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對于廣州這種體量的城市來說，地鐵出行，可以說是所有出行方式中，最重要的。

因為通勤時間，是所有剛需一族，最大的痛點。

所以在廣州買房，地鐵永遠是個繞不開的關(guān)注點，就像妹子找漢子，也總繞不開有房沒房這個條件一樣。

18號線今日開通，首通段從冼村到萬頃沙，貫穿天河、海珠、番禺和南沙。

雖然貫穿4個區(qū)，但人們的焦點，很自然的，就落在了南沙身上。

也合理，畢竟18號線，就是為南沙而生的。

沒辦法，誰叫南沙是灣區(qū)中心、大灣區(qū)門戶、廣州副中心呢。

如此高的地位，如此多的頭銜，不配個兩條專線，排面哪夠？

好了，廢話不多講，既然地鐵這么重要，那18號線，能否帶飛南沙樓市？

我們展開來聊聊。

01 18號線的意義

一直以來，我都有個觀點：

郊區(qū)板塊，在自身發(fā)展成成熟就業(yè)中心以前，其唯一的一條出路，就是成為主城區(qū)的睡城，承接主城區(qū)的外溢。

18號線之于南沙，便有著這方面的意義。

18號線開通前，南沙與廣州主城區(qū)的距離，那就是實打?qū)嵉?0公里+，承接主城區(qū)的外溢，很難很難，靠一條搖搖晃晃的“死耗線”，顯然是不現(xiàn)實的。

而18號線開通，包括不走直線去馬場，要繞去冼村設(shè)站，目的也是為了更大限度的發(fā)揮18號線肩負的使命，讓南沙能直達廣州腹地，畢竟冼村，會比馬場那一帶，位置要核心的多。

很顯然，18號線這條快速線，最核心的一個作用和目的，便是拉近南沙與廣州中心區(qū)的時間距離和心里距離。

使得副中心和中心，可以紅塵作伴，活的瀟瀟灑灑，策馬奔騰，共享人世繁華，而不是太割裂。

同時，也使得南沙通勤天河，變得可接受，加上南沙漂亮的城市界面，會非常有利于人口的導入。

而人，是現(xiàn)在的南沙，最需要補充的資源。

現(xiàn)在的南沙，無疑還需要被牽著走，還遠未發(fā)展到自力更生的地步。

18號線，就是中心區(qū)老大哥伸過來的手。

也說明了南沙的規(guī)劃，不會是紙面規(guī)劃，南沙的未來，也不是夢。

只是對于南沙樓市能有多大帶動作用，還需冷靜看待，不能盲目吹捧。

02 對南沙樓市的影響

如果是去年這個時候開通，那對南沙樓市會是個強刺激，或許會帶飛一波。

畢竟那個時候，南沙樓市正處在風口，不管什么利好，都會被放大，連越秀地產(chǎn)這種，都跳出來吹自家公寓，賣出了8萬的成交價，很明顯是在帶節(jié)奏嘛，何況還是關(guān)注度這么高的18號線呢，估計都不用自媒體出手，開發(fā)商自己就能炒嗨了。

但現(xiàn)在，南沙樓市已經(jīng)半個身子進了ICU，打腎上腺素，再加大電量上心臟起搏器，都不一定有用了。

更別說南沙剛拍的幾塊地，相比以前的價格，接近腰斬。

區(qū)區(qū)一條地鐵線，自然就難以力挽狂瀾。

另外，人口順著地鐵線的導入，也會有個過程，需要一定時間，現(xiàn)在也不是它威力最大的時候，待18號線與其他在建或規(guī)劃中的線路打通，形成路網(wǎng)的時候，絕世神功，才算練成。

所以，我對南沙樓市的判斷，照舊，還是再等個三五年吧，讓子彈再飛一會兒。

03 尾聲

綜上就是，18號線還帶不飛南沙，至少現(xiàn)在還不行，小馬拉不動大車。

18號線之于南沙，利好歸利好，還是不要看到一根條狀物，就想沖上去抓住它，說不定是條蛇呢？

當然，18號線肯定也不是蛇啦，它是條大動脈，給南沙輸送營養(yǎng)，補身體，讓南沙能更加茁壯的成長。

只是現(xiàn)在南沙發(fā)育還不成熟，所以先不要打人家的主意！