你是否好奇，在頂級(jí)的賽車系列賽中擔(dān)任性能平衡（BoP）工程師，是什么樣的感覺(jué)？在第51屆紐博格林24小時(shí)耐力賽開始前，跟隨Scott Raymond一起，在2021年紐博格林24小時(shí)耐力賽的賽前以及賽中經(jīng)歷找出答案！

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Scott?Raymond一直都是紐博格林24小時(shí)耐力賽的技術(shù)委員會(huì)成員。該委員會(huì)隸屬于紐博格林24小時(shí)耐力賽的主辦方 ADAC Nordrhein。以下文字通過(guò)他的視角講述2021年紐博格林24小時(shí)耐力賽期間的故事。

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作為一名性能平衡工程師，我有幸得以與數(shù)位世界級(jí)的大人物一起共事，包括 Norbert Kreyer、Mike Gramke、Walter Hornung、Mirco Hansen、Rafael Tomaszko 和 Silvia Bethold。值得特別一提的是 Silvia Bethold，她在 ADAC Nordrhein 工作了34年后將于2021年退休。我肯定會(huì)在后面的賽事中會(huì)懷念她的笑容的。

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GT3 性能平衡

紐博格林24小時(shí)耐力賽并不是紐博格林耐力系列賽的真正組成部分，但它與紐博格林耐力系列賽有密切聯(lián)系，因?yàn)榧~博格林耐力系列賽同樣使用由紐博格林24小時(shí)耐力賽技術(shù)委員會(huì)制定的 GT3 賽車性能平衡表，在紐博格林24小時(shí)資格賽的三到四周前，通常會(huì)有兩到三個(gè)紐博格林耐力系列賽作為N24的前哨戰(zhàn)。紐博格林耐力系列賽一般持續(xù)四個(gè)小時(shí)，因此它們本身就是對(duì)耐力的真正考驗(yàn)。

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當(dāng)然，所有的這些賽事都在艱險(xiǎn)的紐博格林賽道舉行，包括大獎(jiǎng)賽布局的部分賽道與全部的北環(huán)賽道。紐博格林24小時(shí)耐力賽的賽道全長(zhǎng)超過(guò)25公里，GT3 賽車能在8分10秒內(nèi)完成排位賽單圈。

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現(xiàn)在，事不宜遲，讓我們以性能平衡工程師的身份開始進(jìn)入賽事倒計(jì)時(shí)。

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倒計(jì)時(shí)10天

今天是5月26日，我們剛剛公布了2021年紐博格林24小時(shí)耐力賽的初步性能平衡。

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我正在回顧我們技術(shù)委員會(huì)的歷程，這要從去年9月下旬的2020年度賽事說(shuō)起。

盡管新冠疫情對(duì)賽車行業(yè)造成了嚴(yán)重影響，但非常幸運(yùn)的是，我們?cè)?/span>紐博格林24小時(shí)耐力賽之前已經(jīng)舉行了五場(chǎng)系列賽。不過(guò)總有部分車型的真實(shí)性能問(wèn)題，無(wú)法得到完全解決。保時(shí)捷賽車運(yùn)動(dòng)推出的 911 GT3 R（Type 991.2），在整個(gè)賽季中都無(wú)法跟上其他車型。因此我們嘗試通過(guò)大幅減少重量來(lái)提升它的性能水平。

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不幸的是，天氣因素總是極大地左右著每輛車的性能表現(xiàn)。過(guò)去幾天的連綿降雨一直持續(xù)到了24小時(shí)耐力賽中。事實(shí)上，由于環(huán)境條件過(guò)于惡劣，賽會(huì)不得不連夜出示紅旗暫停比賽。

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另一個(gè)性能平衡的壞消息是，速度最快的法拉利車型在雨胎上遇到了嚴(yán)重的性能問(wèn)題，因此我們并不清楚它的現(xiàn)狀到底如何。

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去年的這些凸出問(wèn)題，沒(méi)有一個(gè)能得到很好解決，這讓我感到非常失望。我們帶著這些懸而未決的問(wèn)題進(jìn)入了2021年。

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然后在2021年，加速出發(fā)。

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2021年第一場(chǎng)紐博格林耐力系列賽

由于大雪，賽事被迫取消了。新的一年，出師不利。

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2021年第二場(chǎng)和第三場(chǎng)紐博格林耐力系列賽

值得慶幸的是，天公作美，我們已經(jīng)看到所有的制造商都跑出了漂亮的圈速。我們還從反饋和分析中取得了所有車型的大量重要數(shù)據(jù)。

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在24小時(shí)耐力賽到來(lái)之前，制造商們似乎采取了不同的策略。有些制造商展示了多個(gè)車型和完備的廠隊(duì)車手陣容，而另一些制造商只有客戶車隊(duì)。這為其中部分車型的最終性能增加了一些不確定性。

