可見的是，長安汽車正試圖加速新能源轉(zhuǎn)型以實(shí)現(xiàn)市場突圍。

10月31日，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱：長安汽車）公布了2022?年第三季度報告（未經(jīng)審計）。

報告顯示，長安汽車第三季度營收約為287.78億元，同比增長28.39%歸屬于上市公司股東的凈利潤約為10.42億元，同比減少17.47%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為7.39億元，同比減少26.07%。

“（同向下降）主要是來源于合營企業(yè)的投資收益減少?！睂ι鲜霰憩F(xiàn)，長安汽車早前在業(yè)績預(yù)告中就有所解釋，另外其還表示，“受疫情反復(fù)、高溫限電，以及供應(yīng)商物資短缺影響，2022?年前三季度，公司人力、物力等成本大幅增加，終端交付存在較大缺口?！被诖?，長安汽車前三季度累銷168.07萬輛，同比減少近3%。

事實(shí)上，長安汽車近年來在合資板塊的表現(xiàn)的確并不樂觀。以長安馬自達(dá)為例，由于馬自達(dá)株式會社閉關(guān)研發(fā)新技術(shù)，前者在較長一段時間里未曾有新品推出，故此依靠對固有車型的改款試圖提振業(yè)績；在新能源方面，CX-30 EV作為試水之作表現(xiàn)不佳，品牌方在早些時候也發(fā)布了一系列戰(zhàn)略規(guī)劃，不過將在中國市場有何種具體措施尚不明確。

在兩大渠道合并的背景下，長安馬自達(dá)總體銷量仍呈現(xiàn)為下滑趨勢，或恰是因此，其高層人事也陷入頻繁變動。今年2月，原執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪離職后，王輝作為接替者上任，但僅不到8個月便因工作變動卸任，由鄧智濤接任。業(yè)內(nèi)對此評價褒貶不一：（王輝卸任）或因長馬業(yè)績不佳，也或?yàn)樵谛聧徫话l(fā)揮作用。

在自主品牌方面，自今年年初起，長安汽車的工作重心已然落在了新能源領(lǐng)域。除UNI系列開始推出搭載藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的產(chǎn)品外，其還形成了“阿維塔、深藍(lán)、長安新能源”的戰(zhàn)略布局，分別對應(yīng)高端、主流、中低端市場。截至目前，上述三者已分別推出阿維塔11、深藍(lán)SL03和LUMIN三款車型。

其中，作為長安在高端領(lǐng)域的核心、也是高端新能源領(lǐng)域的重要抓手，阿維塔在8月落地了A輪融資，融后估值達(dá)近百億，品牌董事長兼CEO譚本宏透露，“未來還有獨(dú)立上市計劃”。不過值得關(guān)注的是，在首車交付前夕，有消息稱“阿維塔核心高管、首席營銷官王藺離職”，這或?qū)⒔o該品牌帶來不利影響。

就當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場環(huán)境來看，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型進(jìn)程均已加速，新能源車型月銷逐步超過造車新勢力（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），其中比亞迪單月新能源銷量已突破20萬輛。與此同時，新能源紅利削減，如補(bǔ)貼、購置稅減免政策均將陸續(xù)停止。在上述背景下，可見的是長安汽車作為新能源領(lǐng)域的“后起者”將面對較大的壓力。