文/編譯：我?型錄圖片：外網(wǎng)?資料引用：喂雞

1984年7月16日在日本發(fā)布并上市，末代LEONE車系，先期僅推出三廂版，而高頂旅行車TOURING?WAGON和平頂商用版ESTATE VAN則推遲至10月25日上市，后開始出口至北美，歐洲及其他國家市場，海外版則繼續(xù)分別命名為斯巴魯DL/GL，1800，Loyale，Omega，L系列，GL-10等名稱。

注：四驅(qū)版型錄，一部分圖片截自其它年款型錄

AA/AG/AL LEONE依舊繼續(xù)采用了自斯巴魯1000誕生以來不斷改進的老平臺，擴大了車身尺寸并采用了直線型和曲面化的設(shè)計，車身更為平整且提升了空氣動力學設(shè)計，Cd值為0.35，在另一方面歷代LEONE所擁有的堅固印象也被淡化，而一些斯巴魯車迷對這一代只能描述為“長得不像斯巴魯”，和上代一樣分四門三廂，旅行車和商用版三種版本，旅行車同樣提供了高頂和平頂兩種不同高度車頂版本，而三門轎跑版于85年11月新增。

日版僅提供高頂旅行車（TOURING WAOGN）和平頂商用版（ESTATE VAN）兩種，高頂旅行版繼續(xù)使用階梯式車頂設(shè)計，而商用版仍是日本市場銷售的小型商用車中唯一一款采用無框式車門的車型，另外在AG/AL旅行車/商用版上市前，當時運輸省（現(xiàn)國土交通?。?/span>在進行了新車型型式審定時，實際總車重比先前提交的資料數(shù)值要輕，發(fā)現(xiàn)前后保險杠內(nèi)暗藏了數(shù)10kg的鉛，以調(diào)整重量來故意逃避復檢，這也導致AG/AL旅行車/商用版的上市被推遲了三個月。

長寬高和軸距分別為

四門三廂：4,370mm×1,660mm×1,385-1,405mm

三門轎跑：4,370mm×1,660mm×1,365-1,405mm

旅行車/商用版（含高頂版）：4,410mm×1,660mm×1,420-1,490mm

軸距

前驅(qū)版：2,465mm

四驅(qū)版：2,475mm

內(nèi)飾也進行了重新設(shè)計，燈光（除轉(zhuǎn)向燈/遠近光燈控制）/雨刮以及空調(diào)等頻繁使用的操作區(qū)域等集成在儀表盤兩側(cè)，另外還采用了日本首創(chuàng)的全面液晶顯示的彩色電子儀表（部分配置選配），87年小改款對儀表盤盤面進行小改，燈光開關(guān)和雨刮控制改為了傳統(tǒng)的撥桿控制，另外后備箱內(nèi)側(cè)還新設(shè)了儲物空間。

注：部分圖片截自初期型型錄

這一代仍提供前驅(qū)或四驅(qū)兩種驅(qū)動方式，四驅(qū)版初期僅有Selective 4WD分時四驅(qū)一種，四驅(qū)自動版除了繼續(xù)搭載搭載了MP-T濕式油壓多片離合器外，還搭載了四驅(qū)模式自動切換裝置的AUTO-4WD系統(tǒng)，該系統(tǒng)是當時世界上首次應用，系統(tǒng)開啟后當雨天開啟雨刮，或急加速和制動時（剎車燈/kick-down開關(guān)被激活）等情況下自動激活到四驅(qū)模式，而一般情況下則恢復前驅(qū)模式。

而全時四驅(qū)版直至86年4月推出，推出時間要比日系車首款配備全時四驅(qū)系統(tǒng)的馬自達BF?Familia四驅(qū)版要晚了近半年，早期的斯巴魯全時四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器采用了錐形傘齒輪結(jié)構(gòu)，并帶有真空助力式差速鎖，全時四驅(qū)版初期只有手動擋版，并配備了DualRange分動箱（aka?雙速切換裝置），而到了87年10月，全時四驅(qū)版提供自動擋版，并搭載ACT-4（Electro?Active Torque-Split）電子前后扭力分配系統(tǒng)，該系統(tǒng)為電控版的MP-T。

動力方面，AA/AG/AL LEONE依舊搭載了萬年不變，并且早已過氣的EA系列水平對置四缸發(fā)動機，備胎還是傳統(tǒng)藝能的在發(fā)動機頂部上，除了繼續(xù)提供OHV版外，1.8L新增EA82單凸輪軸發(fā)動機，EA82也是EA系列上最后一款發(fā)動機，受遭嘲諷之下，配氣結(jié)構(gòu)從原來的OHV+齒條驅(qū)動被升級為單凸輪軸+皮帶驅(qū)動。

EA82發(fā)動機仍分化油器，SPI單點電噴，MPI多點電噴三種不同供油方式，日版僅提供EA71自吸，EA82化油器自吸和多點電噴渦增三種動力，而EA65和EA81自吸，以及EA82 SPI單點電噴和MPI多點電噴發(fā)動機限海外市場，另外原本在89年計劃為日本市場搭載更現(xiàn)代化的EA72單凸輪軸發(fā)動機，但受當時EJ15/EJ16發(fā)動機還在開發(fā)的關(guān)系，加上力獅推出后Leone車系被縮小的考慮，該發(fā)動機實際未能搭載到量產(chǎn)車上。

