7月31日，零跑汽車正式發(fā)布“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)（LEAP3.0）。

這是行業(yè)首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)技術(shù)，包括動力域、座艙域、車身域、智駕域，基于該架構(gòu)研發(fā)的首款車型，將于9月在慕尼黑車展亮相。

與此同時，零跑表示，四葉草平臺不僅是自用，也會向合作伙伴共享，合作模式包括下車體、整車級合作等4種模式，目前已有兩家在談合作，這也意味著零跑汽車正迎來自己的第二利潤空間，同時也意味著零跑不僅是一家整車公司，更是核心技術(shù)輸出公司，有沒有打破你對零跑汽車的固有印象？

四葉草架構(gòu)架構(gòu)有諸多技術(shù)亮點，我們這里挑幾個主要的講。首先是中央集成超算平臺，四葉草架構(gòu)集成了“四域”，而為了克服駕艙融合難題，零跑汽車選擇了1顆SOC+1顆MCU來實現(xiàn)“中央超算”，從而實現(xiàn)智能電動車核心部件高效協(xié)同。其中，SOC高通驍龍8295芯片，將實現(xiàn)座艙和智駕深度融合，實現(xiàn)ACC等L2級智駕，實現(xiàn)音效，集成功放、環(huán)視、疲勞監(jiān)測等功能。MCU恩智浦芯片，則可實現(xiàn)整車、車身、網(wǎng)關(guān)等多控制器集成。

也正因為此，在OTA升級時，四葉草架構(gòu)打造的車型，也只需升級一個中央超算軟件，由此，四葉草架構(gòu)也是業(yè)界首個整車無感式OTA升級的架構(gòu)。

當然，為了適配不同車型，四葉草架構(gòu)可以通過適配不同芯片來提供多種解決方案。

有兩個關(guān)鍵部件，其中SOC主板，負責智能座艙、智能駕駛，可以兼容高通8295/8155方案。而MCU主板，主要負責整車控制、車身控制，兼容NXP S32G的中/高配方案。

這樣一來，也形成了標配、中配、高配三種解決方案。其中，標配采用高通8155(第三代驍龍座艙平臺)+S32G的方案，支持L2級輔助駕駛；中配采用高通8295(第四代驍龍座艙平臺)+S32G的方案，支持L2+級輔助駕駛；高配采用高通8295(第四代驍龍座艙平臺)+S32G高配+高階Orin-X，支持L2++級輔助駕駛，同時適配800V電壓。

此外，四葉草架構(gòu)交互更高效，控制器數(shù)量從42個減少至28個，線束從1800米減少至1500米，數(shù)據(jù)寬帶可從100Mbps增加至1000Mbps，電源管理模式也能從10余種增加至30余種。同時，該架構(gòu)還預(yù)留了超過500個接口，可實現(xiàn)聲、光、椅、門、燈、屏、窗、空調(diào)等軟硬件接口個性化自定義。

@一同君：

事實上，零跑汽車從創(chuàng)立初期就開始堅持技術(shù)自研，現(xiàn)已具備智能電動的全套解決方案，CTC 2.0以及油冷電驅(qū)2.0也將于今年陸續(xù)推出。隨著四葉草架構(gòu)的發(fā)布，零跑汽車也與再一次從技術(shù)上站穩(wěn)腳跟。

目前，零跑汽車的銷量也在穩(wěn)步增長中，今年6月零跑汽車的新車交付量為13209臺，在國內(nèi)造車新勢力榜單上已經(jīng)上升為亞軍的位置，其中C11交付8900+臺，在中型SUV領(lǐng)域占有一席之地。而根據(jù)計劃，零跑全新中大型SUV車型B11即將發(fā)布，這款車也將成為首批搭載第四代驍龍座艙平臺的產(chǎn)品。照著這個發(fā)展速度，你覺得零跑汽車會超越理想汽車坐上新勢力的“頭把交椅”嗎？