本以為比亞迪為了海外新能源汽車市場，首批就購買了4艘9200輛級滾裝船和2艘7000輛級汽車運(yùn)輸船已經(jīng)很夸張了。但是，仔細(xì)看看出口數(shù)據(jù)，顯然比亞迪是未雨綢繆，為全面發(fā)展做好了十足準(zhǔn)備。

比亞迪從2021年5月宣布“乘用車出?！庇媱?，到如今2年多時間，乘用車已經(jīng)進(jìn)入了57個國家和地區(qū)，榮獲海外多國“銷冠”。2023年11月銷售共計301903輛，乘用車出口30629輛。最為重要的是同比增長十分迅猛，銷售總量也已經(jīng)超過了600萬輛。

比亞迪在慕尼黑車展、東京車展大放異彩的同時，也不斷拓展出口銷售和本地化生產(chǎn)的步伐。2022年9月，比亞迪第一個海外乘用車落地泰國，2023年10月比亞迪第一個海外合資工廠落地烏茲別克。與此同時，比亞迪在57個國家和地區(qū)銷售火爆。

最近，“2023上海國際友好城市論壇”在上海召開，全球十余個城市的市長或市長代表應(yīng)邀來華，新西蘭達(dá)尼丁市市長朱力斯·萊迪在接受采訪的時候，就動情地表示：電動汽車，對新西蘭非常重要，在新西蘭電動汽車的市場在不斷擴(kuò)大。”

主動分享說：“如果問我什么（新能源）品牌在新西蘭增長迅猛，根據(jù)我的觀察，應(yīng)該是比亞迪。達(dá)尼丁市現(xiàn)在的大街上，已經(jīng)有很多比亞迪，并且比亞迪已經(jīng)變成熱門汽車。

實際上比亞迪的電動巴士也已經(jīng)進(jìn)入新西蘭市場，并且市占率不斷提升。2023年比亞迪的兩大戰(zhàn)略，無論是出口銷售，還是海外生產(chǎn)都取得了優(yōu)異的成績，預(yù)計增速顯著，所以看了這些就不難理解為什么比亞迪耗費(fèi)巨資資己購置汽車運(yùn)輸船。

值得一提的是，比亞迪海外市場的拓展憑借的核心技術(shù)研發(fā)帶來的“福利”，9萬名研發(fā)工程師，全球累計申請專利超4萬項、授權(quán)專利超2.8萬項，全產(chǎn)業(yè)鏈核心部件，都讓比亞迪有了建立技術(shù)“護(hù)城河”的底氣。

時間，網(wǎng)上爆火的話題是比亞迪在歐洲市場的售價超過國內(nèi)一倍價格，高于奔馳GLC、E級等歐洲一線豪華品牌的同級燃油車，憑借的就是電池、電機(jī)、電控和IGBT等核心技術(shù)。

目前，比亞迪電動大巴在海外市場的占有率持續(xù)增加，在英國已經(jīng)占到了五成以上，而乘用車的市場開拓只是一個開始，按照現(xiàn)在的增速，比亞迪領(lǐng)跑國產(chǎn)品牌出海已經(jīng)毫無懸念。

實際上，憑借國內(nèi)市場優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)經(jīng)驗，結(jié)合海外市場的特點，更多的國產(chǎn)新能源汽車將會面向全球，而真正考驗的還是全球化車型的布局，比亞迪從產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)降膽?zhàn)略，加快了打破海外傳統(tǒng)燃油車建立起來的產(chǎn)業(yè)壁壘，也為更多的國產(chǎn)品牌指引了一個正確的方向，更贏得了海外消費(fèi)者的信賴。

曾經(jīng)，比亞迪董事長王傳福說：“未來引領(lǐng)汽車市場的，不是美國人，不是德國人，而是中國人。”很多人還不敢確信，但是隨著歐美國家一些政策的反應(yīng)，可以看出，中國已經(jīng)引領(lǐng)全球新能源汽車發(fā)展動向，成為佼佼者。