試駕車型為L(zhǎng)yriq 四驅(qū)版

*以下內(nèi)容僅代表個(gè)人簡(jiǎn)短試駕的體驗(yàn)，無(wú)法完全代表車輛實(shí)際完全的性能，如有出入請(qǐng)多賜教，能提供車源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

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靜態(tài)

外觀

見(jiàn)仁見(jiàn)智?，F(xiàn)在官方可以提供模塊讓前格柵燈在行駛中保持常亮，但是后尾燈依然只能亮下方兩條。四驅(qū)版的前格柵的元素變成了三角形的堆疊，和兩驅(qū)的多重折線會(huì)有區(qū)別。

內(nèi)飾

相比工程車，最新量產(chǎn)車的做工有肉眼可見(jiàn)的提升，精致倒是算不上，跟捷尼賽斯GV70 EV沒(méi)法比，但至少追平了自家燃油車的表現(xiàn)。主駕和門板的裝飾條依然對(duì)不太齊，不過(guò)按鍵手感以及儲(chǔ)物格阻尼已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題了。氛圍燈白天看不明顯，可能晚上才會(huì)有官方宣傳的婆娑樹影效果。

后排車窗可以全部降下來(lái)，好評(píng)。

曲面OLED屏幕素質(zhì)很高，但由于屏幕形狀不是標(biāo)準(zhǔn)矩形，carplay無(wú)法全屏，carplay模式下會(huì)損失將近3成的屏幕面積。車機(jī)邏輯很好，稍微有點(diǎn)卡但能接受，反正有carplay還有清晰的菜單邏輯選項(xiàng)已經(jīng)比我的09強(qiáng)太多了。至今沒(méi)有開放360全景和Super Cruise，輔助駕駛不開我能理解，車子都交付了全景還沒(méi)做好真的離譜。（試駕時(shí)間為2023年1月12日，目前什么情況我不清楚）

座椅

很遺憾座椅并沒(méi)有在量產(chǎn)車上變軟，感覺(jué)比奔馳E級(jí)的座椅還要硬。椅背很直，舒適性只能給個(gè)七八十分吧，不過(guò)不會(huì)有極氪001那種硌腰的感覺(jué)。最低配使用的是PU面料，不過(guò)因?yàn)闆](méi)有做鱷魚皮紋理，這臺(tái)車的PU座椅手感和真皮版本的手感幾乎一致，比BBA的PU手感細(xì)膩得多，要是找個(gè)接近的大概就是星越L座椅的細(xì)膩感。座椅頭枕因?yàn)槿艘繇懰蕴貏e硬，跟問(wèn)界頭枕的硬度差不多，可以理解為頭枕是個(gè)塑料殼殼。如果想要舒適的話還是需要自己買一個(gè)軟枕。

后排座椅比較矮，大概只有半條胳膊那么高，大概就是理想L7后排坐墊的高度。正常坐姿頭是接觸不到頭枕的，很難受。整體坐起來(lái)只是能坐的水平，算不上優(yōu)秀。

空間

后排腿部空間是沒(méi)問(wèn)題的，但是頭部空間很小，如果身高180cm那么必定頭要卡在車頂上。中間的座位坐墊是削了一塊厚度的，比兩邊的要矮，坐起來(lái)反而不會(huì)頂頭。個(gè)人覺(jué)得Lyriq后排過(guò)于妥協(xié)于設(shè)計(jì)了，設(shè)計(jì)師可能覺(jué)得電車一定要有天窗遮陽(yáng)簾，但是又要有超大溜背，又要有足夠大的腿部空間，所以后排座椅的位置比較靠后，但是限于大溜背，遮陽(yáng)簾收納倉(cāng)又只能前移，所以后排頭頂?shù)奈恢弥荒茏尳o收納倉(cāng)，導(dǎo)致后排頭部空間的拘謹(jǐn)。

后備箱空間很大，地臺(tái)非常低，可能比蔚來(lái)et5還要低，裝載性非常好。后備箱門也是電吸的，關(guān)閉時(shí)不會(huì)“哐當(dāng)”一聲，比較高級(jí)。

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動(dòng)態(tài)

省流：城市路況幾乎完勝我的09p。

駕駛

半年前試駕的試裝車電門剎車匹配還有點(diǎn)斷層，現(xiàn)在已經(jīng)完全優(yōu)化好了，電門和剎車都非常線性好開。但是單踏板模式感覺(jué)還沒(méi)有調(diào)好，如果快速收電門，動(dòng)能回收不是漸進(jìn)式提升力度的，而是直接調(diào)到對(duì)應(yīng)的回收力度。

