第一章 移動(dòng)通信行業(yè)“NB”和“WB” 1.2 就怪開始的時(shí)候“調(diào)子”起得太高
1.2 就怪開始的時(shí)候“調(diào)子”起得太高
1.3 領(lǐng)頭羊頂?shù)糜悬c(diǎn)暈
1.4 在“云”上的舞臺(tái)光芒四射卻也搖搖擺擺
1.5 貌合神離的O-RAN
1.5.1 有多個(gè)人家聲稱閨中有女待嫁，自名“X-RAN"
1.5.2 對(duì)于O-RAN的態(tài)度，老司機(jī)們五味雜陳
1.5.3 SMO與AI是ORAN的拿手好戲，只是“PPT”味有點(diǎn)重
1.5.4 “7.2x”相當(dāng)具有沖擊力
1.6 有了DevOps/Agile/CICD，5G這道大餐不再屬于皇家專用
......
正文——
第一章 移動(dòng)通信行業(yè)“NB”和“WB”
1.2 就怪開始的時(shí)候“調(diào)子”起得太高
1.2.1 "135-246"定律
移動(dòng)通信行業(yè)內(nèi)部有一個(gè)“定律”，雖然是不成文的，但據(jù)說相當(dāng)靠譜，就是所謂的"135-246"定律。意思就是說1G、2G和3G都是過渡性的移動(dòng)通信技術(shù)和階段，而2G、4G和6G才是革命性的。此話怎講？說幾個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)，可能就比較清楚一點(diǎn)了。1G是模擬網(wǎng)年代，相對(duì)于跟當(dāng)時(shí)的固定電話和模擬的無繩電話來講沒什么特別的技術(shù)進(jìn)步，但到2G的GSM和GPRS，乃至CDMA95，使得真正有了數(shù)字無線技術(shù)在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用，TDMA、CDMA等等大顯神通；可是等人們“期待”的3G發(fā)布和組網(wǎng)后，人們才發(fā)現(xiàn)，WCDMA還是基于CDMA技術(shù)，TD-SCDMA不就是把TDMA和TD雙工和CDMA結(jié)合在一起的“新技術(shù)”嗎！直到4G LTE網(wǎng)絡(luò)遍布的時(shí)候，才真正實(shí)現(xiàn)用OFDM，低時(shí)延，大帶寬等技術(shù)真這個(gè)實(shí)現(xiàn)了寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。后來，5G來了，雖然當(dāng)初（至少5年前）大家像打了雞血一樣到處刮著5G的旋風(fēng)，開口閉口就暢想所謂的5G的令人激動(dòng)不已的三多云的藍(lán)圖，可是，5年后，我們看到的5G卻仍然是基于4G網(wǎng)絡(luò)框架以及4G OFDM技術(shù)的“5G初級(jí)階段”，至于啥時(shí)候才能到正式的5G黃金階段，現(xiàn)在看來很可能要到后5G年代（B5G）甚至到6G了，就像當(dāng)初3G的WCDMA也規(guī)劃了OFDM和MIMO等技術(shù)而最后這些新技術(shù)的引用都要到下一代來實(shí)現(xiàn)一樣。
所以，當(dāng)初雄心勃勃地早早地規(guī)劃5G的時(shí)候，如果磚家們?cè)缭缜罢靶缘仡I(lǐng)悟到了這一定律的話，大概就不會(huì)在當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)了這么一套具有20年超前理念的框架，而是設(shè)計(jì)一套簡(jiǎn)單適用，兩年建設(shè)，三年主覆蓋，四年收益，五年收回成本，六年開始盈利的5G網(wǎng)絡(luò)。（開個(gè)玩笑）
1.2.2 5G的"定調(diào)”
