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WEBVTT

00:00:06.000 --> 00:00:43.000

當(dāng)我恢復(fù)意識時(shí)，我們掛在樹上，絕對要在設(shè)備爆炸前離開那里，如果你去過那個(gè)地方，你永遠(yuǎn)不會(huì)相信那是一架飛機(jī)，那么兩個(gè)人就活了下來。殘骸揭示了記錄中的一條路徑，揭示了一個(gè)團(tuán)隊(duì)第一第二杜瓦爾一起工作得很好

00:00:48.000 --> 00:00:53.000

情況迅速惡化，所以我們想知道會(huì)發(fā)生什么

00:01:24.000 --> 00:01:39.000

Duval 59 66 完成了前往密蘇里州 What City 地區(qū)機(jī)場的準(zhǔn)備工作

00:01:43.000 --> 00:02:15.000

Kim 從 1980 年代末開始擔(dān)任飛行員，但他在商用飛機(jī)的控制工作只有 5 年，我會(huì)用一種非常豐富多彩的語言形容他過著美好的生活，他非常冷靜，我們指揮他，他的知識和無可指責(zé)的喬納森是3 年支線航空公司專業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)

00:02:16.000 --> 00:02:33.000

飛行員將他們與支線航空公司的合作視為在轉(zhuǎn)至國際航空公司之前證明自己的一種方式，而當(dāng)晚航班可容納 13 名乘客時(shí)，您將獲得更豐厚的大生意

00:02:33.000 --> 00:02:48.000

飛行非常順利 我不記得有任何顛簸或突然移動(dòng) 這是一次非常平靜的飛行

00:02:52.000 --> 00:03:10.000

會(huì)議的主題是醫(yī)學(xué)中的同情心，這是一個(gè)非常有趣的主題，我非?？释麉⒓?/p>

00:03:15.000 --> 00:03:39.000

我在科維特維爾學(xué)院只工作了幾個(gè)月，所以我不認(rèn)識飛機(jī)上的所有人，但他彼此非常了解并且彼此交談了很多，那天晚上看他們很有趣，從 50圣路易斯和密蘇里之間的分鐘數(shù)或能見度

00:03:42.000 --> 00:03:53.000

在他的飛行課上，工作量很大，因?yàn)轱w機(jī)一起飛就必須立即準(zhǔn)備著陸

00:04:00.000 --> 00:04:33.000

這兩名飛行員在一周內(nèi)一起工作了幾次，我們面臨著不可預(yù)測的天氣 飛行員坐的駕駛艙很小 視野非常好，但非常狹窄 我們經(jīng)常不得不每天停留 8 到 10 個(gè)小時(shí)，你必須想辦法與國王相處

00:04:34.000 --> 00:04:58.000

souls Pilates a jet stream 32 一種雙引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)，專為短途飛行設(shè)計(jì)

00:05:01.000 --> 00:05:08.000

jet stream 是一種可靠的設(shè)備，油耗低，但該型號沒有自動(dòng)駕駛儀

00:05:08.000 --> 00:05:27.000

別擔(dān)心 Stream 沒有自動(dòng)駕駛儀，這會(huì)讓一天變得很長 您必須不斷操縱方向舵 自動(dòng)駕駛儀在長途飛行序列中很有用，但是急流也可以訓(xùn)練優(yōu)秀的飛行員

00:05:28.000 --> 00:05:37.000

航班 59 66 由堪薩斯城的空中交通管制員監(jiān)控，因?yàn)槔餇枡C(jī)場沒有控制塔

00:05:38.000 --> 00:06:02.000

機(jī)場以南26公里 本集開始為海灘配置飛機(jī)

00:06:13.000 --> 00:06:50.000

機(jī)組人員進(jìn)行了非精確進(jìn)近飛行員沒有著陸輔助系統(tǒng)通過進(jìn)行這些準(zhǔn)備他們減少了從任何方法接近機(jī)場時(shí)的工作量，甚至在“非精確進(jìn)近我們希望減少數(shù)量為此，我們必須將飛機(jī)定位為著陸而不是通常的變量

