清晨，老李調(diào)整行李箱整裝待發(fā)相約野釣，小陳正清點(diǎn)車內(nèi)貨物確保萬無一失，王哥接到集結(jié)通知電話心中已憧憬藏區(qū)雪山的巍峨壯麗。他們喜悅掛在臉上，詮釋著對(duì)生活不同的期許，支持信念的支點(diǎn)來自新哈弗H5。

燃油、柴油在中國的土地上有不同的境遇，很難有一款乘用車能夠染指柴油動(dòng)力。新H5做到了，兼顧皮卡車?yán)浌δ埽烎~佬的心頭好，輕越野愛好者的玩具，遠(yuǎn)途旅行保障車，擺攤經(jīng)濟(jì)后備箱移動(dòng)咖啡，滑雪沖浪愛好者設(shè)備車等等。

本期，車道縱橫受邀來到河北省崇禮市，參加新哈弗H5全國媒體試駕，短短兩天通過鋪裝路面、山地輕越野、途徑炮彈坑和顛簸石子路等環(huán)境，全方位了解這款車究竟有沒有瓷器活，雖然對(duì)某些細(xì)節(jié)有更大的期許，但現(xiàn)階段已展現(xiàn)出其偏工具車和床車的偏科屬性。

先說下這款車的亮點(diǎn)部分：

（1）外觀中網(wǎng)有美系硬派感，不止是金剛炮同款

（2）全尺寸的車長(zhǎng)5190mm，3140mm軸距，相當(dāng)于D級(jí)轎車尺寸

（3）后尾箱超大，后排放倒后可放2米大床

（4）2.0T高低功率增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高功配采埃孚8AT變速箱，另有2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

（5）博格華納分時(shí)四驅(qū)，可選裝伊頓機(jī)械后差速鎖

（6）銀色金屬大物理按鍵區(qū)，獨(dú)立空調(diào)按鍵

（7）車頂部最大承重200公斤，隨便駕馭頂部帳篷等

（8）坦克300、坦克500同平臺(tái)，檔把與坦克相同

（9）喝92汽油，油箱容積80ML，柴油油耗預(yù)計(jì)10L內(nèi)

在聊駕乘感受之前，我恐怕要普及下汽車知識(shí)。首先這款車定位是非承載車身，此前我在聊坦克500 Hiv-T時(shí)曾做過科普，非承載是越野車的脊梁這點(diǎn)毋庸置疑。

所謂非承載式車身簡(jiǎn)單的解釋，是整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上，再用彈性元件連接，擁有非常堅(jiān)固的大梁，優(yōu)點(diǎn)是整車堅(jiān)固耐造，底盤強(qiáng)度較高，避震效果強(qiáng)，四輪受力不均也能被車架吸收能量。

動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)部分

聊完車身結(jié)構(gòu)，我們來談?wù)勸{乘感受部分，這款車懸掛采用了非承載越野車型常見的前雙叉臂后五連桿設(shè)計(jì)。動(dòng)力共有三種，分別為2.0T汽油版低功率配備6速手動(dòng)變速箱，2.0T汽油版高功率和柴油版配備相同的采埃孚8速手自一體變速箱，本次我們駕駛車型為2.0T汽油高功率版，配備后置兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式，整體最大感受是兩驅(qū)版足以駕馭全程所有路面。

首先，經(jīng)歷路線為20公里鋪裝路面該路段屬于常規(guī)路面，以新H5動(dòng)力表現(xiàn)看選擇兩驅(qū)版從跟車到踩下油門踏板后的反饋，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其在加速階段油門踏板輕踩至加重，并未出現(xiàn)明顯的遲滯感，綜合感受動(dòng)力平順，有一點(diǎn)感觸是由于駕駛位腳踏部分空間相對(duì)較大，有種左腳踩剎車右腳踩油門會(huì)更實(shí)用的既視感。

過程中通過方向盤后部的換擋撥片，可便捷將8速手自一體變速箱切換至手動(dòng)模式。在加減檔的介入上，整體切換相對(duì)平順，二檔足以應(yīng)付跟車部分的常規(guī)路面環(huán)境。值得一提的是雖然并未標(biāo)配L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助，但定速巡航的使用足以應(yīng)付大多數(shù)的常規(guī)路面。

