【7】.限位桿。

　　關于限位桿的部分簡介與雜談，請參考前文。

　　使用精英彈的發(fā)射器的限位桿要長于使用經(jīng)典內(nèi)置彈的的發(fā)射器的限位桿，同時由于經(jīng)典內(nèi)置彈彈頭深入海綿體空槍的長度極長，這就導致部分采用精英彈的發(fā)射器無法使用經(jīng)典內(nèi)置彈發(fā)射。

　　【8】.空保。

　　關于空保的簡介與雜談，請參考前文。

　　【9】?？毡椈?。

　　關于空保彈簧的簡介與雜談，請參考前文。

　　【10】.吃彈桿O圈。

　　吃彈桿O圈，位于吃彈桿的的末端，介于吃彈桿與氣缸之間，可以使得處于上膛完成狀態(tài)的吃彈桿與氣缸頭之間形成良好的氣密，將推桿推動的空氣，較好的推進吃彈桿，形成更高的瞬時氣壓。

　　【11】.推桿O圈。

　　推桿O圈，位于推桿頭，介于推桿與氣缸之間，可以使得處于發(fā)射狀態(tài)的推桿較好的推動氣缸內(nèi)的空氣，使得氣缸內(nèi)的大部分空氣進入吃彈桿，形成更高的瞬時氣壓。

　　【12】.推桿卡位。

　　推桿卡位位于推桿頭的后側(cè)，與推桿頭之間有一定空位。

　　推桿卡位有著獨特的單向斜坡設計，配合釋放內(nèi)部上側(cè)的單向斜坡設計，可以實現(xiàn)發(fā)射器上膛操作。

　　當推桿上膛后移接觸到釋放之時，推桿卡位的單向斜坡與釋放的單向斜坡處于相對狀態(tài)，借此設計，推桿可以頂起并通過釋放。通過后，釋放會下移到推桿卡位與推桿頭之間的空位位置，由于此時推桿卡位的單向斜坡與釋放單向斜坡的向背，釋放卡住推桿，推桿無法通過通過釋放，內(nèi)構借由此完成上膛。

　　在發(fā)射時，釋放被扳機頂起上移，為處于向背狀態(tài)的推桿讓開道路，推桿在彈簧的推動下，快速通過釋放，推動氣缸內(nèi)空氣，完成發(fā)射。

　　將推桿卡位與推桿頭緊靠在一起的設計是一種劃時代的改良，從歷史來看，這種設計源于燧發(fā)式發(fā)射器的推桿設計。這種設計最大的優(yōu)點在于大大縮小了發(fā)射器尾部的體積，使得發(fā)射器更加精巧美觀。

　　【13】.推桿。

　　推桿為直塞式氣缸發(fā)射器的推動空氣進入吃彈桿形成瞬時氣壓的主要零部件，其頭部為推桿頭，安裝有推桿O圈，推桿卡位位于其后。

　　推桿頭理論上有單項設計，可以使其在上膛過程中允許空氣通過其進入發(fā)射器，并且可以順滑的后移。在發(fā)射時，推桿的單項設計可以推動氣缸內(nèi)大部分空氣進入吃彈桿形成瞬時氣壓。

　　事實上，原裝發(fā)射器的氣缸氣密并不好，這點可以從大量的手動發(fā)射器在發(fā)射時反向噴射效應上看出。實際的在發(fā)射時，會明顯感覺到發(fā)射器尾部會噴出一股氣流。

　　當然這也可能是有意設計，為了避免發(fā)射器在空放的時候，大量氣體形成的瞬時氣壓損壞內(nèi)構。此設計可以使得空放情況下的空氣一部分通過向后噴射的方式泄壓。

　　目前來看，筆者認為，推桿要設計的如此之長一是為了定位，避免推桿受到彈簧擠壓導致出現(xiàn)偏離正軌的現(xiàn)象，二是為了用作上膛提示。