00:06:51.000 --> 00:07:31.000

進(jìn)近燈它們由飛行員打開對不起空中交通流量較低通過不讓進(jìn)近燈打開來節(jié)省運(yùn)營成本由于麥克風(fēng)在特定無線電頻率上的一系列點(diǎn)擊不會(huì)不亮特別是在晚上當(dāng)能見度為零，在這種情況下無法看到著陸跑道

00:07:35.000 --> 00:08:11.000

他們?nèi)匀惶h(yuǎn)而看不到燈光，如果你想避免不愉快的意外，地面控制的插曲確認(rèn)我做了同樣的事情如果我沒有看到機(jī)場我要求確認(rèn)進(jìn)近燈和東功能這是一個(gè)很好的交易

00:08:19.000 --> 00:08:42.000

坐在肉前面的一位醫(yī)生沒有系安全帶我想要我非常想告訴她系好安全帶但我不敢這樣做我并不害怕但我遵守自己的規(guī)定我想她必須系好安全帶

00:08:43.000 --> 00:08:48.000

距離機(jī)場4公里 劇集尋找飛機(jī)跑道

00:08:53.000 --> 00:09:00.000

你必須保持你的高度，因?yàn)槿绻憧床坏脚艿?，你必須返回，如果你看不到跑道，你就不能著?/p>

00:09:03.000 --> 00:09:06.000

59 66航班從云端出現(xiàn)

00:09:10.000 --> 00:09:26.000

距跑道 3 公里，劇集仍在尋找進(jìn)近燈，我們處于 100 米的高度，因此機(jī)動(dòng)空間很小

00:09:30.000 --> 00:09:46.000

但盡管這一集似乎著眼于簡易機(jī)場的災(zāi)難襲擊

00:09:51.000 --> 00:09:58.000

我記得我簡直不敢相信這會(huì)發(fā)生

00:10:10.000 --> 00:10:19.000

化油器線 59 66 閥門在機(jī)場以南 1.2 英里的樹木繁茂地區(qū)破裂，我希望我在密蘇里州

00:10:26.000 --> 00:11:01.000

當(dāng)我恢復(fù)意識時(shí)，天已經(jīng)黑了，幾乎是寂靜的，我唯一能聽到的聲音是我們掛在樹上的火焰噼啪作響，他的同事醫(yī)生知道如何移動(dòng)我一直非常害怕爆炸和火災(zāi)在飛機(jī)后部爆炸 我告訴自己絕對必須在設(shè)備爆炸前離開那里

00:11:07.000 --> 00:11:11.000

我不記得從我的座位走到飛機(jī)邊緣

00:11:15.000 --> 00:11:27.000

我們飛得很高 地面上有火焰 沒有其他方法可以離開飛機(jī) 我不記得從飛機(jī)上掉到地上了

00:11:28.000 --> 00:11:37.000

我記得前一刻和后一刻我看到鱷魚醫(yī)生非常接近飛機(jī)躺在地上

00:11:40.000 --> 00:11:43.000

其他 11 名乘客和兩名飛行員死亡

00:11:45.000 --> 00:11:53.000

所有這些偉大的人在他們的 g-pen 社區(qū)中做著偉大的事情，都接受了他們的死亡

00:11:58.000 --> 00:12:09.000

這樣的悲劇影響了整個(gè)社區(qū)和飛行員，因?yàn)榭赡苁俏覀兇嫠麄?，也可能是我，我們想知道發(fā)生了什么

00:12:12.000 --> 00:12:20.000

揭開這個(gè)謎團(tuán)的任務(wù)落在了美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的肩上，但幾乎沒有什么碎片可以檢查了

00:12:23.000 --> 00:12:34.000

110 摧毀了大部分飛機(jī)，只剩下很少的零件，我們有發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，但如果你去現(xiàn)場，你永遠(yuǎn)不會(huì)相信這是一架飛機(jī)

