克魯，2023年7月21日，采用可再生燃料驅動的賓利汽車于古德伍德速度節(jié)閃耀登場，并在登山賽中創(chuàng)下拖車牽引速度的最新非官方紀錄。作為賓利品牌超豪華旗艦新作，一臺新添越長軸距版僅用時1分21秒便完成攀登，驚艷全場。更令人驚嘆的是，該車在攀登過程中還牽引著一臺承重2.5噸稻草、由Ifor Williams Trailers公司特制的拖車。

此舉不僅創(chuàng)造了古德伍德登山賽拖車牽引的最新速度紀錄，1分21秒的非官方成績還是由產自農業(yè)廢料稻草的第二代可再生燃料驅動實現的。作為賓利汽車正在進行的可持續(xù)燃料探索的一部分，所有在本屆古德伍德速度節(jié)期間參與登山賽的現代賓利車型都使用可再生燃料，這意味著從油井到車輪的整個燃料生命周期可減少85%二氧化碳排放。

出于安全因素考慮，此次登山挑戰(zhàn)于古德伍德速度節(jié)開幕前的籌備階段進行，因此該賓利汽車的創(chuàng)紀錄成績不會錄入官方紀錄。

登山挑戰(zhàn)過程中拖車所載2.5噸稻草所產生的燃料，足以驅動新添越長軸距版乃至所有賓利車型，在無需改裝的情況下行駛1,770公里（1,100英里）。第二代生物燃料符合EN228汽油標準，可作為普通燃料的直接替代品使用。

Ifor Williams Trailers公司僅需對拖車進行微小調整即可出征登山賽，包括加裝一個確保負載稻草并增加輪胎壓力的螺栓固定框架。牽引車與拖車還分別在安格爾西賽道（Anglesey Circuit）和英國汽車工業(yè)研究協會試驗場（MIRA proving ground）進行了三輪穩(wěn)定性與性能表現測試。

在順利完成登山賽挑戰(zhàn)之后，賓利新添越長軸距版和拖車都于古德伍德速度節(jié)期間在大教堂圍場（Cathedral Paddock）展出，一部紀錄本次登山挑戰(zhàn)的短片也在活動期間播放。

100%可再生的第二代生物燃料

與從耕地種植的糧食作物中提取的第一代生物燃料有所不同，第二代生物燃料源自廢棄生物質，包括農林業(yè)廢棄物以及食品工業(yè)的副產品。在生產過程中，廢棄生物質通過發(fā)酵分解，提取出乙醇，乙醇脫水后轉化為乙烯，隨后通過低聚反應將短的碳氫化合物分子鏈聚合在一起，從而產生分子鏈更長、能量密度更高的分子，進而轉化為汽油。與傳統汽油相比，該100%可再生燃料預估能減少85%二氧化碳排放。通過使用原本會被棄置的廢料，第二代生物燃料有效避免了第一代生物燃料所面臨的食物與燃料之爭困境。

振奮的操控系統

憑借出類拔萃的道路表現、駕乘感受及操控性，賓利新添越長軸距版的非凡動態(tài)性能廣獲贊譽。新增的后輪轉向功能，也使該車免于軸距增加180毫米的影響。額外增加的長度位于座艙后排，使新添越長軸距版擁有傲視同儕的奢華座艙空間，同時駕控體驗也未有絲毫妥協。

賓利新添越長軸距版在沿襲以上優(yōu)勢的同時，標配電子全輪轉向和賓利動態(tài)駕駛系統。

電子全輪轉向系統是品牌曾為新賓利飛馳車系首次推出的配置之一，兼具兩項顯著優(yōu)勢，既可輕松駕馭高速行駛，亦可保持低速狀態(tài)下的靈活度。

車輛高速行駛時，該系統基于駕駛員對前輪的轉向操控，同步對后輪的行駛方向進行細微調整，以此提升車輛在高速超車、變換車道，以及過彎時的車身穩(wěn)定性。

在低速狀態(tài)下，全輪轉向系統令車輛后輪與前輪實現相反方向的轉向，從而弱化長軸距車型所帶來的轉彎直徑較大的影響，最終在市內擁擠的出行環(huán)境中顯著提升車輛的操控靈活度與停車便利性。相較此前的添越車型，新添越長軸距版的轉彎直徑減少了7%。

新添越長軸距配備的“賓利動態(tài)駕駛”系統（Bentley Dynamic Ride）基于世界首個電子主動式側傾控制技術打造。得益于這一先進功能，在最初添越車型后輪距離增加20毫米的情況下，實現靈敏的轉向響應與精準的駕控體驗。當車輛轉彎時，“賓利動態(tài)駕駛”系統可以通過反作用力即時抵消橫向側傾力，確保最大的輪胎觸地面積，從而實現傲視同儕的座艙穩(wěn)定性、舒適性及操控性。

高效的動力輸出

新添越長軸距版搭載賓利品牌備受贊譽的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，配備32氣門，兼具澎湃運動性能與出色的燃油經濟性。得益于發(fā)動機和八速自動變速箱的高效協作，該車可實現超級跑車般的強勁性能：最大功率550馬力，峰值扭矩770牛·米，最高車速290公里/小時，百公里加速僅需4.6秒。

賓利4.0升V8發(fā)動機是一款當之無愧的現代發(fā)動機，由高強度鋁材鑄造而成，雙渦輪增壓器和主催化轉化裝置位于“V”型結構內。

雙渦輪增壓器的一個主要特征是渦輪裝置內有兩個獨立的平行氣流通道，其將排氣引導至渦輪葉片，以此確保發(fā)動機在低轉速時實現高扭矩輸出。渦輪增壓器裝配于“V”型結構內，最大限度地縮短排氣從發(fā)動機進入渦輪增壓器的距離。在轉速達到176,000轉/分時，可產生1.6巴的增壓壓力。

燃油噴射器和火花塞集中于發(fā)動機燃燒室中央位置，以此確保最佳噴油模式和燃燒路徑。凸輪軸調節(jié)達50度，在發(fā)動機達到一定運轉狀態(tài)時，可關閉八個氣缸中的四個，實現平衡與高效四缸運轉模式，從而實現節(jié)能減排。

得益于先進的設計理念，賓利V8發(fā)動機兼具強勁動力和高扭矩輸出，在降低排放量的同時實現能效提升。該款發(fā)動機采用“V”型緊湊結構設計，配備五個曲軸軸承組件，可有效利用輕量化活塞。為減少由于摩擦而造成的動力損失，曲軸通過中間軸直接驅動水泵和正時鏈條，以此提升能效。

賓利V8發(fā)動機的沖程與缸徑均為86毫米，從而實現功率和扭矩之間的最佳平衡，同時借助雙渦輪增壓器，其每升可產生超過135制動馬力。賓利4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機的最大功率為550馬力（542制動馬力，404千瓦）。在發(fā)動機轉速接近2,000轉/分時，峰值扭矩可達770?！っ祝⒃谵D速達到4,500轉/分前維持平穩(wěn)的峰值扭矩輸出。