據(jù)了解，美空軍B-58超音速轟炸機(jī)曾在上世紀(jì)六十年代初發(fā)生過一起有驚無險(xiǎn)的事故。那是在1961年9月18日晚，3名經(jīng)驗(yàn)十分有限的飛行員共同駕駛一架B-58超音速轟炸機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)。可是當(dāng)飛機(jī)起飛之際卻發(fā)生了左側(cè)主起落架輪胎爆胎事故，這讓飛行員只能硬著頭皮繼續(xù)起飛。隨后，飛機(jī)起飛所在基地迅速派出T-33教練機(jī)升空近距離觀測(cè)，不過卻無法準(zhǔn)備核實(shí)具體情況。在萬分緊急情況下，地面指揮中心命令這架飛機(jī)前往愛德華茲空軍基地?？?，以便實(shí)施安全救援。

于是，B-58開始飛向愛德華茲基地，并按照要求等待天亮后降落。不過由于機(jī)身被爆胎釋放的碎片擊穿而引發(fā)燃油泄露，這讓美軍方不得不通過持續(xù)空中加油來實(shí)現(xiàn)天亮降落的目標(biāo)。根據(jù)上述應(yīng)急預(yù)案要求，飛行員在接連完成八次空中加油的情況下才讓B-58得以安全降落。

說實(shí)話對(duì)于B-58而言，起落架爆胎是經(jīng)常會(huì)發(fā)生的事故，此前就有一次更為嚴(yán)重的情形，但總算安全成功迫降。之所以會(huì)出現(xiàn)頻繁爆胎的問題，這與B-58氣動(dòng)特征等因素有關(guān)聯(lián)，這因此導(dǎo)致輪胎必須經(jīng)常承受高速度起降的壓力。不過類似上面安全降落的情形也算比較幸運(yùn)了，如果放到服役期限內(nèi)來看的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)已有26架B-58發(fā)生墜機(jī)事故。雖然B-58頂著全球首款超音速飛行轟炸機(jī)的稱號(hào)，但其卻擁有非常高的事故率。比如1961年6月，一架編號(hào) 59-2451的B-58在參加過航展后不久便墜毀了，導(dǎo)致3人死亡。

在專家看來，B-58之所以頻繁出現(xiàn)事故應(yīng)該和自身特性分不開。據(jù)了解，B-58是在美軍為應(yīng)對(duì)地空導(dǎo)彈現(xiàn)實(shí)威脅情形下而研發(fā)的。為具備超音速飛行特性，設(shè)計(jì)方將B-58打造的很細(xì)長(zhǎng)，如此一來便犧牲了機(jī)組成員。基于上述設(shè)計(jì)特征，該機(jī)安裝了MB-1C保形外掛吊艙，并以此替換內(nèi)置彈艙。不過在飛行過程中，B-58卻經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)燃料泄漏現(xiàn)象。于是，設(shè)計(jì)方重新研發(fā)了兩層結(jié)構(gòu)組成的所謂“雙組成部分吊艙”，用來分別儲(chǔ)存燃料和武器。同時(shí)出于多掛彈的需求，B-58 開始加裝掛架來搭載MK43等核航彈武器。

由于上述種種設(shè)計(jì)，B-58最快飛行速率超過2馬赫。正因?yàn)樗俾蔬^快，設(shè)計(jì)方基于安全考量而搞出了一種叫做“膠囊”座椅，用它來充分保護(hù)飛行員。

在上世紀(jì)七十年代，美軍方并未在越戰(zhàn)中使用B-58，于是這款轟炸機(jī)就這樣被FB-111等新機(jī)型所取代了。