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2021年24小時(shí)資格賽

與系列賽的情況類似，一些制造商沒(méi)有把廠隊(duì)車手帶過(guò)來(lái)，而客戶車隊(duì)的車型性能也優(yōu)于廠隊(duì)。但愿這不會(huì)對(duì)24小時(shí)耐力賽的性能平衡造成負(fù)面影響。

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在資格賽結(jié)束后，我們認(rèn)為唯一必要的改變是提高法拉利的動(dòng)力水平。該車型的 EVO 套件似乎令其承受了更大的阻力，因此提高動(dòng)力可以改善它的最高速度和超車的能力。

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此時(shí)距離24小時(shí)耐力賽，還有10天。在我們公布的性能平衡規(guī)格表中，法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力依然存在一些待定值。我們計(jì)劃在賽事前一周通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)測(cè)試對(duì)渦輪增壓值等級(jí)進(jìn)行測(cè)試，然后為法拉利確定新的動(dòng)力水平。

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倒計(jì)時(shí)9.9天

轉(zhuǎn)眼之間，我們就收到了一家制造商的電子郵件，其憤怒地表達(dá)了對(duì)性能平衡的不滿。好吧，至少我們只收到了一封郵件。

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或許賽前的日子會(huì)相對(duì)輕松一些，我也能夠積攢能量以應(yīng)對(duì)接下來(lái)的挑戰(zhàn)。這，就是電影中的預(yù)示！

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倒計(jì)時(shí)8天

在過(guò)去的一年半里，我經(jīng)常在我家附近的小道上騎山地自行車，讓自己保持頭腦清醒。在佛羅里達(dá)州的森林里騎行約五分鐘后，我就會(huì)神清氣爽，從而在接下來(lái)的一個(gè)小時(shí)艱難前行中磨礪我的想法。

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山地自行車現(xiàn)在已經(jīng)成為了我的日常生活不可或缺的一部分。我想帶著我的自行車去德國(guó)，希望我的古怪騎行習(xí)慣能繼續(xù)助我突破重重壓力和構(gòu)思新想法。

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那天的晚些時(shí)候，我錯(cuò)誤地查看了紐博格林的長(zhǎng)期天氣預(yù)報(bào)。雨，又是無(wú)窮無(wú)盡的降雨。我非常不愿意看到去年比賽的情形再一次上演。

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倒計(jì)時(shí)7天

今天是5月29日，星期六。我今天的日程安排包括新冠檢測(cè)、收拾行李并從戴通納出發(fā)前往德國(guó)。我的自行車也裝在旅行箱里。

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倒計(jì)時(shí)6天

5月30日，星期日，我的飛機(jī)降落在了晨光中的法蘭克福。天氣晴朗，似乎與比賽日的天氣預(yù)報(bào)毫不相干。

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在前往紐博格林附近的酒店的途中，我經(jīng)過(guò)了賽道的 Pflanzgarten 段。那里的道路和停車場(chǎng)都擠滿了人。那里肯定正在進(jìn)行著一場(chǎng)賽事，但我不清楚是什么。但我看到了一輛和保時(shí)捷并駕齊驅(qū)的廂型車。

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那天晚上我外出騎行，并決定在星期二之前不去考慮性能平衡的任何事情。

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倒計(jì)時(shí)5天

5月31日，星期一，我有機(jī)會(huì)和 Mirco Hansen 進(jìn)行交談，所以我向他詢問(wèn)昨天進(jìn)行的是什么賽事。他回答說(shuō)：“那是游客開放日??！蓖?！這條賽道的極高人氣真是讓我過(guò)目不忘。它在我心中一直是不可取代的，但我沒(méi)想到還有眾多的其他人也有相同的感覺(jué)。

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?在極高人氣的推動(dòng)下，北環(huán)賽道周邊建立了四個(gè)獨(dú)立的小鎮(zhèn)。我不禁感嘆，這真是一條不可思議的傳奇賽道。

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今天的天氣依舊非常好，但天氣預(yù)報(bào)不是。我繼續(xù)外出騎行。

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倒計(jì)時(shí)4天

2021年6月1日，星期二。今天是我在紐博格林的第一個(gè)工作日。法拉利已經(jīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)上，我們要為它確定設(shè)置的動(dòng)力水平。我們的大致感覺(jué)是，這輛車的速度應(yīng)該提高3 km/h，為此需要額外的12-15 bhp。