而EA82T渦輪增壓使用了IHI?RHB5 VF7渦增器，受車身構(gòu)造原因故不搭載中冷器，但然而當年同級別排量競品的四缸渦增雞搭載雙凸輪軸機構(gòu)+中冷器而打破了最大馬力160+頭馬，在當年的日系車“馬力大戰(zhàn)”之下，EA82T再一次被嘲諷。

日規(guī)發(fā)動機參數(shù)

EA71?1.6L

排量：1,595cc

配氣機構(gòu)：OHV

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：化油器

缸徑/行程：92.0mm×60.0mm

壓縮比：9.0

最大馬力：51kW(69ps)/4,800rpm

最大扭矩：114N·m/2,800rpm

EA82?1.8L自吸

排量：1,781cc

配氣機構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：化油器

缸徑/行程：92.0mm×67.0mm

壓縮比：9.5

最大馬力：63kW(85ps)/5,200rpm

最大扭矩：137N·m/3,200rpm

EA82?1.8L渦增

排量：1,781cc

配氣機構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進氣形式：渦輪增壓（IHI?RHB5 VF7）

供油方式：MPI多點電噴

缸徑/行程：92.0mm×67.0mm

壓縮比：7.7

最大馬力：135ps/5,600rpm

最大扭矩：20.0kg·m/2,800rpm

變速箱為4速或5速手動，以及3速或帶鎖止機構(gòu)+OD超速檔的4速自動，手動擋部分配置還配有坡道輔助系統(tǒng)，1.8L四驅(qū)手動擋則繼續(xù)搭載DualRange分動箱（aka?雙速切換裝置），DualRange在行駛時的實際檔位數(shù)已達10檔，懸架為前麥弗遜/后半拖臂式，GT（以及之后新增的GT/II配置）級別搭載的EP-S（electro-pneumatic suspension）電控空氣懸掛，該系統(tǒng)也是在日系車上首次搭載，并帶有兩段高度可調(diào)，以及自適應調(diào)節(jié)。

注：

1：全時四驅(qū)系統(tǒng)初期限三門版RX/II（1.8L渦增）搭載，后擴大到三廂和旅行版上搭載（先期限GT/II，后新增三廂RX/II，三廂/旅行版ST/II）

2：4速自動初期限1.8L兩驅(qū)版部分配置，后擴至1.8L四驅(qū)GT/II級別上搭載

受當時五十鈴與斯巴魯?shù)膒y交易關(guān)系下，ESTATE VAN的換標版五十鈴GEMINETT?II于88年推出，并間接取代了鈴木Cultus商用版換標的GEMINETT，也是五十鈴首款使用無框車門的車型，兩者的區(qū)別只不過換了五十鈴的logo而已，其他方面（含警告貼紙）完全與原版一致，受五十鈴與斯巴魯?shù)碾p方代工合同到期的影響，GEMINETT?II于93年7月停售，后被并入到了FARGO車系內(nèi)，就此五十鈴退出小型商用車市場。

雖然LEONE設(shè)計符合了流行趨勢，但然而到了80年代中期，由于過度依賴對美國的出口業(yè)務，以及廣場協(xié)議簽署后所帶來的日元升值影響，加上常年所使用的自斯巴魯1000誕生以來基本設(shè)計不變且不斷改進的老舊平臺，搭載過氣的EA系列發(fā)動機，自動變速箱只有3速，以及配備手動阻流閥等所帶來的老舊陳腐設(shè)計而導致銷量不佳，致使當年富士重工陷入了運營危機和業(yè)績惡化，一些日媒瞎臆測可能被其他主機廠收購合并，甚至走到破產(chǎn)局面。?

到了89年2月，開發(fā)代號為“44B”的初代力獅在日本上市后，LEONE則繼續(xù)生產(chǎn)銷售，并精簡了配置車型，僅保留了三廂1.6L MAIA/MAIA II和商用版1600LC，直到92年10月，LEONE的實際后繼車翼豹推出后，LEONE三廂才正式停產(chǎn)，而商用版ESTATE VAN則繼續(xù)生產(chǎn)銷售至94年3月正式停產(chǎn)，結(jié)束了23年的自家生產(chǎn)，直至停售前一個月為止，AA/AG/AL LEONE在日本市場的累計新車注冊上牌數(shù)量為202,734臺。

注：

1：1.8L兩驅(qū)全系，四驅(qū)GT/II配置（87-88款）為4速自動

2：MAIA/MAIA II原本為紀念斯巴魯上市30年的特別版（當時）

自家版停產(chǎn)后，同時轉(zhuǎn)為日產(chǎn)AD換標+OEM版并更名為LEONE VAN，但推出后由于稅金和車檢個方面比不過自家K-Van SAMBAR?VAN（斯巴魯自家生產(chǎn)時期），加上法產(chǎn)終止與斯巴魯?shù)膒y交易關(guān)系的緣故，LEONE?VAN最終于01年3月停售，僅僅推出了兩代（Y10/Y11），至此LEONE的車名結(jié)束了30年的歷史使命，同時斯巴魯退出小型商用車市場（除K-Van/Truck外）。

而在91年，一些日車媒報道了斯巴魯正開發(fā)全新緊湊型車，這時官宣還未公布正式車名，日車媒就推測可能會重新使用LEONE名稱，然而全新緊湊型車一發(fā)布，并正式定名為翼豹而被啪啪打臉，另外由于斯巴魯在以色列市場家喻戶曉的關(guān)系，在92年翼豹引入以色列后，受知名度不同的關(guān)系而被代理商更名為GRAND LEONE，并直到96年被改回翼豹本名。