00:12:46.000 --> 00:12:58.000

即使飛機(jī)幾乎完全被毀，也要測試自己 墜機(jī)現(xiàn)場的一個(gè)團(tuán)隊(duì)分析了碎片

00:13:01.000 --> 00:13:12.000

查看殘骸分析以確定飛機(jī)是否有任何可能導(dǎo)致墜機(jī)的機(jī)械問題

00:13:14.000 --> 00:13:27.000

哦，是的，根據(jù)在事故現(xiàn)場收集到的數(shù)據(jù)，當(dāng)球拍響起時(shí)，飛機(jī)似乎處于良好的工作狀態(tài)，墜毀在地面上

00:13:29.000 --> 00:13:31.000

工作正常

00:13:35.000 --> 00:13:39.000

他檢查了飛機(jī)殘骸的軌跡

00:13:43.000 --> 00:13:45.000

抹去這個(gè)掌握

00:13:50.000 --> 00:13:53.000

合身

00:13:59.000 --> 00:14:12.000

我們有足夠的信息得出結(jié)論，這次事故是由人為錯(cuò)誤造成的，而不是由機(jī)械原因造成的

00:14:15.000 --> 00:14:20.000

很好，很尊重

00:14:22.000 --> 00:14:31.000

不幸的是，近距離非精密進(jìn)近的事故率遠(yuǎn)高于使用著陸輔助系統(tǒng)進(jìn)行的進(jìn)近

00:14:47.000 --> 00:14:59.000

云頂?shù)母叨葘?yīng)于最近的云層

00:15:01.000 --> 00:15:09.000

英里

00:15:32.000 --> 00:15:49.000

當(dāng)能見度為零但很難進(jìn)行不準(zhǔn)確的進(jìn)近時(shí)，我們必須到達(dá)盡可能低的高度是穩(wěn)定并在尋找著陸跑道時(shí)飛行

00:15:51.000 --> 00:15:57.000

調(diào)查人員采訪了在航班 59 66 之前降落在幾個(gè)城市機(jī)場的飛行員

00:16:18.000 --> 00:16:32.000

為什么當(dāng)晚 59 66 航班墜毀，而其他飛機(jī)也在安全地接近它 不知道她想要什么 花了很長時(shí)間收集所有證據(jù)

00:16:35.000 --> 00:16:48.000

查看設(shè)備的兩個(gè)方向

00:16:51.000 --> 00:17:03.000

重要的是，調(diào)查人員分析下降剖面以了解飛機(jī)是如何墜毀的，我們一步一步向后觀察進(jìn)近，看看飛機(jī)在哪里，然后飛機(jī)到達(dá) 50

00:17:20.000 --> 00:17:21.000

那不確定

00:17:32.000 --> 00:17:41.000

如果飛機(jī)沒有穩(wěn)定在最低下降高度，我們想知道為什么飛行員沒有看到什么，他們與我有什么關(guān)系

00:17:54.000 --> 00:17:58.000

電影

00:18:02.000 --> 00:18:15.000

或者當(dāng)你到達(dá)最低下降高度時(shí)你必須停止下降并保持相同的姿態(tài)為什么59 66下降得如此之低和如此之快

00:18:27.000 --> 00:19:03.000

調(diào)查人員聽錄音在駕駛艙內(nèi)進(jìn)行對話，以了解為什么 59 66-75 航班的飛行員在著陸跑道前您遵循程序的方式以及每次飛行的人為因素

00:19:33.000 --> 00:19:54.000

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員很小心并準(zhǔn)備好向我提出問題以克服困難并增加他們成功著陸的機(jī)會(huì)他們事先配置了設(shè)備的設(shè)置