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在今天下午，唯一一家對(duì)當(dāng)前的性能平衡不滿的制造商的代表，和我們進(jìn)行了會(huì)談。該制造商認(rèn)為我們沒(méi)有為他們的車型設(shè)置合適的最高速度。我們看不到任何支持這一說(shuō)法的歷史數(shù)據(jù)，但我們承諾我們將對(duì)過(guò)去兩個(gè)賽季的歷史速度數(shù)據(jù)進(jìn)行全面檢查，以確保萬(wàn)無(wú)一失。

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任何像這樣的大數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目，都是我的肩上重責(zé)，所以我一直在拼命工作，試圖找出一種將歷史速度趨勢(shì)可視化的方法。這個(gè)賽道有八個(gè)分布在特定位置的車速監(jiān)視區(qū)，用于捕捉賽車性能的動(dòng)態(tài)變化。我手上有2019年24小時(shí)資格賽的數(shù)據(jù)，這不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的任務(wù)。

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哦，對(duì)了，最重要的是，比賽日的天氣預(yù)報(bào)依舊陰云密布。

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倒計(jì)時(shí)3天

我不知道今天是什么日子，但我的這一天都在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。在昨晚取得了良好進(jìn)展以后，今天我的工作集中在賽段速度的歷史分析上。

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所有制造商的代表都在今天拜訪了我們，并與我們進(jìn)行了詳盡的交談。又是如此平常的一天，你有一項(xiàng)非常重要的任務(wù)需要完成，但其他所有人和他們的兄弟都想談的是那些不那么緊迫的問(wèn)題。

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盡管如此，我還是成功做到了利用測(cè)錄速度數(shù)據(jù)展示車型的相對(duì)性能水平。圖1展示了在紐博格林最長(zhǎng)直道末端的測(cè)錄速度歷史趨勢(shì)。每家制造商都以兩個(gè)速度最快車型（圈速表現(xiàn)）的加權(quán)平均速度測(cè)量值進(jìn)行展示。通過(guò)數(shù)據(jù)點(diǎn)擬合得到平滑曲線，并用彩色區(qū)域表示性能范圍。需要注意的是，用于創(chuàng)建該圖的所有數(shù)據(jù)均已進(jìn)行過(guò)濾，以剔除顯著的“尾流效應(yīng)”，也即是跟隨前車的尾流加速。

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在看到這個(gè)圖表以后，認(rèn)為存在速度問(wèn)題的制造商明白了事實(shí)并非如此。我的努力取得了積極的成果。

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你還可以在圖1中清楚地看到，與其他車型相比，法拉利的最高速度偏低，這為我們提高法拉利的動(dòng)力水平提供了很好的數(shù)據(jù)支持。但是，我們注意到，我們現(xiàn)在還需要解決幾個(gè)問(wèn)題。

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當(dāng)我們開始觀察 SP06 的速度趨勢(shì)時(shí)，第一個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)了。這是一個(gè)位于 Kesselchen 和 Klostertal 之間的上坡段的車速監(jiān)視區(qū)。賽車首先穿過(guò)賽道上海拔最低的阿德瑙鎮(zhèn)的一座橋，然后轉(zhuǎn)彎穿過(guò) Ex-Mühle 并垂直爬升25米到達(dá) Bergwerk 彎道處，最后再經(jīng)過(guò)90多米的上坡路到達(dá)該車速監(jiān)視區(qū)。

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在圖2中，你可以看到寶馬和法拉利在這一段賽道都處于劣勢(shì)。我們已經(jīng)提高了法拉利的動(dòng)力水平，但我們還需要考慮是否提高寶馬的動(dòng)力水平，讓它在這個(gè)賽段有更好的表現(xiàn)。這兩個(gè)車型的動(dòng)力提升將有助于它們?cè)谫愂轮斜３指?jìng)爭(zhēng)力。我們最后決定稍微減少寶馬的重量，讓它能夠迎頭趕上。

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我們發(fā)現(xiàn)的第二個(gè)問(wèn)題是，奧迪在低速加速上似乎有所欠缺。我無(wú)法分享證明這一點(diǎn)的圖表，但確實(shí)存在證據(jù)表明，我們需要提高奧迪的動(dòng)力水平。這里的問(wèn)題是，我們不想降低奧迪的圈速，所以我們決定同時(shí)增加它的重量，這樣它的圈速變化就是中性的。

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不過(guò)，我們現(xiàn)在面臨的主要挑戰(zhàn)是，現(xiàn)在已經(jīng)是周三的晚上了，在我們公布任何性能平衡修訂之前，我們需要和所有的制造商討論擬議的更改。簡(jiǎn)而言之，我們不會(huì)在今晚公布性能平衡修訂。

