作者：孫志富

8月29日，小米集團發(fā)布了今年第二季度及上半年業(yè)績公告，并召開電話會議。

與各項財務(wù)數(shù)據(jù)一同公布的還有一組關(guān)于小米汽車業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)，即Q2小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入14億元。

對此，小米集團合伙人、集團總裁、品牌委員會主席盧偉冰透露得益于資金的高效利用，“這一數(shù)字比我們預(yù)期的還要少一點?！蓖瑫r他還表示，小米汽車剛剛結(jié)束了夏測，進展超出預(yù)期，維持2024年上半年量產(chǎn)目標不變。

小米集團2021投資者日上，雷軍對外公開小米汽車進展

盧偉冰對于小米汽車明年量產(chǎn)表現(xiàn)出前所未有地堅定，這給了外界更多對小米造車的信心。畢竟自2021年小米宣布造車以來，有關(guān)小米汽車到底能不能成的猜測就從未間斷過。

這跟小米官方對造車業(yè)務(wù)三緘其口有關(guān)——在市場上，任何關(guān)于小米汽車的消息，外界通常只能靠各種非官方的“爆料”，從各種亦真亦假的報道中獲取，進行碎片化整理、拼接，慢慢去勾勒小米造車的大概輪廓。

靜音模式默默造車

2021年3月30日，小米創(chuàng)始人雷軍公開表示，未來十年，小米將投入100億美元造車，并由自己親自負責(zé)。

2021年9月，小米汽車有限公司注冊成立。同年11月27日，北京經(jīng)開區(qū)管委會與小米簽訂合作協(xié)議，宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。

2022年，小米汽車宣稱首款量產(chǎn)車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。

2023年，有關(guān)小米汽車的相關(guān)照片、設(shè)計圖等陸續(xù)流出。

2023年8月14日，小米公司創(chuàng)始人雷軍進行了一場超過3小時、聲情并茂的年度演講。由于小米早已宣布造車，所以這一次演講除了吸引互聯(lián)網(wǎng)和科技圈之外，很多汽車圈的人士也早早地守在屏幕前，期待能夠從雷總的演講中捕獲一些有關(guān)小米造車的最新消息。

結(jié)果令汽車圈失望了，這場超過3小時的演講，雖然有不少老梗堆積的段子，也有很多普世雞湯水平的金句，但唯獨缺少了關(guān)于小米造車的干貨。

對于造車業(yè)務(wù)，無論是雷軍本人還是公司對外都始終保持高度保密狀態(tài)，對于外界的問詢基本上都是不回應(yīng)，或者一句簡單的“不予置評”。所有過去報道或“曝光”都沒有激起什么波瀾，小米造車始終是謎一樣地存在。

然而，風(fēng)平浪靜的水面之下，往往是暗潮涌動。近日一則消息又把小米汽車推到了風(fēng)口浪尖上。

生產(chǎn)資質(zhì)至今成謎

8月24日，一則“小米公司已獲得相關(guān)部門批準生產(chǎn)電動汽車 (EV)”的消息不脛而走，包括GPLP在內(nèi)的多家媒體試著向小米公司求證，然后得到答復(fù)的依然是“不予置評”或者是“不清楚” “不知道”。

眾所周知，造車不是有錢就可以，擺在所有造車新勢力面前的最大難題從來都不是錢，而是資質(zhì)。首先要獲得國家發(fā)改委備案批復(fù)，然后再拿到由工信部頒發(fā)的準入牌照，俗稱雙資質(zhì)。

過去以蔚來、理想為代表的造車新勢力們基本都曾受生產(chǎn)資質(zhì)的限制，不過它們或通過代工，或通過重金收購，或憑自己的本事申請，最終都拿到了生產(chǎn)資質(zhì)。

而小米要想拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì)也無外乎這三條路，但是工信部2022年發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》中規(guī)定，代工雙方均需具備生產(chǎn)資質(zhì)，所以留給小米的只剩下另外兩條路。