00:20:06.000 --> 00:20:23.000

在某些情況下，如果飛行員要求他的副駕駛打電話給機(jī)場以確認(rèn)進(jìn)近燈亮著，但在最高水平上這不是強(qiáng)制性的，但在這種情況下，飛行員的表現(xiàn)堪稱典范，但這是一個(gè)好主意，尤其是在這種情況下

00:20:27.000 --> 00:20:42.000

別擔(dān)心 mdr 飛行員在看到飛機(jī)跑道之前可以飛行的最低高度的最低高度

00:20:46.000 --> 00:20:50.000

哈哈

00:20:55.000 --> 00:21:12.000

稱呼

00:21:29.000 --> 00:21:50.000

飛行員和第一個(gè)說他看到了飛機(jī)外面的東西他看到了地面和發(fā)光并且絕不能那樣做并且必須專注于駕駛艙內(nèi)錄音講述了另一個(gè)故事

00:22:03.000 --> 00:22:29.000

飛行員必須只關(guān)注飛行儀表的那一點(diǎn)不幸的是他們繼續(xù)正常飛行路徑低于最低繪圖高度這個(gè)人沒有注意到他們都感到驚訝他沒想到不是那樣

00:22:46.000 --> 00:22:48.000

在他妹妹面前

00:23:09.000 --> 00:23:37.000

令人驚奇的是，在墜機(jī)前看到飛行員的表現(xiàn)像這樣惡化，通過聽他說話，我們看到他比專業(yè)人士更有才華，令人驚訝的是，這樣的事情會(huì)發(fā)生，調(diào)查人員必須確定這樣一位經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組人員是如何做到的在飛行的最后幾秒出現(xiàn)如此嚴(yán)重的錯(cuò)誤

00:23:45.000 --> 00:24:01.000

和一包 調(diào)查人員聽取了駕駛艙內(nèi)的談話錄音，以尋找線索來解釋為什么機(jī)組人員在飛行的最后 23 秒內(nèi)偏離了既定程序

00:24:04.000 --> 00:24:17.000

你是認(rèn)真的

00:24:30.000 --> 00:24:48.000

我想要你的性愛

00:25:04.000 --> 00:25:25.000

無菌駕駛艙的原則，當(dāng)飛機(jī)的高度低于 3000 米時(shí)，機(jī)組人員必須只專注于駕駛飛機(jī)所必需的事情，禁止進(jìn)行必要的談話

00:25:30.000 --> 00:26:00.000

與談話引起調(diào)查人員的嚴(yán)重關(guān)切

00:26:11.000 --> 00:26:17.000

它太白了，它創(chuàng)造了一個(gè)有毒的環(huán)境，這種對話不應(yīng)該成為優(yōu)先事項(xiàng)

00:26:36.000 --> 00:26:50.000

jackal 這個(gè)裝置相當(dāng)緊湊，有時(shí)坐在飛機(jī)前部的乘客會(huì)把腳滑進(jìn)駕駛艙

00:26:52.000 --> 00:26:54.000

克里斯蒂安套裝

00:26:56.000 --> 00:26:57.000

看著

00:27:18.000 --> 00:27:34.000

挖掘合適的建筑師在這些評論中公然缺乏對乘客的尊重

00:28:00.000 --> 00:28:14.000

00:7 7

00:28:26.000 --> 00:28:28.000

眼睛

00:28:35.000 --> 00:28:44.000

我們看到司機(jī)在檢查車隊(duì)的設(shè)置時(shí)正在取笑他的副駕駛

00:28:51.000 --> 00:28:55.000

你是個(gè)天才

00:29:10.000 --> 00:29:33.000

一些壓力 他開始自己開玩笑 但飛行員仍然負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng) 并且必須由他來定調(diào) 副駕駛很可能不會(huì)像他應(yīng)該的那樣專注于他的任務(wù)

00:29:33.000 --> 00:29:40.000

駕駛艙內(nèi)指揮結(jié)構(gòu)的惡化是否會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻分散副駕駛的注意力

