鍵，但是中國的市場雖然足夠大，也更加危險。就在最近，網(wǎng)上一份問卷顯示：“你認為未來哪個品牌的電動車會超過特斯拉？”但在這份問卷的候選名單上，都沒有出現(xiàn)通用的名字。