駕駛位和后排的坐姿均可調(diào)，在駕駛過程中能感受到腰部有一定支撐，頭枕也相對(duì)舒適。我個(gè)頭1.93米塊頭比較大對(duì)座椅下陷包裹性等感知會(huì)更強(qiáng)一點(diǎn)，這點(diǎn)上明顯優(yōu)于一些商用屬性的車型，如果此刻假想自己是開頭提到拉貨的小陳，那幸福感是有延續(xù)的。

在跟車過程中數(shù)次的急停和加速，剎車反應(yīng)很靈敏及時(shí)介入工作。在經(jīng)停點(diǎn)?？窟^程中，中控屏反饋的雷達(dá)信息和360°影相比預(yù)想中表現(xiàn)好，尤其可通過點(diǎn)擊屏幕上不同的部位錨點(diǎn)來觀測(cè)對(duì)應(yīng)的部位外部影像信息，提升了一定的安全性。

接下來進(jìn)入5公里自由拍攝區(qū)，該位置已開始進(jìn)山能感受到明顯的海報(bào)升高。車內(nèi)隨乘人員反饋車輛前后排能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)降噪效果，相對(duì)超過預(yù)期并不像一款偏工具、商用或越野車型，尤其后尾箱區(qū)域的降噪比乘坐空間更靜宜一些。

在此過程中，為了迎接接下來15公里的深度越野體驗(yàn)路段。我們通過你好哈弗語音喚醒了中控屏幕控制功能，通過carplay鏈接播放相應(yīng)音樂，雖然目前官方未公布配備的音響品牌等，但這款喇叭感官還不錯(cuò)，在播放歌劇高音部分沒有沙音和明顯的音律失控等。

下面就來到本次體驗(yàn)最重要的路段，該路段位于山林內(nèi)由不可控的泥濘路、炮彈坑、石子路、山路急彎、極速爬升等，預(yù)想需要用到的雙速電控分時(shí)四驅(qū)和后橋伊頓機(jī)械差速鎖，最擔(dān)心的是5米19的車長(zhǎng)，3米多的軸距會(huì)在某些交叉軸或坑洼凸起大石中托下中部底盤，或者因?yàn)榍耙蝗战涤暄赝玖至⑺雍湍酀袈啡菀状蚧蛏嫠L(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)果：上述難點(diǎn)未使用低速四驅(qū)，靠?jī)沈?qū)依然輕松通過，在坡前泥濘坑洼內(nèi)主動(dòng)停滯營造脫困環(huán)境，依然靠?jī)沈?qū)即可平順逃脫并快速輸出動(dòng)力爬坡。最小離地間隙為200mm同時(shí)涉水深度可達(dá)600mm超過預(yù)期，不過有一點(diǎn)需要注意，在觀測(cè)前車和后車發(fā)現(xiàn)，部分嚴(yán)苛路面時(shí)車外側(cè)迎賓踏板會(huì)可能有點(diǎn)阻礙，且該踏板并不自動(dòng)伸縮或手動(dòng)收回功能。

值得一提的是，穿越過程中由于路面狹窄，有時(shí)只能容一輛車通過。因此，在面對(duì)爬坡后突然急轉(zhuǎn)的彎道還是有一定挑戰(zhàn)的，這款車擁有25°的接近角和22°離去角，在急轉(zhuǎn)情況下方向盤也不需有特別大的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，轉(zhuǎn)彎直徑僅有11.9米，可輕松通過極端角度，有點(diǎn)小遺憾是出于我個(gè)人的感觸，如果后續(xù)能增加陡坡緩降功能這款車的穿山駕駛感受會(huì)進(jìn)一步提升。

最后，穿過深度越野叢林路面有一種撥云見日的感覺。新哈弗H5從城鎮(zhèn)道路到崎嶇山路都可輕松駕馭，綜合感受還是足以帶你去詩和遠(yuǎn)方，當(dāng)然對(duì)于茶馬古道運(yùn)送茶葉，或是山地林場(chǎng)木料等商用拉貨，均可陪伴山區(qū)人民奔小康。接下來是靜態(tài)體驗(yàn)部分，精彩內(nèi)容別走開！