這臺(tái)車有雙電機(jī)，不過(guò)調(diào)得很不運(yùn)動(dòng)，很GT，所以駕駛模式里沒(méi)有舒適模式，只有“旅行模式”。官方給的零百加速是4.6秒，跟蔚來(lái)es7的3.9秒數(shù)據(jù)上差別不大，但兩車加速調(diào)性完全不一致。Lyriq即使放在運(yùn)動(dòng)模式方向盤也不會(huì)很重，電門也不是很敏感，甚至一點(diǎn)都稱不上運(yùn)動(dòng)，電門前半段的功率響應(yīng)和旅行模式?jīng)]有體感明顯差別。電門踩下去感覺(jué)是在打太極，接化發(fā)，它也不是故意在模擬燃油車的渦輪遲滯，但就是會(huì)讓你感覺(jué)有那么點(diǎn)延遲的感覺(jué)。注意啊，是延遲的感覺(jué)，實(shí)際上是沒(méi)有延遲的。原諒我見(jiàn)識(shí)淺沒(méi)法精準(zhǔn)形容這種感覺(jué)，建議去試駕試駕。

方向盤虛位很小，指向還是比較準(zhǔn)的。不同方向盤力度模式差別不大。隨速增益一般吧，力度變化不是很大，不過(guò)力度變化還是蠻線性的。

儀表顯示信息很豐富，可以顯示實(shí)時(shí)電耗，也可以在左邊點(diǎn)對(duì)應(yīng)菜單調(diào)節(jié)。

懸架

很貼地很有韌性且舒適的懸架。城市日常駕駛，給到駕駛者的路感是很小的，方向盤和座椅上傳來(lái)的路感都很小。行車的時(shí)候能感覺(jué)整個(gè)車壓在地上，不管是自重太重還是別的什么原因，日常行駛的質(zhì)感還是有的?？油萋访娴臑V震也很好，視頻里沒(méi)有但是在其他地方試過(guò)。飛坡的時(shí)候拋跳不大，后懸也沒(méi)有什么回?cái)[，一下子就拉住了。變道的時(shí)候反倒側(cè)傾有點(diǎn)明顯，座椅側(cè)翼也沒(méi)法很好地把人固定住，算是一點(diǎn)缺憾。停車場(chǎng)內(nèi)低速過(guò)減速帶的時(shí)候不會(huì)把減速帶化解掉，而是從上面碾過(guò)去。不是生硬地撞上去啊，是跟自行車那種感覺(jué)一樣碾過(guò)去。

剎停的時(shí)候略微點(diǎn)頭，在可接受范圍內(nèi)。

NVH

極好。開到100也沒(méi)有什么風(fēng)噪。胎噪也不很明顯，或者是明顯的但是聲音頻段不至于惱人。但這臺(tái)車在顛簸情況下，流媒體后視鏡處會(huì)傳來(lái)非常細(xì)微的異響，不知道是不是和試駕車車況有關(guān)。另外開啟空調(diào)的時(shí)候，后排不知道是出風(fēng)口的聲音還是壓縮機(jī)的聲音有點(diǎn)大，嗡嗡嗡的，在靜謐的座艙里顯得格外明顯。

能耗

四驅(qū)版能耗也沒(méi)有很高，在視頻里應(yīng)該你們也都能看到儀表上的實(shí)時(shí)能耗。當(dāng)天氣溫大概是10度，開空調(diào)，紅綠燈駐車，能耗大概1.8kw/h。行駛起來(lái)勻速70左右能耗也只有個(gè)位數(shù)。車子在下電的時(shí)候，中控屏還會(huì)顯示本次行程能耗。我這么開下來(lái)平均能耗只有20kw/h，個(gè)人感覺(jué)非常優(yōu)秀了。

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雜

Lyriq更像是一臺(tái)偽gt車型，就像是寶馬3gt和6gt那種，轎車的底盤，抬高的車身高度。但它沒(méi)辦法保證車上每一個(gè)人都坐得舒服，雖然有著5米的車身長(zhǎng)度，但后排的待遇實(shí)在是差了太多。某些頭牌車評(píng)人說(shuō)這臺(tái)車后排坐起來(lái)是舒服的，我覺(jué)得Lyriq的后排甚至不如理想L7。誰(shuí)說(shuō)的對(duì)，大家完全可以去店里看一看展車，現(xiàn)在Lyriq已經(jīng)在凱迪拉克的4s店進(jìn)行售賣了。

另外，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的反饋，Lyriq的電子器件故障率極高，本來(lái)車子的保有量就低，結(jié)果帖子又一大片是吐槽車子出毛病的。這個(gè)價(jià)位本身就有很多優(yōu)秀的產(chǎn)品可以選，甚至低于這個(gè)價(jià)位也有完全可以平替的選擇。反正車評(píng)人怎么吹是他們的事情，他們也不缺這個(gè)錢，普通消費(fèi)者要買的花，我還是建議三思。