前不久，一年一度的沃德十佳動力正式公布，雖然僅剩下3款純?nèi)加桶l(fā)動機，其它都是純電或者混合動力。值得一說的是，日產(chǎn)1.5T VC-Turbo三缸發(fā)動機也登上榜單，而這臺發(fā)動機首發(fā)就應(yīng)用在日產(chǎn)奇駿。

新一代奇駿亮相的時候，廠家對這臺發(fā)動機抱有很高的期待值，在營銷宣傳方面做了大量工作。不過事實卻沒有如東風(fēng)日產(chǎn)那般進行，奇駿上市之后，銷量一直不斷下滑，今年大部分時間，奇駿月均銷量僅維持在1-2千臺的水平，甚至在2月和6月出現(xiàn)了三位數(shù)的銷量。要知道，在奇駿換代之前，月均銷量可以輕松破萬。前后落差之大導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)對于奇駿的態(tài)度日漸冷淡，目前基本處于放養(yǎng)的狀態(tài)，官方也不主動公布該車的銷量數(shù)據(jù)。

那么這款1.5T三缸發(fā)動機真的很差嗎？其實不然，對比起過去的2.0L自然吸氣發(fā)動機，進步可以說非常明顯，應(yīng)用了很多目前主流技術(shù)。從最直觀的數(shù)據(jù)來看，這臺1.5T發(fā)動機有著204匹最大馬力，比隔壁CRV的1.5T發(fā)動機還要高，對比以前的2.0L自吸更是越級般的升級。

與此同時，這臺發(fā)動機還擁有可變壓縮比技術(shù)，可以實現(xiàn)8:1—14：1的主動切換，在保證動力性能的同時還可以兼顧油耗。因此從結(jié)果來看，這臺1.5T發(fā)動機可以說是目前第一梯隊的產(chǎn)品，能進入到沃德十佳動力也不奇怪。

不過它有著一個非常致命的問題，就是三缸結(jié)構(gòu)。國內(nèi)消費者對于三缸的態(tài)度可以說嗤之以鼻，寧可多掏一些預(yù)算也要買一臺四缸機，即便這臺四缸機技術(shù)并不如這臺三缸發(fā)動機。

之所以會形成這種“倔強”的購車思維，主要還是過去三缸機給消費者留下的印象并不好。早期廠商打著節(jié)能減排的名義，開始使用三缸發(fā)動機，但由于早期三缸機主要是為了拉低成本，所以車企也沒有針對三缸機天生的振動進行抑制措施。

消費者買到三缸機之后發(fā)現(xiàn)存在振動多、噪音大、質(zhì)感差等一系列問題，對于三缸機的抵觸心理油然而生，隨后通過口碑的傳遞，使得三缸機徹底被市場所唾棄。隨后仍有廠商不信邪，主動搭載三缸機，比如?？怂埂e克英朗、豐田卡羅拉、雷凌等車型，但結(jié)果都是以失敗告終。

東風(fēng)日產(chǎn)之所以敢逆時代而上，主要還是對于自己品牌的自信，認為自己的知名度可以掩蓋三缸機這個缺陷。只可惜日產(chǎn)的如意算盤并沒有奏效，用一臺車來改變用戶的多年積累下來的認知顯然不現(xiàn)實。

此外，奇駿并不是一臺售價10萬元的車，而是活躍在20-25萬之間的緊湊型SUV，如此高昂的指導(dǎo)價背景下，別人都是四缸發(fā)動機，只有奇駿一款車是三缸發(fā)動機，消費者選誰就不用多說了吧。再加上奇駿死活不愿意降價，導(dǎo)致車子賣的貴的同時還是一個三缸機，自然不會有人選擇奇駿。

不是每個人都愿意去了解一款車用的哪些技術(shù)，大部分人買車都是希望買個交通工具代步，皮實耐用就行了。他們也沒興趣和沒時間來琢磨這方面的問題。因此大家為了求穩(wěn)，自然不會選擇搭載三缸機的產(chǎn)品。