乘聯(lián)會秘書長崔東樹向某媒體表示，新能源汽車專用牌照具有較強的歧視性，扭曲了汽車行業(yè)的自然發(fā)展，部分省市推出的政策更是變相削弱了交通管制法規(guī)的實施空間。如今，新能源汽車徹底在市場上站穩(wěn)腳跟，在適用交通法規(guī)方面，已經(jīng)沒有異于傳統(tǒng)汽車的理由。據(jù)他介紹，乘聯(lián)會已經(jīng)向國家有關部門提出了合并牌照的建議，預計未來兩年間可能落地。

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先說說什么是乘聯(lián)會。

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中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯(lián)席會，簡稱乘聯(lián)會）成立于1994年，2009年加入并成為中國汽車流通協(xié)會汽車市場營銷研究分會，2017年更名為中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會。

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乘聯(lián)會的會長單位是上汽大眾汽車有限公司，乘聯(lián)會秘書處設在上海。

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乘聯(lián)會業(yè)務板塊包括乘用車、商用車、新能源。目前，乘聯(lián)會會員單位覆蓋了國內全部乘用車廠商、部分商用車廠商（主要微客、微卡、輕客、輕卡及皮卡廠商）以及大部分造車新勢力企業(yè)（汽車初創(chuàng)企業(yè)）。

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乘聯(lián)會并不是一個官方組織，是一個由諸多車企聯(lián)合組成的一個企業(yè)間的研究會。是國內乘用車企業(yè)銷售部門之間的一個聯(lián)誼機構，并不是一個經(jīng)過民政部門登記注冊的正式機構。沒有在工商行政部門注冊，其職能主要是乘用車企業(yè)之間相互交流銷售信息。

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所以這個消息只能說代表了一種觀點，并不是有關部門的官方聲明。

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基于這個消息，很多人做出了不同的解讀。

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一種觀點認為，新能源車的車牌也要參與到搖號、拍賣等過程中來，不再有不限行的特權，不再享受免購置稅等優(yōu)惠政策。

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星空君認真研究了下崔東樹的原話，并未覺得有太多深意。

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首先，在北京上海等限行的城市，新能源車的滲透率已經(jīng)接近甚至超過50%，這種情況下，新能源車納入到限行范圍內是必然選擇。在絕大多數(shù)未限行的城市、縣城、鄉(xiāng)村，并沒有這種情況，所謂的綠牌特權，其實只有個別一線大城市才有；

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其次，新能源車的免購置稅、各種直接或者變相補貼，這都是和購車行為本身相關，和綠牌沒什么關系，比如現(xiàn)在大排量的燃油車征收更高的消費稅，也并沒有在車牌上做出區(qū)分。燃油車汽車下鄉(xiāng)等補貼的時候，也并沒有憑車牌領取。

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盡管基于國家層面的新能源車直接補貼已經(jīng)取消，但是通過購置稅減免、燃油附加稅減免、新能源車下鄉(xiāng)補貼以及地方給予的直接或變相補貼等對新能源車的補貼會長期持續(xù)存在。

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對于新能源車行業(yè)來說，是強者恒強，弱者被清洗出的過程。

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比亞迪和特斯拉依然能依賴強大的成本控制能力和銷量持續(xù)降價來統(tǒng)治市場，新勢力們可能就步履艱辛了。

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而正準備進入這個行業(yè)的新興資本，可能就是迎頭重擊。

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甚至，下一步在充電樁建設，完善現(xiàn)有的新能源車構成體系（純電、混插、增程、氫能源等等）都會加大補貼投入。