寫在文前:看到這篇文章，無論你是誰，是不是我的好友，如果誰敢說我是特斯拉水軍，恰錢，洗地等等的，一概拉黑！其次一點(diǎn)，我不是特斯拉車主，我開的是某進(jìn)口燃油車，當(dāng)然我有好朋友開的是特斯拉（我從沒坐過他車）我不否認(rèn)，所以，就像我標(biāo)題中說的，我不站特斯拉，我也認(rèn)為特斯拉是存在錯(cuò)誤的，并非是完美無瑕的。

最近一段兒時(shí)間哈，關(guān)于特斯拉“剎車門”的話題熱度持續(xù)不減，相關(guān)的瓜也非常的多。一會(huì)兒是女車主起訴特斯拉，一會(huì)兒有特斯拉車主要起訴當(dāng)事人女車主，我真的是目不暇接了。

客觀的說，特斯拉的回應(yīng)確實(shí)是能夠激怒不少人了。這也是現(xiàn)在特斯拉的剎車成為了一個(gè)梗的重要原因。但是，這不是我要論述的重點(diǎn)，我接下來要說很多不“政治正確”并且會(huì)得罪不少人的話，希望大家能夠真誠的讓我把話說完，反思一下，我說的是否科學(xué)，有沒有道理。

一.單踏板模式:你的砒霜，我的蜜糖。

1.單踏板模式和現(xiàn)有的駕駛訓(xùn)練所形成的駕駛習(xí)慣并不矛盾。

單踏板模式，是特斯拉最受爭議的一個(gè)點(diǎn)。目前主流的觀點(diǎn)認(rèn)為:單踏板模式會(huì)誤導(dǎo)駕駛員，使得駕駛員無法對(duì)車輛的控制建立一個(gè)正確的意識(shí)。

這里這個(gè)問題在我看來就是很扯淡的問題了。很多人說，單踏板模式下，松開油門踏板，車輛會(huì)以一個(gè)“足夠”的減速度減速，使得駕駛員產(chǎn)生誤判。

可是，咱們開車最基本的常識(shí)難道不是:腳離開油門就要放在剎車上嘛？這個(gè)世界是怎么了？難道現(xiàn)在的駕校都不教這些了？

因?yàn)槲易约菏窍乱庾R(shí)的已經(jīng)形成這種習(xí)慣了，腳掌離開油門就習(xí)慣性向左移動(dòng)，準(zhǔn)備踏下剎車，即便是你不“備剎車”你那個(gè)腳掌也應(yīng)該處于靠左的位置上?。_跟放那里可以不動(dòng)沒關(guān)系，不然時(shí)間長了你右腳是累）！這是怎么了嘛？現(xiàn)在的人開車都路子都這么野了嘛？腳一直放油門上開？

如果你腳隨時(shí)準(zhǔn)備去踩剎車，那怎么可能出現(xiàn)剎車不行的情況呢？

那么我們接下來聊聊下一個(gè)問題，就是特斯拉為什么堅(jiān)持“單踏板模式”，為什么“單踏板模式”不僅僅是特斯拉在用，別的新能源車型都不同程度存在這種模式呢？

2.沒有“單踏板模式”中國的新能源車本質(zhì)上就是將污染換個(gè)地方！

單踏板模式，特斯拉自己稱謂是“高制動(dòng)能量回收模式”眾所周知，力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的一種物理現(xiàn)象。我們踩油門的本質(zhì)是什么呢？通過對(duì)車輛施加動(dòng)力，提升車輛的速度。反之剎車和減速也是，施加制動(dòng)力，降低車輛的速度。而我們都知道:物質(zhì)不滅，能量守恒，那么，當(dāng)車輛減速，制動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由運(yùn)動(dòng)逐漸變?yōu)殪o止時(shí)，這個(gè)車輛向前行駛的力量和慣性跑到哪里去了呢？正常我們的車輛，這個(gè)力量慣性，轉(zhuǎn)化為了剎車片的熱，輪胎的熱，然后散發(fā)到了空氣中，有的也轉(zhuǎn)化為了變速箱的油溫……總之，車輛向前的慣性，連同我們剎車減速時(shí)另外施加的剎車力，一同被浪費(fèi)在了空氣中，和剎車片，輪胎的磨耗中。

大家要知道，傳統(tǒng)的車輛，你剎車的時(shí)候，剎車泵是靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生液壓力驅(qū)動(dòng)的，而發(fā)動(dòng)機(jī)本身是要燒油的，貢獻(xiàn)多少力就要燒多少油。這就好比你起步踩油門要多燒油，剎車還是要多燒油。無論你加速還是減速，能量都在加速的消耗，因?yàn)榱κ歉淖兾矬w運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的嘛。

