中國汽車行業(yè)從來沒有像現(xiàn)在這么受人關(guān)注。在出口連續(xù)三個(gè)月下滑的大背景下，汽車行業(yè)已經(jīng)成了中國出口的頂梁柱。6月汽車出口金額同比增長110%。依靠新能源汽車的突破，中國汽車出口已經(jīng)趕超日本、德國，躍居世界第一。彎道超車，已經(jīng)不是戲言，而是真實(shí)的景象。

但在汽車行業(yè)的空前繁榮背后，對(duì)于車企來說，卻是冰火兩重天。新能源汽車廠商狂飆，而傳統(tǒng)燃油車廠商卻不得不面對(duì)銷量下滑，甚至停產(chǎn)的境地。

一、汽車出口世界第一

2021年中國汽車出口超200萬輛、2022年中國汽車出口超300萬輛，2023年上半年中國汽車出口214萬輛、同比增長75.7%。

其中2023年6月，汽車企業(yè)出口38.2萬輛，同比增長53.2%；2023年1至6月，汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%。

中國汽車出口的狂飆，顯然和近兩年新能源汽車的崛起有關(guān)。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車出口增速驚人。這波新能源汽車的發(fā)展紅利，中國車企集體搶占了風(fēng)口。

6月份，中國新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長1.7倍；上半年，中國新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。上半年整車企業(yè)中比亞迪出口8.1萬輛，同比增長10.6倍；奇瑞出口39.4萬輛，同比增長1.7倍；長城出口12.4萬輛，同比增長97.3%。

特斯拉也對(duì)中國汽車出口貢獻(xiàn)巨大。特斯拉上海超級(jí)工廠今年上半年共實(shí)現(xiàn)出口97,182輛汽車，占中國新能源汽車出口總數(shù)的48%，是去年同期出口量41,770輛的2倍以上。

二、不降價(jià)聯(lián)盟落空

不過雖然中國新能源汽車企業(yè)迎來了千載難逢的發(fā)展良機(jī)，新能源車企也都有銷量焦慮。都想高速增長，都擔(dān)心在市場(chǎng)競爭中掉隊(duì)。而且新能源車企增收不增利的問題也很嚴(yán)重，除了比亞迪實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利，理想剛剛扭虧為盈，其他新能源車企到現(xiàn)在還處于巨額虧損中。

即便對(duì)于比亞迪這樣的絕對(duì)龍頭來說，上半年凈利潤35.95億元，同比增長206.35%，單車?yán)麧檯s也和特斯拉相差甚遠(yuǎn)。特斯拉的單車平均利潤高達(dá)75524元，是比亞迪的8.5倍。這種情況下，中國新能源車企很都擔(dān)心特斯拉大幅降價(jià)，來搶奪市場(chǎng)銷量。

在這種情況下，7月初中國汽車行業(yè)還鬧出了一場(chǎng)不降價(jià)聯(lián)盟的鬧劇。

7月6日，在上海嘉定召開的中國汽車論壇上，中汽協(xié)組織一汽、北汽、東風(fēng)、上汽、長安、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等16家車企簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》，這份承諾書中提到，為了維護(hù)市場(chǎng)秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競爭秩序，不得夸大虛假宣傳。

去年以來，不只是新能源汽車，連傳統(tǒng)燃油車也都陷入了一輪一輪的降價(jià)潮之中。汽車降價(jià)形成公眾的普遍預(yù)期，不但會(huì)讓購車者產(chǎn)生觀望、等待心理，也讓車企的營收和凈利潤受到很大影響。上面簽署承諾書的16家車企占中國汽車市場(chǎng)銷量的90%。如果這份承諾書真得能落實(shí)，也許真能安撫一眾國內(nèi)車企的焦慮。

但可惜沒有如果，商戰(zhàn)中這種所謂的不降價(jià)聯(lián)盟從來沒有成功過。承諾書并沒有法律上的合法性，車企都是按照自己的利益做事的。

不降價(jià)聯(lián)盟成立第二天，上汽大眾就宣布ID.3推出限時(shí)價(jià)格，即日起至2023年7月31日，12.59萬元即可入手，限量7000臺(tái)。而之前ID.3官方起售價(jià)為16.29萬元，降價(jià)幅度高達(dá)3.7萬元。

