寶馬電動車有哪些共性？細(xì)節(jié)！細(xì)節(jié)！還是細(xì)節(jié)！
電動車應(yīng)是什么樣？不同人能給出不同的答案。從國內(nèi)外的各大企業(yè)的路線方針上，也同樣展現(xiàn)了它們的認(rèn)知以及態(tài)度。其中，以特斯拉為代表的科技派，展現(xiàn)了對于技術(shù)的追求；主打低價(jià)車型的實(shí)惠派，改善基層用戶出行理念；高合汽車般的創(chuàng)新派，則力圖博得眼球。與它們不同的是，始終堅(jiān)持運(yùn)動的寶馬，在電動車上則進(jìn)一步堅(jiān)持對品質(zhì)的追求，從細(xì)節(jié)入手定成敗。
逆勢而為 運(yùn)動之上再進(jìn)化
運(yùn)動，是寶馬汽車一貫的標(biāo)簽。但來到了電動時(shí)代，仿佛在電動機(jī)的加持下，獲得性能感易如反掌，無論什么品牌都敢以性能博出道。但快與運(yùn)動感并不是一碼事，因此寶馬在電動時(shí)代貫徹運(yùn)動的同時(shí)，還針對品質(zhì)進(jìn)行了再次升級，與當(dāng)下的“性能電動車”進(jìn)行了明顯的區(qū)分。
要知道，由于電動機(jī)擁有著高轉(zhuǎn)速、動力響應(yīng)快等特性，很多企業(yè)將產(chǎn)品的提速時(shí)間已經(jīng)提升至3秒，乃至3秒內(nèi)。按照常理，寶馬不僅有理由，也有實(shí)力去打造一臺性能遠(yuǎn)超同級的產(chǎn)品。但其卻并沒有這么做。在目前寶馬的電動車型中，的確有著部分車型提速能進(jìn)到4秒內(nèi)，可更多的還是5-6秒。
原因在于，寶馬始終想為消費(fèi)者帶去的是駕駛的樂趣，不是單純的快。在本次試駕中，除去BMW i7外，我對寶馬在售的i3、i3、iX、iX3均進(jìn)行了試駕，并在其身上找到了一個(gè)共性，就是在保留運(yùn)動特性之余，對于品質(zhì)感的追求更加苛刻，也就是細(xì)節(jié)更出眾。
在燃油車時(shí)代，受于排量限制，快很難。因此誰車輛更快，發(fā)動機(jī)能夠壓榨出更多的動力，成為衡量運(yùn)動的先決要素。但當(dāng)來到電動車時(shí)代后，快很容易，幾乎所有企業(yè)都會選擇以高性能來宣揚(yáng)自身，彰顯技術(shù)實(shí)力?？纱藭r(shí)，寶馬卻選擇不跟風(fēng)，專心的對于行駛質(zhì)感進(jìn)行提升，這是難得可貴的。
首先在動力感的呈現(xiàn)上，我們以定位偏向家用以及運(yùn)動屬性并不那么出眾的iX3來說，其全部車型均搭載后單電機(jī)，最大功率為210kW，零百提速時(shí)間為6.8秒。竟與傳統(tǒng)燃油車型X3保持一致,可見其并未在動力參數(shù)上追求極致。但從動力呈現(xiàn)上，寶馬iX3卻儼然是當(dāng)下電動車市場中的佼佼者，寶馬的其他車型亦是如此。
首先，寶馬全系車型都并不追求動力的突兀感，無論是在售價(jià)相對較低的iX3上，還是頂流的iX上，都能感受到寶馬盡全力的在呈現(xiàn)有質(zhì)感的動力輸出方式。例如在低速緩慢提速時(shí)，車輛會很好的控制動動力輸出，整體感受非常線性，所呈現(xiàn)出的高級感是絕大多數(shù)車企所無法做到的。
其次，在切換至Sport駕駛模式，并將電門踩到底，同樣能夠感受到動力的噴薄而出。當(dāng)然，同樣為了避免給用戶造成惡心、眩暈的不適感，即便是全力加速的情況下，動力輸出在快之余，仍會傳遞出一絲絲的柔和感，讓其形成了循序漸進(jìn)的動力呈現(xiàn)。配合模擬聲浪，在享受駕駛樂趣的同時(shí)，又極具安心。優(yōu)勢一是成功的與當(dāng)下大部分電動車形成強(qiáng)烈反差，優(yōu)勢二則是讓高級感、品質(zhì)感得到體現(xiàn)。
好開還好玩才是寶馬精髓所在
對品質(zhì)感的苛刻要求，讓寶馬與當(dāng)下電動車不同，但在寶馬汽車最擅長的運(yùn)動上，其也同樣通過與眾不同的方式，以及針對細(xì)節(jié)的苛刻要求，為用戶帶來好開又好玩的駕駛體驗(yàn)感。