熱點(diǎn)關(guān)注大膽解讀

我與這款車初識(shí)是網(wǎng)上，很多人對(duì)它的定位都不約而同指向大尺寸和大空間。雖然這些的確是這款車主要的賣點(diǎn)，但不僅僅如此，一些質(zhì)疑聲同樣存在，如后尾箱需要手動(dòng)下拉關(guān)閉沒有相應(yīng)自動(dòng)按鍵或一腳踢等功能，如儀表盤比實(shí)際的感受小類似畫中畫，以及后期改裝時(shí)前部絞盤無預(yù)留空間和涉水喉不好安裝等。

但關(guān)注最大的點(diǎn)來自電子手剎部分，相信看到這不少人會(huì)說這個(gè)部分可不興提，搞不好你會(huì)引戰(zhàn)。我微微一笑，從我這兩天通過個(gè)路面感受，以及從廠商那里摸清這款車的設(shè)計(jì)初衷，我最直觀的感受是哈弗并不是傻子，難道非得給你個(gè)明顯的機(jī)會(huì)來黑它或吐槽它？更何況長(zhǎng)城集團(tuán)作風(fēng)偏向主動(dòng)出擊，并不會(huì)讓你背后使壞不是嗎。

那么新哈弗H5究竟為何要取消手剎物理按鍵或拉桿，將它移動(dòng)到了中控屏內(nèi)呢，接下來我們開啟柯南附體。首先自發(fā)稿截止長(zhǎng)城和哈弗方面均未發(fā)布具體的官方解釋和辟謠，個(gè)人覺得可能是沒有這個(gè)必要。黑粉也好帶節(jié)奏也罷，從我目前猜到的預(yù)計(jì)10-15萬價(jià)位區(qū)間來看，首先負(fù)責(zé)認(rèn)的說有無這物理鍵位或拉桿并不會(huì)影響這款車銷量。

因?yàn)?，這款車延續(xù)了H5這個(gè)名字，可以說是重啟番號(hào)，其存在意義與大狗、神獸和赤兔等比顯然更為重要。長(zhǎng)城哈弗的巔峰可以說來自于H6，H6的特點(diǎn)是高性價(jià)比實(shí)用主義，新H5是回歸工具車屬性，依托坦克平臺(tái)來平衡拉貨、越野、生活、擺攤等多種實(shí)用場(chǎng)景。因此其在設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行了多種考量。老司機(jī)都知道從早期的拉桿手剎到如今的電子手剎，其實(shí)物理操作的方式正在逐步消失，甚至無人駕駛時(shí)代將徹底解放雙手。

以電子手剎為例，其從創(chuàng)造之初的邏輯即是為了便捷。電子手剎采用電控制，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。其原理與機(jī)械手剎相同，是利用制動(dòng)盤與剎車片形成的摩擦力來控制駐車制動(dòng)，但控制方式已從以前的機(jī)械手剎桿改為電子按鈕。

它與P檔位的存在意義不同，P擋基本上是由N擋演變而來的。除了將變速器置于空擋位模式外，還會(huì)在變速器中設(shè)置棘爪，將齒輪扣在輸出軸上，產(chǎn)生機(jī)械鎖緊，然后夾緊驅(qū)動(dòng)橋，固定靜止或微動(dòng)的汽車。

因此，當(dāng)新H5信息曝光后，除了空間尺寸外大家還將關(guān)注點(diǎn)放在電子手剎鍵位“消失”也有情可原，但此消失非彼消失。電子手剎功能并非取消，而是集成于中控屏和換擋拉桿上。并不止長(zhǎng)城一家，我們熟知的逸動(dòng)plus豪華版也是這樣的設(shè)計(jì)，車輛的中央控制面板上的手剎按鈕進(jìn)行操作。

的確有消費(fèi)者堅(jiān)持認(rèn)為，在某些關(guān)鍵時(shí)刻來不及點(diǎn)按中控屏幕上的按鍵，這還不是存在安全隱患嗎？然而，實(shí)際上即便不點(diǎn)按屏幕，這款車的P檔位也能實(shí)現(xiàn)電子手剎的功能。

