11月22日，一汽-大眾官方正式發(fā)售了旗下的一款全新純電車型——ID.7 VIZZION，新車首發(fā)版的官方指導價為23.7777萬元，并且還提供了部分預售禮遇。

平心而論，這個時間點發(fā)售的新車不在少數(shù)，但之所以筆者會在眾多亮眼新當中特別注意到ID.7 VIZZION首發(fā)版的發(fā)售，其實是因為身邊有不少朋友在“吐槽”這臺車。

但有趣的是，吐槽ID.7 VIZZION這款車型的，多半是大眾ID.系列的老車主，包括但不限于ID.4、ID.6等眾多車型，而他們吐槽ID.7 VIZZION的原因多半也都圍繞著“背刺老車主”這一觀點展開，大眾ID.系的車友群也都被“怎么比我的ID4/6還便宜”之類的發(fā)言給刷屏了。

本來還在想，大眾ID.7 VIZZION這波剛出師就在網(wǎng)上遭到口誅筆伐，是不是會出師不利，而在了解了事情的原委之后，小編倒是覺得，能被老ID用戶冠上“背刺老車主”稱號的ID.7 VIZZION說不定真有“火”的潛質(zhì)呢？不妨借著這個機會一起了解看看。

ID.7 VIZZION這款車型是基于大眾MEB平臺打造而來的，車身長寬高達到4956x1862x1537cm的它，也是大眾ID.系列的第一款純電中型轎車。在造型層面，這款車采用了大眾ID.家族化的設計語言，并加入了溜背的造型、半隱藏式門把手、低風阻輪轂。由于掀背式尾門的加入，ID.7 VIZZION的尾箱空間也會更大一些。

座艙算是這次ID.7 VIZZION變化比較大的部分。新車取消了傳統(tǒng)儀表以及換擋機構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用了懷擋設計，并將包括空調(diào)在內(nèi)的絕大多數(shù)功能集成到了15英寸的中控屏當中，整套內(nèi)飾的風格明顯簡約了不少。不過三幅式方向盤的設計倒是沒有做出太多的改變，讓人感覺與內(nèi)飾的風格有點格格不入，就像是在生產(chǎn)線上，被燃油車給奪舍了一般。

智能化方面，ID.7 VIZZION相較于以往的ID.系列車型也做出了較大的改變，新車搭載了ID.OS 2.0的車機系統(tǒng)、Travel Assist 3.0全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng)、隱藏式智能空調(diào)系統(tǒng)、以及AR-HUD。通過與科大訊飛等中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，這里預計ID.7 VIZZION在語音識別、車機交互邏輯以及輔助駕駛等方面會有一個比較明顯的提升。

而在三電系統(tǒng)方面，ID.7 VIZZION將會提供兩驅(qū)以及四驅(qū)兩套動力系統(tǒng)，兩驅(qū)版本擁有150kW的最大功率以及310N·m的峰值扭矩，四驅(qū)版本著擁有230kW的最大功率以及570N·m的峰值扭矩，兩個版本車型都將匹配來自時代一汽的84.8kWh三元鋰電池，對應在CLTC工況下提供642km（兩驅(qū)）以及570km（四驅(qū)）的續(xù)航里程。

通過對ID.7 VIZZION產(chǎn)品點的簡單了解，相信大家都已經(jīng)對這臺車有了一個基本的認識。

站在合資陣營的角度來說，ID.7 VIZZION可以算是大眾ID.系列當下尺寸最大、功能最豐富、智能化表現(xiàn)最高、設計最新的產(chǎn)品，也是整個合資陣營里頭，市場競爭力還算在線的純電車型。也因此，在新車發(fā)售的時候，它的定價，也是引起了老車主的不滿。

但是，站在主流純電用戶的視角來說，大眾ID.7 VIZZION目前的首發(fā)版價格，絕對是偏貴了的，而且更為關(guān)鍵的一項在于，新車在智能交互、智能輔助駕駛等領域的表現(xiàn)，也只是達到實用，但遠沒到好用的程度，因此仍然比不上頭部新勢力有吸引力。

所以，一汽-大眾的當務之急，是需要去挖掘更多關(guān)于新車的賣點，用以留住自家那龐大的燃油車置換電車的用戶基本盤，而不是讓他們轉(zhuǎn)向自主品牌或新勢力的懷抱，屏幕前的各位，你們覺得呢？