需求疲軟的Model 3，這次可能真的有救了。

特斯拉上周在官網(wǎng)上表示，Model 3全部車(chē)型都有資格享受全額補(bǔ)貼。6月6日，美國(guó)政府也證實(shí)，特斯拉Model 3全部車(chē)型現(xiàn)在都有資格獲得7500美元的電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免。

這意味著，在7,500美元的聯(lián)邦電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免，和7500美元的加州退稅（對(duì)收入等有要求）生效之后，原本起售價(jià)為40,240美元的Model 3，可能會(huì)降至25,240美元（約18萬(wàn)元RMB），這個(gè)價(jià)格，比美國(guó)豐田凱美瑞26,320美元起售價(jià)還低。

前不久，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免政策對(duì)電池的相關(guān)規(guī)定在4月份正式生效，新規(guī)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈方面提出了新的要求。

在關(guān)鍵礦物方面，新規(guī)要求電動(dòng)汽車(chē)電池中、按價(jià)值計(jì)算至少有40%的關(guān)鍵礦物（包括鋰、鎳、錳、石墨和鈷），必須是在美國(guó)或與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家中提取、加工或回收。在電池組件方面，新規(guī)要求電動(dòng)汽車(chē)電池中、按價(jià)值計(jì)算至少50%的組件必須是在北美制造或組裝。

分析人士認(rèn)為，為了滿(mǎn)足聯(lián)邦稅收抵免對(duì)電池礦物和電池組件的要求，特斯拉可能放棄了寧德時(shí)代，轉(zhuǎn)而選擇松下或LG新能源，作為美產(chǎn)Model 3的動(dòng)力電池供應(yīng)商。值得一提的是，松下近日表示計(jì)劃在三年內(nèi)將與特斯拉聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的一家內(nèi)華達(dá)州工廠的電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)量擴(kuò)大10%。

此外還有分析人士指出，聯(lián)邦稅收抵免的優(yōu)惠力度，將遠(yuǎn)超使用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池所節(jié)約的成本。

這也解釋了為什么摩根士丹利本周會(huì)下調(diào)寧德時(shí)代的目標(biāo)價(jià)，摩根士丹利發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，地緣政治緊張局勢(shì)將阻礙寧德時(shí)代拓展美國(guó)市場(chǎng)。

盡管寧德時(shí)代回應(yīng)稱(chēng)，“寧德時(shí)代不供特斯拉北美”消息不屬實(shí)。但是跌破9000億元的市值難免讓人浮想聯(lián)翩。

正所謂“無(wú)利不起早”，對(duì)于利潤(rùn)狂魔特斯拉來(lái)說(shuō)，只要能增收增利，不管是車(chē)主還是合作伙伴都能砍一刀。

不過(guò)，特斯拉對(duì)于當(dāng)前Model 3疲軟的需求也是十分頭疼。

數(shù)據(jù)分析公司Experian數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉在美注冊(cè)量同比增長(zhǎng)37%，達(dá)到155,360輛，市場(chǎng)份額為60%。其中Model Y同比大漲79%，達(dá)到93,294輛，反而是Model 3拖了后腿，注冊(cè)量只有52,885輛，同比增長(zhǎng)11%。

特斯拉官網(wǎng)也顯示，Model 3車(chē)型當(dāng)月下訂當(dāng)月就能交付，但是Model Y車(chē)型起碼需要一到兩個(gè)月。

如今好不容易能蹭上政策的春風(fēng)，特斯拉肯定是不能錯(cuò)過(guò)的。

不過(guò)，值得一提的是，新款Model 3的上市眼瞅著是越來(lái)越近了，在強(qiáng)烈的觀望心態(tài)下，7500元的稅收減免，能否有效刺激Model 3的需求，還不好說(shuō)。

如果是你，你會(huì)選擇18萬(wàn)買(mǎi)老款？還是等待可能進(jìn)一步降價(jià)的新款Model 3呢？