5G的定調(diào)實(shí)際上是基于那時(shí)人們對(duì)于5G的“激情暢想”，也就是說未來5G在很多領(lǐng)域“可能”成為充分和必要的條件。我們來看看當(dāng)時(shí)業(yè)界對(duì)于5G在可能的新興行業(yè)的應(yīng)用設(shè)想。這些設(shè)想有圖有真相，有數(shù)據(jù)有use case。
其他的諸如智能制造、遠(yuǎn)程醫(yī)療等等，還有很多，不一而足。這個(gè)調(diào)子定得可謂不低，加上行業(yè)內(nèi)精彩的PPT設(shè)計(jì)和各種5G視頻短片，5G想不火多難！事實(shí)上這樣做的目的也是達(dá)到了，就是不管是龍頭企業(yè)還是上下游小作坊，以及各級(jí)有關(guān)無關(guān)的部門，有錢的砸錢捧錢場(chǎng)，沒錢的“砸人頭”捧人場(chǎng)，總之天空飄來一個(gè)字：”干“！
1.2.3 我想象中的智能駕駛
好多年前，我在準(zhǔn)備買車改善生活的時(shí)候，除了考慮用途、車價(jià)、品牌、油耗之外，潛意識(shí)里，想到的當(dāng)然是安全駕駛的問題。理論上講，從拿到車開始，你就明顯增加了主動(dòng)車禍的可能性。可是，那有什么辦法呢，總不能因噎廢食，就不碰車了吧，或者也不坐車了，甚至也不在馬路上溜達(dá)了？那么我們能做到的就是提高自己的安全意識(shí)和駕駛技能外，就只能選一輛相對(duì)安全一點(diǎn)的車了吧。
我特意去查了一下維基網(wǎng)上公布的全球交通事故死亡率和死亡人數(shù)的有一個(gè)統(tǒng)計(jì)表格，看得讓人有點(diǎn)害怕，真是不看不知道，一看嚇一跳。整張表都是按照一年的時(shí)間來統(tǒng)計(jì)的交通事故死亡人數(shù)（可能年份不太一樣），整體來看，雖然不同的國(guó)家死亡率差別很大，但是無論如何，整個(gè)交通事故造成的死亡這樣的嚴(yán)重后果的概率確實(shí)是非?？膳碌?。我選了幾個(gè)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)字作為代表來分析：
表中的per 100,000 motor vehicles per year也就是每年每10萬的機(jī)動(dòng)車輛造成的死亡人數(shù)這一欄應(yīng)該最具有實(shí)際意義的數(shù)字。比如說中國(guó)每年（2016年）每10萬輛車會(huì)造成104人死亡，也就是說差不多每一千輛車就會(huì)有一人死亡，在這一年里。說起來有點(diǎn)令人害怕，而更殘酷的現(xiàn)實(shí)是，一些欠發(fā)達(dá)國(guó)家，這樣的死亡率會(huì)高得令人難以置信，比如索馬里，竟然達(dá)到6532，相當(dāng)于每一千輛車就有65人死亡！這個(gè)數(shù)字高得我自己都不太相信，是不是我的理解有誤？
我說這些是想說明，在我看來，我們?nèi)ジ?G的智能駕駛或自動(dòng)駕駛，首要目的不是要怎樣去提高駕駛體驗(yàn)，釋放人的雙手，而是讓人開上車或坐上車后，能夠有足夠的信心這個(gè)車不會(huì)出現(xiàn)交通事故，說白了，不會(huì)下一秒就丟了小命或缺胳膊少腿。這個(gè)比起什么舒適駕駛、釋放雙手都顯得重要。
雖然5G“定調(diào)”，智能駕駛作為主打的應(yīng)用場(chǎng)景，但是，第一，并沒有把安全性作為核心和主要的設(shè)計(jì)目標(biāo)。第二，5G對(duì)于這樣的智能駕駛應(yīng)用并不是充分也不是必要的。也就是說，僅僅有了5G也達(dá)不到設(shè)計(jì)的目標(biāo)，沒有了5G我也能實(shí)現(xiàn)基于4G或幾乎智能檢測(cè)，AI等等不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。
1.2.4?現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)調(diào)子高了
一首“珠穆朗瑪”空靈悠長(zhǎng)，就是最后高潮部分唱不上去了......