承諾書也深陷壟斷質(zhì)疑，消費(fèi)者并不認(rèn)可。這兩年國內(nèi)反壟斷處罰越來越嚴(yán)厲，這使得中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)不得不在7月8日發(fā)布聲明，將“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競爭秩序”從《承諾書》中刪除。中汽協(xié)表示，協(xié)會(huì)認(rèn)識(shí)到承諾書中涉及價(jià)格的表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神。

隨后即便是承諾書的簽署一方，特斯拉也戲劇性地在7月9日事實(shí)上降價(jià)。特斯拉公布了最新引薦購車獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則，對(duì)Model 3/Y 、S/X等車型推出3500元到7000元不等的獎(jiǎng)勵(lì)。此前7月1日，特斯拉剛宣布購買Model?S/X可以享受3.5萬-4.5萬元優(yōu)惠。

不降價(jià)聯(lián)盟的落空，預(yù)示著下半年汽車行業(yè)降價(jià)潮將會(huì)延續(xù)。我們可以看看下面這張圖表，不說那些現(xiàn)在如坐針氈，擔(dān)心被加速淘汰的燃油車企，就連新能源車企，今年上半年的銷量，也距離他們自己設(shè)定的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，比亞迪才41.9%，蔚來只有22.3%，小鵬更是低到20.7%。銷量目標(biāo)跟這些車企的生產(chǎn)線和銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)直接相關(guān)，達(dá)成率這么低，意味著這些車企下半年必須有大動(dòng)作，不然都會(huì)有生存危機(jī)。

三、廣汽三菱停產(chǎn)，合資車企的黃昏

除了那些銷量上不去的新能源汽車企業(yè)，傳統(tǒng)燃油車巨頭們也都面臨著生存危機(jī)。按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》的目標(biāo),2025年我國新能源車銷售占比將達(dá)20%,而2022年滲透率就已經(jīng)達(dá)到了27.62%。既然都知道新能源汽車是大勢(shì)所趨，是汽車行業(yè)的未來，燃油車就會(huì)被加速取代。

即便上汽集團(tuán)這樣新能源汽車銷量還可圈可點(diǎn)的車企，今年前6月總銷量也只有204.91萬輛，同比下滑了30.24%。上汽大眾上半年銷量57.74萬，同比大跌37.18%。上汽通用上半年銷量55.62萬輛，同比下滑了33.31%。

第一批倒下的肯定是合資車企。傳統(tǒng)的外資車企巨頭本身都在新能源汽車?yán)顺毕聸]有什么作為，現(xiàn)在更不可能幫這些合資車企轉(zhuǎn)型新能源了。而國內(nèi)汽車巨頭進(jìn)軍新能源汽車，也都是另起一攤，單獨(dú)在做。

年初東風(fēng)雪鐵龍的大降價(jià)就已經(jīng)預(yù)示了今年合資車企的窘境。近日廣汽三菱已經(jīng)成了第一家倒下的合資車企。

7月13日，一份《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網(wǎng)絡(luò)流傳。內(nèi)容顯示，廣汽三菱6月正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。近幾個(gè)月，公司經(jīng)營層及股東方都做了最大的努力，百般不舍，又萬分無奈，公司將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。顯然，廣汽三菱已經(jīng)進(jìn)入裁員、破產(chǎn)的程序中。

2019年之前，廣汽三菱的年銷量都超過10萬輛。2020年銷量跌到7.5萬輛，2021年銷量6.6萬輛，到了2022年，廣汽三菱銷量只剩下3.36萬輛。2023年一季度，廣汽三菱僅生產(chǎn)新車3368輛，同比減少69.85%；銷售新車3969輛，同比減少 57.95%。這點(diǎn)銷量，已經(jīng)無法在市場(chǎng)上生存了。

廣汽三菱的境況也能反映合資車企的現(xiàn)狀。未來大部分燃油車合資車企可能都只能逐漸裁員、轉(zhuǎn)型、關(guān)停破產(chǎn)。時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連一聲再見都不會(huì)說。

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上林院：楊飛，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，高校教師，深度觀察產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與財(cái)經(jīng)事件。