柴油機(jī)由于采用了電噴燃油高壓共軌技術(shù)，與傳統(tǒng)柴油機(jī)比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）共軌系統(tǒng)中的噴油壓力可調(diào)，可根據(jù)不同工況需要確定所需的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機(jī)性能

2）噴油壓力的建立與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)?？筛鶕?jù)柴油機(jī)工作狀態(tài)合理優(yōu)化噴油壓力、噴油持續(xù)時(shí)間以及噴油率；

3）噴油定時(shí)和噴油量的控制過程不受機(jī)械因素的限制。由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，容易實(shí)現(xiàn)較理想的噴油規(guī)律，可以降低柴油機(jī)的噪聲、顆粒和排放。

主機(jī)監(jiān)控電腦報(bào)警顯示“左主機(jī)燃油軌道吸油閥開度過大，燃油軌道壓力限制閥打開報(bào)警，壓力限制閥泄漏報(bào)警，噴油器和噴油泵泄漏報(bào)警，燃油軌道壓力設(shè)定點(diǎn)未達(dá)到，噴油模塊1次要報(bào)警”。

根據(jù)監(jiān)控報(bào)警顯示可知，造成柴油機(jī)故障的原因主要有兩方面，一是高壓共軌無法正常建立壓力；二是高壓共軌系統(tǒng)存在泄漏。對(duì)于柴油機(jī)高壓共軌無法正常建立壓力和系統(tǒng)泄漏的主要原因有五個(gè)方面，一是燃油管路堵塞不暢或者燃油泵故障，系統(tǒng)供油不足導(dǎo)致軌壓無法建立；二是燃油軌道吸入節(jié)流閥卡阻在零開度或低開度，導(dǎo)致共軌油壓不能建立或偏低；三是高壓油泵柱塞磨損，間隙過大，泄漏量增大，無法正常建立油壓；四是蓄能器流量限制閥故障動(dòng)作，導(dǎo)致其內(nèi)部油壓泄放；五是共軌吸油閥驅(qū)動(dòng)器故障。

檢查排除故障不能只憑經(jīng)驗(yàn)，必須熟悉該柴油機(jī)的工作原理特點(diǎn)，懂得分析故障機(jī)理，才能從源頭梳理故障原因，再理論與經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜逐漸排除。

低壓供油系統(tǒng)主要由燃油輸送泵、燃油濾器、輸油管路和功能閥件組成，功能是由燃油輸送泵將日用油柜的燃油輸送到高壓油泵端，提供一定量的燃油給高壓供油泵對(duì)其進(jìn)行壓縮[3]。在停機(jī)狀態(tài)下啟動(dòng)燃油輸送泵，檢查油泵出口壓力和燃油軌道壓力，都在正常范圍內(nèi)，燃油系統(tǒng)管路也沒有發(fā)現(xiàn)堵塞或泄漏，排除了燃油管路堵塞不暢或者燃油泵故障。FEV