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倒計(jì)時(shí)2天

今天是6月3日，星期四，距離比賽日只有兩天了。賽道上的工作從今天開始。我們還有一些性能平衡更改，我們希望能在賽車上賽道前完成。

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我嘗試過(guò)早起騎行以保證頭腦清醒，但我失敗了。我沮喪地查看了天氣預(yù)報(bào)，沒(méi)有看到任何正面消息。

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倒計(jì)時(shí)51小時(shí)

排位賽從中午12點(diǎn)30分開始，一直持續(xù)到下午2點(diǎn)。我們無(wú)法在比賽開始前公布任何性能平衡更改，因?yàn)槲覀兊搅俗詈笠豢滩诺靡耘c制造商們會(huì)面。在其中的一些會(huì)議中，我感覺(jué)自己成了出氣筒。擬議的更改對(duì)圈速的影響不到0.1%，但一些制造商代表表現(xiàn)得似乎我們正在制造一場(chǎng)災(zāi)難。我明白，這是年度最重要的賽事，沒(méi)有誰(shuí)愿意向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手妥協(xié)，但他們依然必須明白，我們的決定嚴(yán)格基于數(shù)據(jù)和確保所有賽車都能公平競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)。

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第一場(chǎng)排位賽的圈速讓我非常失望。沒(méi)有人想跑得更快。每個(gè)人都至少保留了7秒。因此，該場(chǎng)比賽的數(shù)據(jù)幾乎毫無(wú)用處。

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倒計(jì)時(shí)43小時(shí)

第二場(chǎng)排位賽從晚上8點(diǎn)30分開始，一直持續(xù)到晚上11點(diǎn)30分。每個(gè)人都按照他們的計(jì)劃跑下去，但依舊沒(méi)有人跑得很快。這是夜間的比賽，大多數(shù)車隊(duì)都想要確保所有的車手都能得到在夜間駕駛的機(jī)會(huì)。

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倒計(jì)時(shí)40小時(shí)

晚上11點(diǎn)30分，第二場(chǎng)排位賽結(jié)束了。我在等待賽車收集到的數(shù)據(jù)，繼而對(duì)它們進(jìn)行賽后處理。但我知道這在很大程度上是無(wú)用功，因?yàn)槲覀円琅f沒(méi)有看到任何賽車的良好表現(xiàn)。

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我們花了很長(zhǎng)時(shí)間，通過(guò)適當(dāng)?shù)那烙懻摵妥罱K確定了性能平衡更改，并得到了公布許可。但我們還需要與所有制造商會(huì)面以獲得最終簽字確認(rèn)。

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中午12點(diǎn)15分，我們與最后一家制造商的會(huì)議結(jié)束了。在修訂后的性能平衡規(guī)格表公布之前，我是不會(huì)入睡的。

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倒計(jì)時(shí)1天

6月4日，星期五。賽道上的活動(dòng)在今天下午3點(diǎn)30分開始，所以我選擇去騎行，釋放一下過(guò)去幾天積累的壓力。

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倒計(jì)時(shí)25小時(shí)

我已經(jīng)達(dá)到了極限，我受夠了。在過(guò)去的幾個(gè)小時(shí)里，我一直在與制造商代表激烈爭(zhēng)論我們昨晚公布的性能平衡更改。我們的談話毫無(wú)進(jìn)展，只是反復(fù)地回到同一件事上。

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我一直在提醒他們，奧迪的圈速變化是中性的，而寶馬的圈速變化僅為0.1%。最后，我在沮喪中問(wèn)道：“我們的談話毫無(wú)進(jìn)展。你來(lái)這里是為什么？你想得到什么？”他們回答說(shuō)，他們的車型應(yīng)該減輕15 kg。我簡(jiǎn)單地回答他們：“不行，如果有證據(jù)表明你們的車需要減輕15 kg，我們?cè)缇瓦@么做了。”因此，那次會(huì)議很快就結(jié)束了。

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另一家制造商擔(dān)心我們會(huì)在Top Qualifying賽前降低他們的性能表現(xiàn)，認(rèn)為如果他們沿用排位賽的設(shè)定并全速參賽，我們就會(huì)增加他們的車型重量，或者降低動(dòng)力。我說(shuō)過(guò)，無(wú)論結(jié)果如何，我們都不會(huì)對(duì)他們的車型做出調(diào)整，但他們不相信我的話。所以我只能對(duì)他們說(shuō)，如果我們決定在Top Qualifying后對(duì)他們的車型做出調(diào)整，那我就辭去我的工作?，F(xiàn)在我真的需要好好騎一下自行車放松一下自己。

