很多人都認為，混動汽車是過渡產(chǎn)品，純電動車才是未來。殊不知，混動才是當下最符合中國國情的車型，沒有續(xù)航焦慮，同時還擁有超低的油耗。十年前，混動市場只有豐田THS、本田i-MMD和比亞迪的插電混動，如今混動領域已經(jīng)成了各大車企的必爭之地，各種新型技術層出不窮。那么問題來了，誰家的混動技術最強呢？

作為最早一批玩混動的豐田，已經(jīng)發(fā)展到了第四代THS，它是一套以發(fā)動機為主、電機為輔的混動架構。雙電機加發(fā)動機，提供行星齒輪來實現(xiàn)動力分配。尤其是豐田的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，不僅熱效率很高，而且高效運轉(zhuǎn)覆蓋的區(qū)間很廣，從而達到平順省油的目的。不過在急加速狀態(tài)下，豐田THS不支持發(fā)動機直驅(qū)，而且發(fā)動機也無法發(fā)揮出最大的性能。

本田的i-MMD是一套以電為主的混動架構，擁有動力強、油耗低、穩(wěn)定性好等特點。它同樣是由發(fā)動機與雙電機共同組成，但是本田的發(fā)動機性能更強，能夠在阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)之間來回切換，尤其是在發(fā)動機直驅(qū)模式下，能夠極大降低能量損失。再配合上高功率驅(qū)動電機，使本田i-MMD的性能更加出色。

比亞迪DM-i的混動架構與本田i-MMD非常相似，都是以電為主。源自比亞迪在三電核心技術上的優(yōu)勢，讓它更注重插電混動，給人貫徹“多用電少用油”的理念。不過它搭載的驍云專混發(fā)動機并不如豐田、本田那樣優(yōu)越，好在能量轉(zhuǎn)化效率高，電機性能強悍。

奇瑞鯤鵬e+是由一臺發(fā)動機、雙電機和一個3擋DHT變速箱組成，號稱“3擎3擋9模11速”，全場景覆蓋各個高效區(qū)間。不難看出，奇瑞鯤鵬e+的混動結構是非常復雜的，可是它搭載的發(fā)動機并非混動專用，熱效率并不高，且能量轉(zhuǎn)化效率低。此外，技術先進不一定可靠，而且奇瑞鯤鵬e+也是剛出來的產(chǎn)物，缺乏市場和時間的考驗。

吉利雷神混動的工作原理與比亞迪DM-i相似，都是采用發(fā)動機與雙電機的串并聯(lián)結構。它是整合了雙電機、變速器、電控和逆變器的系統(tǒng)，P1電機負責發(fā)電、P2電機負責驅(qū)動。得益于3擋DHT變速箱的存在，可以讓它的發(fā)動機更早進入直驅(qū)模式。如此一來，在急加速狀態(tài)下，發(fā)動機與電機并聯(lián)，動力也會顯得更加強悍。

長城檸檬混動DHT是長城汽車混合動力技術路線中的一條核心技術路線。其采用雙電機混聯(lián)混動技術，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。而2擋DHT混動變速箱的加入，使它能夠在40km/h時就能讓發(fā)動機進入直驅(qū)或并聯(lián)模式。另外，長城的混動發(fā)動機雖然熱效率不高，但是高轉(zhuǎn)速時的性能比比亞迪的發(fā)動機強。相比奇瑞、吉利的混動技術來說，長城的檸檬DHT優(yōu)勢并不明顯，真正令人期待的還是長城Hi4混動技術。

除了以上幾種混動技術外，其它很多車企都采用了P2架構的混動，就是在發(fā)動機和變速箱之間加入一套電機，其優(yōu)點就在于結構簡單，成本很低。但是在虧電狀態(tài)下，整體的駕駛質(zhì)感和油耗表現(xiàn)就有些差強人意了。

綜合比較下來，奇瑞的鯤鵬e+和吉利雷神智擎無疑是最先進的，但是先進不一定完美，其可靠性和成本控制都不夠理想。而比亞迪DM-i產(chǎn)品已經(jīng)形成了百萬級規(guī)模，充分得到了市場的考驗。然而隨著本田第四代i-MMD的到來，比亞迪DM-i的優(yōu)勢也逐漸喪失。總之，如果你想追求操控，可以選擇本田第四代i-MMD，如果你想購買插電混動，還是更建議首選比亞迪DM-i。