實(shí)際上，這款車的電子駐車物理按鍵功能跟P檔進(jìn)行了融合，緊急制動(dòng)時(shí)長(zhǎng)按或點(diǎn)按P檔就可以達(dá)到緊急制動(dòng)的目的，效果和手剎是一樣的。那么，這個(gè)分析消費(fèi)者們能認(rèn)可不，坦克300實(shí)際也是類似邏輯，依然銷量火爆，同時(shí)要手剎真的只存在屏幕上，你們覺得真的能上市嗎？備案都通不過吧。

看到這有人會(huì)質(zhì)疑我洗地，大可不必因?yàn)槲业穆曇艉苄〔⒉恢匾Ｖ皇遣幌Ｍ狅L(fēng)就是雨，一切眼見為實(shí)去實(shí)體店看看試駕體驗(yàn)下，錢在自己兜里選擇權(quán)在自己手里不是我一篇文章或是一個(gè)視頻一個(gè)評(píng)論就能左右你的。

科技在進(jìn)步，從自適應(yīng)巡航、車道保持、行人識(shí)別、物體識(shí)別、標(biāo)識(shí)識(shí)別、L2自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車等。這些一步步都在改變我們的駕駛方式和認(rèn)知，即便如今已經(jīng)有部分城市開始允許自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試運(yùn)行，依然存在著大量的呼聲，認(rèn)為自動(dòng)駕駛存在很大安全隱患。

的確，將生命安全完全交給人工智能或許并不是一個(gè)最穩(wěn)妥的方式，物理鍵位和操作的減少其實(shí)不止安全，同樣人類也可能會(huì)逐漸變懶。然而，科技進(jìn)步的動(dòng)力源泉很大程度不就是為了解放雙手，為了便捷嗎？如果不勇于改變，永遠(yuǎn)抵觸不愿接受新鮮事物，那當(dāng)年我們的祖先也許現(xiàn)在還在樹上，也不會(huì)有此時(shí)此刻正看文章的你我。

靜態(tài)解析

讀到著還在繼續(xù)觀看的網(wǎng)友很有勇氣，那我就不在啰嗦簡(jiǎn)單解析下外觀內(nèi)飾和動(dòng)力。

外觀部分我已經(jīng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)多遍，那就是大甚至第一眼有一點(diǎn)點(diǎn)不協(xié)調(diào)，可能是我眼光高喜歡個(gè)頭大的車型。這款長(zhǎng)度的確夠了5190mm的長(zhǎng)度，1905mm寬度整體相對(duì)合適，不過1835的高度我個(gè)人感覺或許在高個(gè)20-60mm會(huì)更舒服，但或許部分地庫就不是很輕松了，且實(shí)際車內(nèi)這個(gè)高度頭部空間也已經(jīng)有1拳空間（我身高1.93米）足夠了。軸距3140mm，前輪距1574mm后輪距1574mm這個(gè)整體比例也算是還不錯(cuò)。值得提的是左側(cè)?？恐惠v奔馳GLS相比之下，還是新H5的尺寸更唬人一些。

前臉部分，有點(diǎn)金剛炮的影子，細(xì)看也并非如此，這類風(fēng)格可命硬派美式皮卡風(fēng)?；蛟S是為了營造整體硬派的效果，中網(wǎng)和大燈組整體采用偏硬朗的線條組合，尤其中網(wǎng)兩條粗大鍍鉻條貫穿，官方稱為等云梯雙軌格柵，LOGO也相對(duì)比例加大，與整體車身融合顯得骨架很大。大燈組遠(yuǎn)看粗礦近看細(xì)膩，稱為烽火方炬晶鉆大燈實(shí)至名歸。

來到側(cè)面，5190mm的長(zhǎng)度和3140mm軸距的確經(jīng)驗(yàn)。有趣的是，我比較欣賞這款車的腰線，并不是常規(guī)的貫穿組合而是前后兩個(gè)灣流一樣的回旋弧度，瞬間我竟感受到了一絲優(yōu)雅。輪胎為245/65 R17，實(shí)際感受是在大1寸會(huì)更好，不過這款輪胎寬度相對(duì)比常規(guī)胎寬些，駕駛過程會(huì)更穩(wěn)定，后期可自行改AT胎。

超長(zhǎng)車身帶來的是足量的車頂使用面積，行李架長(zhǎng)寬為2630mm x 1118mm，整個(gè)車頂承重可達(dá)200公斤，加個(gè)帳篷和爬梯就可實(shí)現(xiàn)二人世界。有點(diǎn)小遺憾的是，此前提到的貫穿迎賓踏板不能伸縮，同時(shí)踩住踏板上車時(shí)缺少個(gè)上部扶手這樣帶來拉力輔助會(huì)更便捷一些。