此前行業(yè)普遍猜測小米會買下北京寶沃的造車資質(zhì)，但是這一猜測從未得到小米方面任何證實。隨著今年6月北京寶沃汽車自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)，該猜測戛然而止。

但是對于小米如何獲得造車資質(zhì)也再次引發(fā)討論。有觀點認為，以雷軍個人的影響力和能力，只要政策沒有鎖死，拿到牌照基本沒有問題。也曾有媒體報道稱，小米造車牌照正在和北京市申請?zhí)嘏罁?jù)是北京市的造車資質(zhì)只能注銷再新增，寶沃注銷，小米也就有了申請資質(zhì)的機會。

至今，小米到底有沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)還是個謎，或許只有等一切塵埃落定，小米才會對外官宣。畢竟，過去曾有過高調(diào)宣布造車，最終卻卡在資質(zhì)上的企業(yè)，小米顯然不想重蹈別人的尷尬。

小米汽車只待官宣

資質(zhì)問題先放一邊，從小米近期一系列動作看，小米造車正在加速！

雖然雷軍在14日演講中只字未提小米造車，但是據(jù)相關(guān)報道，雷軍在演講結(jié)束后不久便去往北京亦莊的小米汽車工廠，親自開展了一場動員大會。

隨后幾日，小米汽車科技有限公司登記備案了“xiaomiev”(EV即純電動車)網(wǎng)站域名，同時小米汽車亦莊工廠開啟了工人招聘。

相關(guān)招聘網(wǎng)站顯示，小米汽車工廠正在大量招聘壓鑄工程師、整車工程、電驅(qū)系統(tǒng)工程師、車載電子產(chǎn)品開發(fā)管理、動力電池工程師等汽車類專業(yè)人才。另外8月初就已經(jīng)開始普工招聘，涉及包括涂裝操作工、電池車間操作工等多個崗位。

另外，疑似小米測試車在新疆被細心網(wǎng)友捕捉到，同時雷軍、盧偉冰以及順為資本投資合伙人胡崢楠疑似在新疆參與新車路試的微博，也引發(fā)了外界更大的猜測：小米汽車已經(jīng)來了。

網(wǎng)傳疑似小米測試車

雷軍在新疆（圖自雷軍微博）

除了小米汽車本身的表現(xiàn)之外，我們也可以從供應(yīng)端發(fā)現(xiàn)一些端倪。

作為電動汽車最重要的零部件之一，動力電池是小米最早確定供應(yīng)商的。據(jù)《界面新聞》報道，小米汽車已經(jīng)敲定中創(chuàng)新航和寧德時代作為現(xiàn)階段的一級、二級動力電池供應(yīng)商。最近也有報道稱，比亞迪也是小米汽車動力電池供應(yīng)商之一，主要提供磷酸鐵鋰電池。

今年7月，長春一汽富維汽車零部件有限公司，在二級市場與股民互動時表示：“公司正積極與小米汽車進行業(yè)務(wù)溝通，多家分子公司已經(jīng)進入到小米汽車的采購組當(dāng)中。當(dāng)前小米第一款車型報價完畢?！?/p>

隨后，雅創(chuàng)電子也在互動平臺表示，公司與小米汽車間接開展業(yè)務(wù)合作，現(xiàn)處于小批階段。

從供應(yīng)到制造，小米汽車似乎已經(jīng)為首款產(chǎn)品的上市做足了準備，只差臨門一腳，待良辰吉日一到便可官宣上市。

那么，小米汽車的臨門一腳能否給自己踢出一個未來，會像雷軍所期望的那樣“出道即巔峰”嗎？

最后一戰(zhàn)勝負難料

最近有媒體報道稱，雷軍在內(nèi)部定下了第一年10萬輛車的銷售目標。另外根據(jù)此前的報道，雷軍為小米汽車定下了進入世界前五的目標。

客觀地講，在新能源汽車競爭激烈的當(dāng)下，這兩個目標的實現(xiàn)難度都不小。

要知道蔚來汽車2018年實現(xiàn)量產(chǎn)，直到去年年交付量才首次突破10萬輛，中國車企干了幾十年還沒有一家闖進世界前五。小米頗有點當(dāng)年賣手機的架勢，似乎要把手機領(lǐng)域的輝煌戰(zhàn)績在汽車領(lǐng)域再復(fù)制一次。