00:30:19.000 --> 00:30:36.000

他通過取笑其他飛行員和乘客在駕駛艙內(nèi)營造的氣氛造成了惡劣的天氣，并且不鼓勵(lì)副駕駛在情況惡化時(shí)表達(dá)他的反對意見他本可以干預(yù)并解決問題

00:30:57.000 --> 00:31:30.000

調(diào)查人員詢問這兩名飛行員的培訓(xùn)情況以及他們之前的 ICT 飛行情況 59 66 號航班的機(jī)組人員過去曾偏離航空公司的程序 了解飛行員在之前飛行期間的行為很重要使他們的聲譽(yù)廣為人知，這是在這次事故中發(fā)生的問題，之前已經(jīng)觀察到它們是否再次出現(xiàn)

00:31:39.000 --> 00:31:40.000

斧車

00:31:46.000 --> 00:31:56.000

飛行員非常熟練并且非常致力于航空 他放棄了一份在計(jì)算機(jī)行業(yè)薪水高得多的工作，因?yàn)樗氤蔀橐幻w行員

00:32:09.000 --> 00:32:36.000

小丑做疲勞會(huì)極大地影響性能，精疲力竭的精度水平急劇下降，因此朝著其他線路比較器日期獲取有關(guān)機(jī)組人員的更多信息

00:32:54.000 --> 00:33:04.000

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)飛行員身高1米90，雙人沙發(fā)非常小，他不能躺在里面，所以他肯定睡不好

00:33:12.000 --> 00:33:31.000

疲勞和陰險(xiǎn)，因?yàn)楫?dāng)達(dá)到一定程度的疲憊時(shí)，性能水平會(huì)迅速下降，就好像飛行員在受損時(shí)工作一樣

00:33:33.000 --> 00:33:47.000

fatigue on a 4 fatigue 我會(huì)聽駕駛艙的錄音，看看飛行員是否累了

00:33:54.000 --> 00:34:07.000

有關(guān)天氣預(yù)報(bào)的自動(dòng)消息建議里爾機(jī)場的能見度為零

00:34:17.000 --> 00:34:30.000

他很棒

00:34:37.000 --> 00:35:26.000

這一天并不輕松，我認(rèn)為飛行員非常急于完成工作外觀并在手表的插曲之間進(jìn)行討論其他疲勞跡象我在機(jī)場

00:35:37.000 --> 00:35:40.000

成為一家大型航空公司的飛行員

00:35:42.000 --> 00:35:43.000

請您用餐

00:35:52.000 --> 00:35:54.000

亞太航空航天局

00:35:59.000 --> 00:36:03.000

機(jī)組人員對不斷變化的天氣狀況反應(yīng)不夠迅速

00:36:05.000 --> 00:36:14.000

這可能是疲勞的跡象，人們因?yàn)樽约旱呐袛嗔Χ兊媒乖瓴话?，對自己的行為變得粗心大?/p>

00:36:17.000 --> 00:36:18.000

奔馳

00:36:23.000 --> 00:36:24.000

你生病了

00:36:48.000 --> 00:37:03.000

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們筋疲力盡時(shí)，機(jī)組人員忽略了口袋中有關(guān)天氣狀況的多次警告，我們沒有對您證明它不起作用的警告做出反應(yīng)，但我們的反應(yīng)不夠迅速

00:37:06.000 --> 00:37:28.000

這些年輕人和海盜幾乎立即后悔他們的決定

00:37:33.000 --> 00:37:45.000

調(diào)查人員得出結(jié)論，疲勞在 59 號航班的收視率中發(fā)揮了重要作用 66 沒有

00:37:50.000 --> 00:38:15.000

與績效相關(guān)，行業(yè)應(yīng)避免在員工精疲力竭時(shí)發(fā)生其他此類事故 這并不總是在他們的眼中，他們自己并沒有意識到這一點(diǎn) 他的科學(xué)表明人們經(jīng)常低估他們的疲勞儲備