尾部是我最喜歡的部位，因?yàn)檫@款車的尾燈很有感覺。這么大一款車如果選擇圓燈我會(huì)感覺有些別扭，如果是貫穿的我會(huì)覺得OK，但僅此而已誰讓最近流行貫穿呢見多了就會(huì)審美疲勞。尾燈豎排列并不是哈弗首創(chuàng)，整體是豎版模型內(nèi)置燈組有一種延伸，記得領(lǐng)克和標(biāo)致都很經(jīng)典，新H5稱之為熔巖飛流尾燈。后尾排裝飾意義大于實(shí)際意義，排氣口藏在底部單邊單出。此外，在尾部下面外掛一條全尺寸輪胎，預(yù)留拖車鉤位置也一目了然。

來到內(nèi)部，第一眼就想起了坦克內(nèi)飾。并不是表達(dá)抄襲之意，而是這視覺感受最初來自坦克的顛覆，使得越野車型內(nèi)飾單薄成為過去式。12.3英寸高清大擁有1920*720分辨率，內(nèi)置騰訊TA13.0生系統(tǒng)，集成高德+騰訊雙導(dǎo)航，在駕駛過程中操作流暢，同時(shí)高清360環(huán)視影像，在越野路段也有不錯(cuò)表現(xiàn)。

前排主副駕駛樣式并不簡(jiǎn)約，如果有遺憾那或許是副駕駛前后距離沒有電子控制鍵，回歸提拉調(diào)節(jié)這點(diǎn)到并不難理解。這款車實(shí)用大于一切，一切向?qū)嶋H需求出發(fā)，共37處儲(chǔ)物空間盲盒等待你的開啟。

空間是亮點(diǎn)，前后2+3采用5座布局。有一點(diǎn)留給大家討論的空間，是否期待后續(xù)出6座和7座版？如果出的話哪種布局更合適？回到現(xiàn)有配置，前后排空間我根本沒打算量腿部和頭部幾拳距離，因?yàn)闆]有意義。不自信才需要靠這些來輔助驗(yàn)證，這車尺寸不存在空間不夠的可能性，后排甚至可以直接左右穿行，但有小遺憾的地方是后排沒有中間扶手，但要是非要提后排要給安排獨(dú)立空調(diào)分區(qū)那就有點(diǎn)不厚道了。

尾箱內(nèi)坐著也不用低頭，甚至后排可直接放平，實(shí)現(xiàn)放個(gè)2米長(zhǎng)大床也沒有問題，2116升大空間床車屬性無需質(zhì)疑，要是拉貨物或長(zhǎng)途旅行請(qǐng)自己想象。如果，將后尾箱內(nèi)擋板拆下可見下部有非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母魯嗍絻?chǔ)物空間，進(jìn)一步展示出貼心的實(shí)用主義細(xì)節(jié)。

動(dòng)力部分，目前已知共有三種配比。其中汽油版和柴油版均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與柴油版不同汽油版發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教不同分高低功率，匹配不同的采埃孚變速箱（低功率6MT、高功率8AT），柴油版與汽油高功率版變速箱相同。由于該車還未正式上市，目前具體的動(dòng)力輸出信息還未公布，已知汽油低功率版最大功率140kw，高功率版最大功率160kw，柴油未知。

總結(jié)：

實(shí)際與這款車接觸僅僅1日，或許長(zhǎng)測(cè)才能更好的感受它的優(yōu)勢(shì)，不過目前也足夠了。留個(gè)懸念，以H6定價(jià)軌跡盲猜新H5價(jià)位應(yīng)比它低，不會(huì)超過10-15萬元區(qū)間。一款床車、一款拉貨車、一款擺攤車、一款越野車或者一款能帶你去跨山越海的伙伴，這些需要你自行摸索，已知玩法已經(jīng)夠應(yīng)付現(xiàn)有的大多數(shù)用車場(chǎng)景了。當(dāng)然，這世界從不缺少杠精，誰也不是完美的車也如此，但這何嘗不是我們?nèi)松目s影。