對于大部分電動車型來說，轉(zhuǎn)向手感都是輕盈的，尤其是在低速階段，目的是為了給消費(fèi)者有著更輕盈的體驗(yàn)感。但對于寶馬來說，其全系車型的轉(zhuǎn)向手感都頗為沉重，尤其是在低速狀態(tài)下?？赡苡腥藭J(rèn)為，轉(zhuǎn)向手感沉重，不是會讓駕駛者更加疲憊么？但實(shí)則不是，無論是在低速，還是高速行駛狀態(tài)下，沉重的轉(zhuǎn)向能讓駕駛者更清晰、精準(zhǔn)的完成轉(zhuǎn)向，讓其極具可玩性。另外，沉重的轉(zhuǎn)向也能讓車輛在高速狀態(tài)轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)健，增強(qiáng)用戶信心。
在好開的前提下,寶馬還針對車輛的底盤進(jìn)行了特殊的調(diào)校。畢竟電動車由于電池組原因，重心較低，也明顯區(qū)別于燃油版車型。因此，想要車輛能夠好玩，必須對懸架進(jìn)行單獨(dú)調(diào)校。我們以寶馬i3為例，其前后懸架均采用了創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術(shù)，且后軸首次配置了自適應(yīng)空氣懸架，讓顛簸路況的行駛更加平穩(wěn)舒適。
尤其是在日常鋪裝道路行駛時(shí)，車輛濾震性明顯得到提升。例如通過偶發(fā)的顛簸路段，能夠感受到震感幾乎被全部吸收，但卻又能輕微且清晰的將路感傳遞至車內(nèi)，這也體現(xiàn)出了寶馬汽車深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。與此同時(shí)，由于全新技術(shù)的應(yīng)用，其在側(cè)向支撐方面也有著明顯提升。例如當(dāng)車輛進(jìn)行緊急變相后，可以感受到自底盤傳來的韌性感，讓人極具信心、
掌握新能源真諦 環(huán)保同樣能舒適豪華
駕駛品質(zhì)層面，寶馬可以說對旗下電動車型下足了心思。但作為主流豪華品牌，又如何呈現(xiàn)出自身品牌格調(diào)，為用戶帶來舒適且豪華的體驗(yàn)?zāi)?？寶馬對此給出的答案是，環(huán)保！但在環(huán)保的前提下，體驗(yàn)感真的能夠維持寶馬一貫的品牌格調(diào)么？
其實(shí)對于大部分品牌來說，會通過高端的用料來保證車內(nèi)的豪華氛圍。例如Nappa皮等，但寶馬對于旗下電動車，從材質(zhì)方面就已經(jīng)完全基于環(huán)保進(jìn)行選擇。內(nèi)飾和織物均采用了大量再生材料制作。車內(nèi)的真皮，也全都采用橄欖葉萃取物處理，并不采用傳統(tǒng)的鞣制劑。甚至就連中控臺上的控制面板采用可持續(xù)生產(chǎn)的FSC認(rèn)證木材，可以說處處均以環(huán)保作為第一標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)了解，通過使用綠色能源生產(chǎn)電池和車輛以及增加再生材料的比例，創(chuàng)新BMWiX與未采取這些措施的車輛生產(chǎn)流程相比，二氧化碳排放量減少18%，可見寶馬汽車已經(jīng)掌握了新能源的真諦。但是，環(huán)保之余，真的能給消費(fèi)者帶來舒適豪華的體驗(yàn)么？
答案是肯定的，首先寶馬可以說是針對車輛進(jìn)行了多方升級，無論是車內(nèi)的懸浮式屏幕、真皮材質(zhì)座椅、木紋飾板，乃至水晶的座椅按鍵應(yīng)用，都讓車內(nèi)的豪華感得以體現(xiàn)。并且為了增強(qiáng)舒適度，其還配備了哈曼卡頓30喇叭音響，給消費(fèi)者帶來極致的體驗(yàn)。
并且因?yàn)殡妱榆嚤旧碓陟o謐性上就占據(jù)優(yōu)勢，而寶馬還針對iX靜謐性進(jìn)一步進(jìn)行了加強(qiáng)，首先隔絕了風(fēng)噪。其次還采用了專屬的靜音胎，讓車輛的胎噪得到了極大的控制。實(shí)際試駕過程中，時(shí)速控制在80-100km/h，車內(nèi)幾乎無噪音，開啟哈曼卡頓音響，放上一手悠揚(yáng)的音樂，會讓人不禁感嘆這就是豪華。
寫到最后：
經(jīng)過對寶馬全系電動車型的體驗(yàn)，可以說寶馬即便在電動時(shí)代也緊握著自己的靈魂。但同時(shí)，其對于電動化車型的獨(dú)特理解，也讓它們對車輛有著更嚴(yán)苛的要求。無論是從大層面的環(huán)保上，還是小層面的用戶體驗(yàn)上，都展現(xiàn)出了寶馬堅(jiān)定轉(zhuǎn)型的態(tài)度。并且相比于當(dāng)下眾多新勢力企業(yè)來說，寶馬擁有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，其所呈現(xiàn)出的產(chǎn)品形態(tài)也更加完美，更加符合消費(fèi)者的需求。