00:38:17.000 --> 00:38:46.000

分析飛行前劇集工作的小時(shí)數(shù)，通過檢查飛行員平均累積的睡眠時(shí)間、清醒后經(jīng)過的小時(shí)數(shù)以及一天中的時(shí)間來研究飛行員的疲勞程度這是使我們能夠更好地了解情況的證據(jù)

00:39:06.000 --> 00:39:13.000

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，59-66號航班的機(jī)組人員在事故發(fā)生前已經(jīng)工作了多個(gè)小時(shí)

00:39:15.000 --> 00:39:30.000

飛行當(dāng)天很忙，他們凌晨 4 點(diǎn)起床，早上 5 點(diǎn)開始他們的第一趟航班，他原本應(yīng)該執(zhí)行 8 次飛行，并在下午 2 點(diǎn)值班，這是非常漫長的一天

00:39:43.000 --> 00:39:49.000

黑客們是不是被迫工作了太多時(shí)間卻得不到足夠的休息

00:39:59.000 --> 00:40:09.000

我同時(shí)是一名飛行員是一個(gè)人在駕駛艙內(nèi)度過的小時(shí)數(shù)受到監(jiān)管不考慮一個(gè)人值班的時(shí)間一天中的時(shí)間

00:40:17.000 --> 00:40:33.000

2003 年對 55 起事故的研究得出結(jié)論，值班 13 小時(shí)或更長時(shí)間的事故發(fā)生率遠(yuǎn)高于工作至少 20 小時(shí)的事故率

00:40:43.000 --> 00:40:53.000

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)為什么 FA 關(guān)于飛行員休息時(shí)間的規(guī)定沒有反映在最新研究中

00:40:57.000 --> 00:40:58.000

對我來說很

00:40:59.000 --> 00:41:08.000

我們談?wù)摰氖且粋€(gè)非常有才華和敬業(yè)的機(jī)組人員和一家盡其所能的航空公司

00:41:10.000 --> 00:41:18.000

您需要更新 FA 法規(guī)以反映科學(xué)原則并提高每個(gè)人的安全

00:41:19.000 --> 00:41:26.000

調(diào)查人員對導(dǎo)致航班 59 76410 分類的事件保持良好的概覽

00:41:28.000 --> 00:42:28.000

在漫長的 14 小時(shí)工作日結(jié)束時(shí)，作為精疲力盡的飛行員在危險(xiǎn)條件下進(jìn)行最后著陸的時(shí)間，飛行員的玩笑和非正式時(shí)間嚴(yán)重削弱了他和他的副駕駛之間的指揮結(jié)構(gòu)，以至于在 23 秒內(nèi)沒有人執(zhí)行他的任務(wù)和副駕駛沒有質(zhì)疑他 飛行員的疲勞很可能導(dǎo)致

00:42:28.000 --> 00:42:31.000

并固定在平臺上

00:42:52.000 --> 00:43:26.000

NTSB 建議修改 FAA 關(guān)于飛行員工作和休息時(shí)間的規(guī)定，考慮到他們開始工作的值班小時(shí)數(shù)、工作量和其他可能影響飛行員警覺性的因素 NTP 要求修改規(guī)定關(guān)于工作時(shí)間，飛行員在這次事故發(fā)生前幾十年的休息時(shí)間，但我相信在這次事故發(fā)生后，如果行業(yè)最終判斷有必要做出這些改變

00:43:27.000 --> 00:43:36.000

大型航空公司首先要求這些變革 小型航空公司，包括支線航空公司和私營公司

00:43:38.000 --> 00:43:42.000

對于 Wendy bonhomme 來說，這些變化的代價(jià)太高了

00:43:43.000 --> 00:43:55.000

得知由于這次墜機(jī)事故，有關(guān)飛行員飛行時(shí)間的規(guī)定已經(jīng)發(fā)生變化，我感到很欣慰

00:43:58.000 --> 00:44:02.000

我想這個(gè)悲慘的事件仍然會(huì)導(dǎo)致一個(gè)好的決定