那么，如果一個(gè)新能源車，不具備剎車減速能量（慣性產(chǎn)生的勢能）的回收功能的話，那么他的本質(zhì)，只是從燒油變成了燒電。

而在我國，至少65%以上的電力來源來自于火力發(fā)電，基本上是燒煤。也就是說，如果中國的新能源車不具備能量回收的能力，那么，他就是把燒油污染變成燒煤污染，就是把污染換了一個(gè)地方。

如果有了能量回收，單踏板模式，那么，在車輛減速，剎車的時(shí)候，車子的驅(qū)動(dòng)電機(jī)在車輛勢能的帶動(dòng)下自轉(zhuǎn)，發(fā)出電能回收到車子的電池當(dāng)中。也就是說，本來被白白浪費(fèi)掉，耗散在空氣中，消耗在剎車片輪胎磨損中的能量，被重新以電能的形式回收到了車內(nèi)蓄電池，供車輛行車使用。如此一來，新能源車才真正實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目的，也可以大大的延長車輛的續(xù)航里程。

3.制動(dòng)能量回收在軌道交通領(lǐng)域已經(jīng)有很成熟的應(yīng)用。

國內(nèi)的部分動(dòng)車組，乃至于地鐵，輕軌列車，交流電力機(jī)車，都具備了制動(dòng)能量回收功能，減速制動(dòng)時(shí)，和新能源汽車原理一樣，驅(qū)動(dòng)電機(jī)變成了發(fā)電機(jī)，理由慣性帶來的勢能發(fā)電，反饋到接觸網(wǎng)上。在同一個(gè)接觸網(wǎng)分相區(qū)間內(nèi)行駛的其他列車，就可以使用這個(gè)電能了。這樣客觀上，減少了整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的能源消耗，也是起到了節(jié)約能源，降低成本的作用。

4.單踏板模式客觀上降低了車主的用車成本，減少了垃圾產(chǎn)生，也避免了剎車磨損、失靈、過熱帶來的的風(fēng)險(xiǎn)。

任何汽車，其剎車系統(tǒng)的磨耗件，也就是剎車片（剎車皮）都是有壽命的，私家車的剎車片形狀大致相當(dāng)于彎月刀，是有厚度的，厚度如果低于指定厚度，就必須更換，剎一次車厚度就少一點(diǎn)點(diǎn)，直到完全磨沒有。否則，非但剎車效果大大降低，而且還會(huì)磨壞剎車盤（剎車轂）而剎車盤一般是不銹鋼等高檔材料，更換的成本更高。

一般私家車來講，平均水平是5.6萬公里左右更換一次剎車片。這個(gè)沒有定數(shù)，什么時(shí)候磨沒了什么時(shí)候就該換。四只輪子全換一次，基本上正常水平，成本不低于1000塊。而新能源車，如果具備如特斯拉這種單踏板模式，平時(shí)用剎車用的少的話，那么會(huì)大大減少剎車片的更換頻率，估計(jì)可能能做到15萬公里以上才需要換一次剎車片，這個(gè)對(duì)于車主的成本是極大的降低。

除了剎車片之外，驅(qū)動(dòng)剎車系統(tǒng)傳遞剎車力的液壓油也是需要更換的，這個(gè)和剎車片一樣，油不新了就得換，這個(gè)也是有成本的。而入特斯拉這種新能源車，徹底沒有了液壓剎車（液剎），取而代之的是全電控剎車，這塊的成本就徹底省下了。

更重要的是，廢舊的剎車片，換下來的剎車液壓油，都是很難處理的垃圾，對(duì)環(huán)境客觀上還是有污染的，尤其是換下來的液壓油。

很多人不注意車輛的保養(yǎng)，如果其剎車片不按照磨耗更換，那很有可能出現(xiàn)剎車過熱，失靈，尤其是在長下坡路段更容易出現(xiàn)這樣的情況。個(gè)別陡坡長下坡，即便是你剎車片是好的，一直踩剎車，照樣很可能因?yàn)閯x車片過熱導(dǎo)致剎車發(fā)軟，制動(dòng)距離大大延長。我們一般長大下坡，都是能掛低檔拖住車子，絕不會(huì)踩剎車，比如說自動(dòng)擋掛S檔，用變速箱拖住一點(diǎn)，或者是彎道前踩剎車，過了彎道松開讓車子自己稍微滑一點(diǎn)，因?yàn)槟闳绻恢老缕逻€有多久，肯定要留著剎車，寧愿稍微快一點(diǎn)，也不能一直踩著，萬一到后面不靈了就完了。但是如果有了單踏板模式，那不僅僅長下坡不用踩剎車，而且還能順便給車子“充電”回收車子下坡的重力勢能。

