現(xiàn)如今生活質(zhì)量越來越好，收入水平隨之增高，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在添置新車時(shí)會(huì)開始考慮品牌價(jià)值和車型配置了。當(dāng)然，油耗和后期保養(yǎng)也同樣需要提前做好打算，畢竟買車用車要從長(zhǎng)計(jì)議。

論品牌豪華力度，雷克薩斯可并不比德國(guó)BBA弱，而且熟悉“凌志”一詞的朋友們都知道當(dāng)年LS400叱咤風(fēng)云的光輝景象。但今天的主角是雷克薩斯CT200h 舒適版，它目前是雷克薩斯全系最入門車型，麻雀雖小，可品牌精髓可都在這款車中體現(xiàn)了。

今年已是這代CT200h推出的第八年，其間一直在不斷進(jìn)行小改款，這也就是為什么車身外觀依然不會(huì)給人過時(shí)的感覺，即便整體布局沒有變過，但幾乎所有細(xì)節(jié)均有調(diào)整，所以我們可以簡(jiǎn)單聊下CT200h的外觀和內(nèi)飾方面。

由于沿襲家族風(fēng)格采用紡錘式中網(wǎng)，兩側(cè)大燈放佛在擠壓中網(wǎng)，仿佛面露兇煞，車燈角度也不再平直，顯得更加動(dòng)感。由于不是高配車型，所以并沒有配備前霧燈，雖不影響美觀，不過影響一定實(shí)用性，有些遺憾。

側(cè)面是標(biāo)準(zhǔn)兩廂車的姿態(tài)，并沒有花里胡哨的細(xì)節(jié)。從外后視鏡和后尾燈側(cè)面可以發(fā)現(xiàn)幾處凸起，這是為了在高速行駛中配合空氣動(dòng)力學(xué)引導(dǎo)氣流用的。

我認(rèn)為車尾才是全車最好看的角度，而后尾燈可以說是點(diǎn)睛之筆。采用LED燈帶，提升夜晚的觀賞感受，造型也是有凹有凸，可以說這是外觀方面改動(dòng)最大的細(xì)節(jié)之一。

雖然是雷克薩斯入門車型，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然可以體現(xiàn)出豪華氛圍，尤其是帶有坡度的中控臺(tái)造型以及采用觸感不錯(cuò)的材質(zhì)。傳統(tǒng)的物理按鍵手感甚佳，不會(huì)讓人遺憾沒有采用如今各類觸屏操作。

作為一款混動(dòng)車型，可以從中控區(qū)域發(fā)現(xiàn)它的三處特殊性。第一就是帶有POWER標(biāo)識(shí)的一鍵啟動(dòng)按鈕，第二是混動(dòng)車型特有的儀表盤，第三就是換擋區(qū)域，有一個(gè)造型奇特的電子擋桿和EV純電驅(qū)動(dòng)的駕駛模式。

最早只出現(xiàn)在頂配車型上才有的折疊中控屏幕，如今被更加現(xiàn)代化的立屏所取代。我平時(shí)從不用車載導(dǎo)航，只用車載多媒體聽藍(lán)牙音樂，所以對(duì)于我來說功能夠用，不過這屏幕分辨率和反應(yīng)速度在同級(jí)車型中已經(jīng)不具備競(jìng)爭(zhēng)力。

中控內(nèi)飾有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)和兩個(gè)缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)是所有按鍵的阻尼手感都柔和的剛剛好，以及駕駛位與身體接觸的地方都采用了軟性材料包裹。

缺點(diǎn)是用來操作中央多媒體的圓形旋鈕的阻尼感不好，還有兩個(gè)USB和12V插口更應(yīng)該放置在中央扶手箱內(nèi)，而非躲在中控面板的折貼蓋內(nèi)，插上線會(huì)很亂。

前排座椅很符合雷克薩斯車型一貫表現(xiàn)，注重舒適體驗(yàn)，從舒適和支撐的角度上，這張座椅取到了平衡點(diǎn)。不過既不帶加熱功能，也不帶通風(fēng)功能，這一點(diǎn)大大減弱了CT200h的舒適性感受。座椅材質(zhì)為織物和仿皮材質(zhì)混搭而成，仿皮材質(zhì)雖然手感細(xì)膩，不過很擔(dān)心它在夏天的透氣表現(xiàn)。

后排乘客并沒有什么專屬配置，就連空調(diào)出風(fēng)口，都只能蹭前排的。乘坐空間沒什么說的，標(biāo)準(zhǔn)緊湊級(jí)兩廂車的水平，座椅靠背角度有點(diǎn)直。座椅兩側(cè)是專門為了給電池組進(jìn)行導(dǎo)風(fēng)散熱用的進(jìn)氣口，不用擔(dān)心，這里只負(fù)責(zé)進(jìn)氣，沒有熱氣從這里產(chǎn)生。

受電池組影響，后備廂地臺(tái)高度較高，在裝卸貨物時(shí)會(huì)稍有不便，而且影響了一定的裝載空間和實(shí)用性。蓋板下方倒是有一些不規(guī)則空間，可以放一些零碎物品。

這套混動(dòng)系統(tǒng)再熟悉不過了，1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，是豐田拿手的阿特金森循環(huán)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力，最大扭矩142?！っ?，電動(dòng)機(jī)最大功率72馬力，最大扭矩207牛·米，配備了一臺(tái)E-CVT無級(jí)變速器。

這套系統(tǒng)的成熟度已經(jīng)不必多說，在城市擁堵路段走走停停，車輛借助電機(jī)完成起步階段的驅(qū)動(dòng)力，在最耗油的時(shí)刻采用電機(jī)。隨著油門開度和時(shí)速逐漸提升，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)并配合電機(jī)一同工作，而且啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的那一刻，幾乎很難察覺到抖動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)被延長(zhǎng)啟停，是節(jié)省燃油的主要途徑。當(dāng)車輛松開油門進(jìn)入滑行階段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火，直到下一次油門喚醒它之前，會(huì)一直保持休眠狀態(tài)。幾天接觸下來，我反而喜歡上它在堵車時(shí)的節(jié)奏，電機(jī)會(huì)果斷輸送低扭至前輪，初段動(dòng)力有一定爆發(fā)力，跟車也很方便。

不過在高速上，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于單獨(dú)提供動(dòng)力的狀態(tài)，所以油耗也會(huì)慢慢升高。此刻電池組在同時(shí)進(jìn)行充電，以備進(jìn)入到城市中使用電池驅(qū)動(dòng)。就一周使用情況來看，CT200h可以做到6.7L/100km，而且燒的是92號(hào)汽油。

油電混合技術(shù)沒什么毛病，但是還要吐槽一下CT200h的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有些模糊，而且指向性不夠清晰，即便底盤的循跡性相對(duì)緊湊，但感覺和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的溝通感并不是很好?？傊?，在城市中溫柔駕駛，這樣的表現(xiàn)并不會(huì)帶來什么影響，只不過和現(xiàn)款歐洲緊湊級(jí)兩廂選手相比較，轉(zhuǎn)向靈敏度系統(tǒng)確實(shí)有待提升。

話雖如此，雷克薩斯CT200h仍然很有競(jìng)爭(zhēng)力，原裝進(jìn)口的身份、六年十五萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)、十年的電池組質(zhì)保、以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以說是一款買得起就養(yǎng)得起的車型。喜歡追求小眾，而且不想擔(dān)心為后期維修和養(yǎng)護(hù)再次投入的朋友們，不妨看看這款“市區(qū)節(jié)油特長(zhǎng)生”。