但是，小米汽車雖然很有關(guān)注度也有熱度，曾經(jīng)也有人效仿當(dāng)年小米手機喊出了“年輕人的第一臺車”的口號，然而和幾千塊的手機相比，汽車可不是年輕人想買就能買的。

關(guān)于小米汽車的價格傳言很多，最開始傳“標準版售價14.99萬元起，后驅(qū)單電機配置，WLTC續(xù)航高達800公里；Pro版售價為17.99萬元起，四驅(qū)雙電機配置，WLTC續(xù)航為700公里左右”。后又傳“高配版暫定售價為29.9萬元，低配版暫定售價為19.9萬元”。

從價格上面看，基本可以確定小米汽車意圖搶占行業(yè)公認的競爭最慘烈的大眾市場，像小米手機一樣追求“性價比”。但是面對當(dāng)下已經(jīng)把性價比“卷”得超高的國產(chǎn)新能源汽車，小米汽車勝算又能有幾何？

而且目前，跨界造車的玩家似乎都在打“退堂鼓”。前有百度造車項目集度汽車 “更名”極越品牌，回歸不造車的初心，繼續(xù)做自己擅長的自動駕駛技術(shù)研發(fā)，甘心做一個技術(shù)供應(yīng)商。后有滴滴將智能汽車業(yè)務(wù)賣給小鵬，自己提前下車。

由此可見，跨界造車并非易事，互聯(lián)網(wǎng)大廠引以為傲的諸多優(yōu)勢在汽車領(lǐng)域很難行得通，大廠們想要憑借新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”并不容易。

過去，造車新勢力跑贏了時間，提前布局在造車的各個環(huán)節(jié)都形成了技術(shù)壁壘，后來的大廠再想后發(fā)制人未免為時已晚。

今年以來，汽車市場價格戰(zhàn)有目共睹，后來者要與一群經(jīng)驗豐富的“老炮兒”同桌進餐，挑戰(zhàn)性不言而喻，加之法律法規(guī)與標準的不斷完善，跨界玩家要學(xué)的東西還有很多很多。

目前進軍整車制造領(lǐng)域的窗口期還剩最后一點時間，也還有一定的市場空間去支撐少量汽車企業(yè)發(fā)展。

作為一個后來者，跨界造車要想成功則需要花費更多的精力，比如做市場適配、消費者認可、品牌沉淀等。對于雷軍而言，如何借助小米的品牌效應(yīng)和曝光度，重新包裝出一輛極具“小米特色”的汽車，讓“米粉”為自己的最后一搏買單，先活下來，是首要任務(wù)。

小米造車已有3年，“這一次我決定了，我將親自帶隊。這將是我人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項目。我深知作出這個決定對我來說意味著什么，我愿意押上我人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)?！痹谛∶坠傩燔囍H，雷軍如是說道。

顯然，汽車是雷軍為小米尋找的另一條賽道和出路，也是雷軍人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項目，似乎只能成功不能失敗，但是剛下場面對的就是“肉搏戰(zhàn)”，勝負無法預(yù)料。

在雷軍個人微博社交媒體賬戶上還有另外一張在新疆的照片頗有意思，照片上員工高舉 “為小米汽車而戰(zhàn)”橫幅。

員工高舉 “為小米汽車而戰(zhàn)”橫幅（圖自雷軍微博）

或許雷軍心里已經(jīng)很清楚，真正的戰(zhàn)斗才剛剛開始！