隨著中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期，行業(yè)格局重塑從2021年就已悄然開始，身處其中的各方玩家正在尋求新一輪的發(fā)展機(jī)遇。有人選擇獨(dú)自發(fā)展，也有人選擇重新開始，而類似南北馬自達(dá)合并、東風(fēng)悅達(dá)起亞三方變兩方的戲碼也在上演。

9個(gè)月前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)派出柳昌昇出任東風(fēng)悅達(dá)·起亞總經(jīng)理，當(dāng)時(shí)現(xiàn)代汽車集團(tuán)給予這位中國市場(chǎng)掌門人的評(píng)價(jià)是：“是現(xiàn)代起亞在華品牌建設(shè)與發(fā)展的專家……他會(huì)成為推動(dòng)?xùn)|風(fēng)悅達(dá)·起亞品牌重塑，事業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

注意，這當(dāng)中的關(guān)鍵詞是“品牌建設(shè)”和“發(fā)展”?，F(xiàn)代集團(tuán)方并未強(qiáng)調(diào)掌門人在銷售上的特殊建樹。

非是毫無建樹，而是真正抓到了痛點(diǎn)。

正如柳昌昇在近期一場(chǎng)媒體見面會(huì)上的直面表達(dá)，“像2016年64.5萬輛這種鼎盛時(shí)期，不是非常短的時(shí)間內(nèi)能達(dá)成的。我們要避免進(jìn)入不切實(shí)際的銷量陷阱中……”

確實(shí)，五年前，中國汽車產(chǎn)銷的波峰，那是一個(gè)中國汽車市場(chǎng)勢(shì)如破竹，汽車品牌近乎躺贏的時(shí)期。2016年，韓系車代表北京現(xiàn)代連續(xù)5年年銷百萬，東風(fēng)悅達(dá)起亞登頂銷量頂峰。五年后再看，現(xiàn)代起亞在全球排名依然位居高地，但中國市場(chǎng)表現(xiàn)相差甚大。

伴隨著總部一系列的變革，起亞在中國市場(chǎng)也在緊跟一連串操作：換用新LOGO、發(fā)布新理念、重推新車型、強(qiáng)勢(shì)出征各大國際車展……其實(shí)，這些操作都可預(yù)料，這不是一個(gè)可以退縮的時(shí)間段，展現(xiàn)要比鎖緊更為重要，特別是在企業(yè)內(nèi)部或比外界更早知悉企業(yè)合資形式之變，將來，起亞在中國的路該怎么走，成為很多人關(guān)注的焦點(diǎn)。

再過數(shù)天，2022年即將到來。柳昌昇將它定義為新起亞新元年：“深耕中國市場(chǎng)20年的起亞即將迎來第二階段發(fā)展元年，這是起亞基于全球Turn-around戰(zhàn)略邁出的關(guān)鍵一年，也是起亞反哺中國市場(chǎng)的重要舉措?！?/p>

行動(dòng)要比口號(hào)更為有用。柳昌昇的“口號(hào)”要喊出底氣，就必須要有底牌和武器。

底牌是起亞的全球品質(zhì)。2020年，起亞在全球售出260萬輛，韓國之外的海外銷量約205萬輛，全球市占率達(dá)3.7%。銷量之外又是起亞在全球市場(chǎng)以高品質(zhì)的產(chǎn)品投放逐漸擺脫性價(jià)比的標(biāo)簽，部分車型定位比同級(jí)別的現(xiàn)代以及豐田車都要高，品牌和價(jià)格得到歐美市場(chǎng)認(rèn)可。在歐洲市場(chǎng)，起亞賣得比豐田還要多。

武器則是集團(tuán)下產(chǎn)品技術(shù)的全覆蓋積累。要知道現(xiàn)代起亞是全球?yàn)閿?shù)不多在多動(dòng)力能源全面布局的車企，在混合動(dòng)力HEV、純電動(dòng)車EV、插電式混合動(dòng)力車PHEV、燃料電池四大技術(shù)領(lǐng)域都有深厚積累。2021年前三季度，現(xiàn)代起亞的電動(dòng)車在全球市場(chǎng)中排前三。

相比之下，中國市場(chǎng)是拖累現(xiàn)代起亞全球進(jìn)程的存在，但不代表在缺失了東風(fēng)公司后，為起亞在中國市場(chǎng)背書的因素缺失。

作為全球起亞的基地之一，起亞在江蘇鹽城是當(dāng)?shù)刈畲笸顿Y企業(yè)之一。而在全球起亞的戰(zhàn)略布局中，起亞會(huì)將鹽城作為生產(chǎn)和出口的重要樞紐，助力鹽城乃至長三角經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

順應(yīng)中國市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，起亞為中國用戶提供的產(chǎn)品也將向高行。

柳昌昇在見面會(huì)上再次指出，“盡快停產(chǎn)10萬元以下的車型，尋求高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

所以，今年上市的全新嘉華對(duì)起亞在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略意義重大，這是目前起亞第一款官方指導(dǎo)價(jià)在30萬元以上的產(chǎn)品。隨后，起亞從轎車到SUV再到MPV都會(huì)有產(chǎn)品更新動(dòng)作。至少按照“每年一款新車”的產(chǎn)品戰(zhàn)略持續(xù)加大產(chǎn)品引進(jìn)力度。

柳昌昇坦言，“起亞現(xiàn)在不著急走量，不想以低價(jià)或壓迫經(jīng)銷商提車的方式實(shí)現(xiàn)銷量提升，而是想在小的細(xì)分市場(chǎng)中成功，慢慢把品牌能力提升上來。”

而從2022年末始，起亞將從嘗試進(jìn)口電動(dòng)車開始，去展開在中國的電動(dòng)車市場(chǎng)布局，并逐步定位高位產(chǎn)品。

在研發(fā)和大數(shù)據(jù)方面也是起亞未來持續(xù)投入的細(xì)分點(diǎn)。目前已經(jīng)在煙臺(tái)設(shè)立了研究所，今年也建立了上海先行數(shù)字研發(fā)中心。大數(shù)據(jù)方面逐步在貴州布局移動(dòng)出行相關(guān)組織。

總結(jié)柳昌昇所展示的構(gòu)思與計(jì)劃，主要是希望通過引進(jìn)大量全球品質(zhì)優(yōu)質(zhì)車型以及內(nèi)部?jī)?yōu)化來改變起亞在中國的發(fā)展面貌。

所有的計(jì)劃與構(gòu)思中，柳昌昇都盡量不去用夸張的方式表達(dá)，“避免不切實(shí)際”六個(gè)字貫徹到中心思想當(dāng)中。而為了這六個(gè)字，起亞在中國的布局流程線就是：重新完善網(wǎng)絡(luò)，按照實(shí)際產(chǎn)品力、經(jīng)銷商能力、公司能力去銷售。

所謂完善網(wǎng)絡(luò)，如果沒有改革，是不可能有轉(zhuǎn)變。所以中國市場(chǎng)也不會(huì)百分百照搬全球起亞模式。在中國本土發(fā)展順勢(shì)的“新勢(shì)力品牌”也在某些方面為起亞提供了一些參考。之后的產(chǎn)品不排除會(huì)通過4S店代理商、城市店、商圈店的方式去推進(jìn)銷售，而這些網(wǎng)絡(luò)在2022年下半年會(huì)逐一鋪開。

平靜回觀起點(diǎn)。三方和平分手或許是時(shí)代的趨勢(shì)，將帶來多方共贏的新局面。至于悅達(dá)和起亞將如何協(xié)作，起亞在2022能夠真正開啟第二階段的元年？我們暫且只能拭目以待。