本以為2021年會是領(lǐng)克汽車高光時刻的開始，沒想到卻是巔峰。

領(lǐng)克從2017年12月首款車型上市至2021年，經(jīng)歷了四個完整銷售年，年銷量分別是12.04萬輛、12.81萬輛、17.55萬輛以及22.05萬輛，平均增速都超過17%。外界普遍認為，領(lǐng)克汽車是自主品牌高端化探索最成功的，也一致看好未來領(lǐng)克的市場潛力，但是沒想到進入2022年，領(lǐng)克汽車的高速增長卻按下了暫停鍵。

2022年上半年，領(lǐng)克累計銷量僅為7.7萬輛，同比暴跌28%。相對于市場平均跌幅，領(lǐng)克汽車的銷量下滑幅度明顯更高，很難簡單把它歸結(jié)為缺芯和疫情的影響，領(lǐng)克汽車到底怎么了？

沃爾沃的背書不管用了

領(lǐng)克的崛起背后，多多少少有著沃爾沃的助推，相比于其他的自主汽車品牌，領(lǐng)克的高端化之路走的更為順暢，是因為領(lǐng)克汽車用了不少沃爾沃的技術(shù)和平臺，讓很多人認為，領(lǐng)克汽車就是平價版的沃爾沃。

比如說沃爾沃的DRIVE-E發(fā)動機，沃爾沃和吉利合作打造的CMA平臺，領(lǐng)克的大部分車型，以及沃爾沃XC40\S40，都是基于CMA平臺打造的。但是，隨著著新能源汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度進一步加深，沃爾沃的背書顯然已經(jīng)不太管用了，因為沃爾沃本身在新能源領(lǐng)域缺乏技術(shù)積累，很多新能源車型的技術(shù)，反而要靠吉利去反哺，在這樣的情況下，被認為是小號沃爾沃的領(lǐng)克，對于消費者的吸引力也就沒那么大了。

新能源領(lǐng)域自我受限

既然沃爾沃在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)背書不再好用，那么領(lǐng)克就應(yīng)該發(fā)力新能源。但是很可惜的是，在新能源領(lǐng)域，領(lǐng)克汽車也是自我受限，領(lǐng)克PHEV車型最開始并沒有運用吉利雷神混動系統(tǒng)，而是以前比較常見的插電混動系統(tǒng)。而領(lǐng)克01 EM-F上，終于搭載1.5T三缸發(fā)動機+3擋混動電驅(qū)DHT Pro組成的油電混動系統(tǒng)，但考慮到“三缸”原罪，未來的市場認可度也要畫上一個問號。

而在純電車型方面，領(lǐng)克完完全全為極氪品牌讓路了，極氪001原本是在領(lǐng)克旗下，卻被劃撥了出去，畢竟領(lǐng)克是吉利和沃爾沃合資的子品牌，而極氪是吉利全資的子品牌。但是，堅持不造純電車型的領(lǐng)克，無疑也會失去很大一塊市場。

領(lǐng)克01陷入減配風波

領(lǐng)克01曾經(jīng)是領(lǐng)克旗下的一款熱銷車型，但是如今它的銷量已經(jīng)跌到了谷底，主要原因就是因為疑似在中外鋼材強度雙標對待。在領(lǐng)克01剛上市時，領(lǐng)克給它的標簽就是“全球標準”、“安全”，在領(lǐng)克官方宣傳中，領(lǐng)克01“達到了73.2%綜合高強度鋼板使用率，并且執(zhí)行的是全球統(tǒng)一標準”，在發(fā)布會上的鋼材強度圖也能看出，它的車頂橫梁，也是采用的超高強度熱成型鋼，但是在上市之后，有車友爆出，領(lǐng)克01的鋼材強度疑似減配。

在某平臺拆解中可以發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克01的橫梁鋼材強度，與之前領(lǐng)克官方所宣傳的不符。車身前部采用的是A級鋼材，后部采用的則是C級鋼材，C柱、D柱所使用的都是D級鋼材。也有領(lǐng)克01的車主明確指出，領(lǐng)克01在發(fā)生碰撞事故后，C柱后面完全變形。

這一事件，也讓領(lǐng)克01陷入了輿論風波，最終導(dǎo)致的結(jié)果就只能是領(lǐng)克銷量暴跌，5月份銷量更是只有94輛。

定位高端的領(lǐng)克似乎正在經(jīng)歷“七年之癢”，領(lǐng)克汽車的前六年，發(fā)展都是順風順水，但是今年以來不僅市場銷量節(jié)節(jié)下滑，在品牌高端化、以及電氣化轉(zhuǎn)型維度，同樣進行的不順暢，領(lǐng)克汽車似乎已經(jīng)到了要改變的時候了。