今天，不僅是開學的日子，更是一月一度新能源車企公布銷量的日子。

然而！讓人感覺有些不對勁的是，往常習慣性吹響第一聲號角的蔚小理，今天卻集體慢了半拍了。

9月1日，率先公布銷量的分別是嵐圖、極氪、哪吒、埃安、賽力斯和智己。頓時不禁讓人感覺，新能源市場真的要變天了。

搶喝頭啖湯的是東風旗下的嵐圖。8月，嵐圖汽車交付新車2429輛，環(huán)比增長35%，連續(xù)3個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長，其中一定程度上得益于夢想家車型的上量，而平均成交價則是超過37萬元。

盡管和一眾友商相比還有明顯差距，但是敢于率先公布訂單，可見嵐圖對于近期增長勢頭的自信。

同樣是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的極氪，8月份交付了7166輛新車，再度刷新了月度紀錄，環(huán)比漲幅達到42.7%。截至目前極氪今年累計交付量已經(jīng)達到3.1萬輛。此前安聰慧曾表示，預期極氪全年交付7萬輛。照此計算，接下來四個月極氪有望進一步刷新紀錄，突破月銷萬輛不是夢。同時，官方也透露，上半年極氪整車毛利率為5%左右，由此可見，除了車機那點麻煩的小毛病外，極氪001確實不失為超高性價比的車。

而首家公布銷量的新勢力哪吒，8月則交付16016輛，同比漲幅142%，同時也刷新了月度交付紀錄，環(huán)比增長26.6%。

而最硬氣的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型品牌則非埃安莫屬，8月交付了27021輛，同比漲幅132.9%，環(huán)比增長7.9%，今年累計交付15.4萬輛，提前實現(xiàn)了整體增長15%的年銷量目標。

作為一個瞄準10-20萬區(qū)間的品牌，再加上個人市場的扭轉(zhuǎn)，埃安當前的成長性是極高的。值得一提的是，前不久廣汽埃安官宣了新一輪引戰(zhàn)增資預掛牌，預計今年三季度完成A輪融資，明年IPO。而終端的快速上量，無疑也是為后續(xù)融資和IPO提供強有力的支撐。

而問界品牌（某種意義的華為汽車），得益于華為的全方位加持，8月銷量首次破萬，達到10045輛，環(huán)比增長39.0%，而這大概率得益于問界M7的交付上量。

首次參與銷量公示游戲的智己汽車，則交出了1007輛的成績單，環(huán)比增長23.4%；自6月中旬啟動全國交付以來，智己L7累計交付2058臺，總的來說會比同為轉(zhuǎn)型品牌的嵐圖初期表現(xiàn)更佳。

寫到這，本以為今天的新能源銷量榜較量就暫告一段落了，沒想到，下午五時許，小鵬和理想終于珊珊來遲。同時也印證了大事君的猜測，二者集體失速。

小鵬汽車8月總交付9,578臺，同比增長33%，環(huán)比下滑16.9%，小鵬汽車1-8月累計交付90085臺。雖然跌幅不算夸張，但是相比友商環(huán)比持續(xù)正增長的走勢，難免讓人不好的聯(lián)想。

值得一提的是，官方透露小鵬G9將會在本月正式上市，并計劃于四季度開啟交付。后續(xù)或有望回暖。

而理想汽車的情況就十分不容樂觀了。

理想汽車發(fā)布8月交付量為4571臺，同比大跌51.2%，環(huán)比大跌超50%。1-8 月累計交付75396臺，跌幅幾乎趕上了零部件停產(chǎn)的4月。

實際上，隨著理想L9上市，從三季度起理想ONE的銷量就已經(jīng)出現(xiàn)大幅萎縮。雖然兩款車相差10萬的價格區(qū)間，但不少進店的消費者果斷拋棄理想ONE，選擇了L9。

而就在不久前，李想也親自在微博“砸自家飯碗”稱：等L8的現(xiàn)階段就別買ONE了。這無疑是給占據(jù)銷量主體的理想ONE一記重拳。同時，今天官方也正式透露，理想L8將于今年11月初發(fā)布，發(fā)布即交付，提供六座版和五座VIP版兩個車型。

就在今天，理想銷售人員更確認，9月理想ONE價格將直降2萬元，結合北京、上海等地的新能源置換補貼政策，理想ONE價格可最多優(yōu)惠3萬元以上。此前8月14日至8月底，理想官方曾為理想ONE推出專屬7000元保險促銷活動。此外，網(wǎng)傳消息更是指出，理想ONE將于下個月停產(chǎn)。

也就是說，理想汽車目前是有意加速理想ONE清庫存，為后續(xù)的理想L8上市騰出產(chǎn)能和市場。按照理想的調(diào)性，L8車型大概率會是一款覆蓋理想ONE用戶同時產(chǎn)品力更強勢的產(chǎn)品。所以，是選擇優(yōu)惠兩萬元的舊款還是等待新款的理想L8，答案已經(jīng)十分顯然。

但是在L8消息公布前理想ONE就已經(jīng)出現(xiàn)了萎縮，說明理想產(chǎn)品布局上存在較為明顯的自噬，后續(xù)L8和L9雙車并行是否還能再現(xiàn)此前單車型的火爆，仍需拭目以待。

除了理想和小鵬，幾乎同時，零跑也公布了銷量，不出意料，這個過去不被看好的二線新勢力持續(xù)大幅增長，零跑汽車8月交付12525臺，同比增長 180%，比七月多了五百輛左右，在新勢力陣營中僅次于哪吒。1-8月累計交付76563臺。

同時，值得一提的就在幾天前，零跑汽車正式通過港交所上市聆訊，并正式向港交所遞交IPO申請書，并最快于9月招股。而目前穩(wěn)步上升的銷量數(shù)據(jù)也有望為其港股上市提供一定的支撐，零跑有很大可能將成為繼蔚小理后第四家上市的造車新勢力。

而不出意外，蔚來將會是今天銷量公布游戲的最后一位選手。

下午五點三十分左右，姍姍來遲的蔚來公布8月交付量：共交付新車10,677臺，同比增長81.6%，比7月增加了六百多輛；1-8月，蔚來累計交付新車71,556臺，同比增長28.3%。一切說不上多么冷清，但也說不上有多好，只能說進入中場的蔚來，不知不覺中已經(jīng)陷入了一種毫無波瀾的平庸局面。

同時官方透露，蔚來ET5將于9月9日開啟鎖單，首批車輛將在9月30日交付。對于此前秦力洪所說的年內(nèi)反超寶馬3系的言論能否成真，大事君沒有太多的把握，只能說眼下的蔚來，實在是太難讓人有想象的空間了。

一天看下來，你會發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場是真的變天了。某種意義上，公布銷量的先后順序已經(jīng)透露出了一些跡象。

眼下，多家傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型品牌正在快速崛起，同時哪吒、零跑兩家二線新勢力正在持續(xù)逆襲，一舉登上了前排寶座，唯獨蔚小理等最早的優(yōu)等生正在陷入平庸。時代的格局正在發(fā)生翻天覆地的變化，而新能源的新就在于，你永遠不可以迷信，誰就是唯一的權威。

正如大事君此前所說“沒有人是永遠的幸運兒”。