二、特斯拉究竟錯(cuò)在了哪些地方？怎么改進(jìn)？

1.進(jìn)口車的共同缺陷:部分設(shè)計(jì)不符合中國道路情況，和駕駛員訓(xùn)練水平存在落差。

比如說我現(xiàn)在開的這款車，A，B柱盲區(qū)就偏大，過路口時(shí)，很容易看不見恰好以90度直角橫向接近的電瓶車。我遇到過好幾次類似情況，以至于只能過路口時(shí)要把脖子往右邊去一點(diǎn)瞭望路口情況。

這個(gè)設(shè)計(jì)顯然沒有考慮到中國的路上電瓶車多，三輪多，小而快的目標(biāo)多的實(shí)際情況。當(dāng)然這也是沒辦法，畢竟進(jìn)口車都不可能做成中國特供版本。

還有一個(gè)毛病，就是油門偏“緊”，即便是D檔eco模式下，輕輕點(diǎn)油門，車子往前竄的特別厲害。這和國內(nèi)的教練車訓(xùn)練的差距太大了，陌生人開或者是初次駕駛，很容易出事兒。

因?yàn)橹袊鸟{駛訓(xùn)練，都講究柔和操作，油門輕踩，慢慢開，大部分家用車，油門整體上還是很“松”的，包括如奧迪這種高端馬力大的轎車（我開過A6，油門我感覺比較松）。油門調(diào)教的“緊”，就和我們駕駛員的訓(xùn)練背道而馳，很有可能造成大家駕車時(shí)，嚴(yán)重不適應(yīng)，造成事故。

2.特斯拉作為“高性能”的新能源車，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出客觀上加重了踩錯(cuò)踏板的后果，沒有考慮到操作的容錯(cuò)度。

百公里加速只需要3.4秒的車，還是電機(jī)扭矩極其強(qiáng)大的新能源車，偏重于性能的。那么，可以想見，這個(gè)車油門有多么“緊”，可能輕輕踩一點(diǎn)動(dòng)力就很強(qiáng)大了。更不要提像踩剎車一樣，重重踩下去會(huì)造成什么后果了。

也就是說，當(dāng)你踩錯(cuò)了踏板，過半秒鐘一秒鐘，車子就已經(jīng)急劇加速了，這時(shí)候，你反應(yīng)過來踩錯(cuò)了，要去修正操作，但是往往為時(shí)已晚。

3.特斯拉應(yīng)調(diào)節(jié)部分車輛的操作模式，適應(yīng)中國人的駕駛習(xí)慣。

其實(shí)對(duì)于他們來講我想這個(gè)很簡單。第一種、設(shè)置一個(gè)“油門踏板日常用模式”因?yàn)橹袊碎_車是不會(huì)突然深踩油門的，尤其是私家車，學(xué)的時(shí)候都是柔和操作。那么，如果一個(gè)人開車，突然一下子油門踩的力度很大，那他一定是踩錯(cuò)了。基于此，可以在設(shè)定該日常用模式下，如果突然一下子有瞬間深踩踏板的操作下，應(yīng)斷開油門，并且以警告聲音和畫面提示駕駛員確認(rèn)是否誤操作。因?yàn)檎Ｎ覀內(nèi)粘５缆沸旭?，幾乎用不到“一下子突然”深踩油門的情況，即便是超車，上陡坡等需要深踩油門，那也是漸進(jìn)式的，從淺到深他有個(gè)過程。

第二呢，或者是設(shè)置一種油門比較“松”的模式，就是油門不深踩，限制扭矩的輸出?；蛘呤菍?duì)油門操作設(shè)置延遲時(shí)間，例如延遲0.25秒左右，因?yàn)槿加蛙嚕瑒?dòng)力再好，基本上踩下油門到發(fā)動(dòng)機(jī)功率跟著上來，也需要這個(gè)時(shí)間，大家已經(jīng)適應(yīng)了這個(gè)，而且，如果踩錯(cuò)了踏板，0.25秒也是一個(gè)反應(yīng)，糾錯(cuò)的時(shí)間，也就是說他踩了踏板發(fā)現(xiàn)沒減速，0.25秒基本上夠他感知到這一事實(shí)并且作出修正。

總之，單踏板模式本身無罪，沒有什么值得黑的點(diǎn)，特斯拉本身有自己的錯(cuò)，但是沒有罪過。