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倒計(jì)時(shí)24小時(shí)

6月4日，星期五，下午3點(diǎn)30分，第三場(chǎng)排位賽開始?，F(xiàn)在的天氣非常好，所以我希望我們能看到一些賽車的良好表現(xiàn)。

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在最后一圈，19號(hào)的 Konrad Motorsport 蘭博基尼以8分15秒225的成績(jī)摘得第一，比第二名快3.350秒。我希望這會(huì)喚醒其他的一些制造商和車隊(duì)。

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倒計(jì)時(shí)21小時(shí)

下午6點(diǎn)30分，第一場(chǎng)Top Qualifying即將開始。本場(chǎng)比賽的前四名將晉級(jí)第二節(jié)Top Qualifying，并加入其他已經(jīng)取得資格的車型。東邊的陰暗天空，被雷電劃過(guò)。我真希望我們能在沒(méi)有下雨的情況下完成兩場(chǎng)Top Qualifying。

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太好了！第一場(chǎng)Top Qualifying結(jié)束時(shí)，天空剛剛下起雨來(lái)。

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然后第二場(chǎng)Top Qualifying，全程都泡在了雨中。我們本期待看到每輛賽車在本場(chǎng)比賽桿位爭(zhēng)奪中的終極表現(xiàn)。雖然我覺(jué)得我們不至于毫無(wú)收獲，但我確實(shí)很希望能在本場(chǎng)比賽中獲得很好的數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證我們的做法。

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但我在一個(gè)非常優(yōu)秀的部門里工作，因此Top Qualifying結(jié)束后沒(méi)有任何性能平衡更改。所以我不需要辭掉我的工作了。

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比賽日

今天是6月5日，星期六，比賽在下午3點(diǎn)30分開始。我在賽前來(lái)到起跑線上漫步，對(duì)即將到來(lái)的比賽感到非常興奮，并試圖忽略掉落到賽道上的少量雨滴。

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比賽期間的天氣預(yù)報(bào)出現(xiàn)了明顯的好轉(zhuǎn)，盡管開賽時(shí)段似乎并不太妙，并且由于在過(guò)去的24小時(shí)內(nèi)的降雨，賽道并非是完全干燥的。

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倒計(jì)時(shí)0秒

綠旗亮出！我們的命運(yùn)在這一刻已經(jīng)注定。我們所能做的，就是觀看比賽，觀察比賽的進(jìn)展。

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開賽后18分鐘

我們正在觀看比賽的現(xiàn)場(chǎng)直播。我們看到了一家制造商的兩輛車，在 D?ttinger H?he 超過(guò)了另一家制造商的一輛車。這是一條賽車全速行駛的2.7公里長(zhǎng)直道。我在給直道兩端的車速監(jiān)視區(qū)做記錄，因?yàn)槲翌A(yù)計(jì)自己必須得為剛在電視上看到的事情做出辯護(hù)。我還提醒自己，兩車之間的“尾流效應(yīng)”是非常強(qiáng)大的，雖然我并不清楚那兩輛車的風(fēng)翼角度是多少，而且我們只看到了直道表現(xiàn)，我不清楚在彎道那里是什么情況。前車的出彎很糟糕嗎？這些車型用的是什么輪胎？是否有其中一輛車在天氣因素上下賭注，裝配了半雨胎？

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這個(gè)示例表明了，在分析與性能平衡相關(guān)的特定事件時(shí)，搜集所有的事實(shí)證據(jù)并充分了解具體情況，是多么的重要。

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開賽后19分鐘

剛剛被超車的那輛賽車的制造商賽車部門負(fù)責(zé)人發(fā)來(lái)了短信。他基本上是說(shuō)：“你看，我告訴過(guò)你們了，那輛車的動(dòng)力太大了?！?/span>

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稍后，這輛車以可觀的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑比賽。

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開賽后6小時(shí)

由于大霧，賽會(huì)亮出了紅旗。

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北環(huán)賽道真是個(gè)殘酷的女士。雖然她允許我們進(jìn)行了一場(chǎng)還算干燥的比賽，但她現(xiàn)在卻讓賽道邊馬修無(wú)法在賽道上看到他們的下一位同事。這種情況非常不安全，無(wú)法繼續(xù)比賽。

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在這個(gè)時(shí)刻，排行榜上混雜了眾多不同制造商的車型。由于尚未完全干燥的賽道、大霧和部分賽道黃旗，圈速數(shù)據(jù)尚未放出。于是我去睡覺(jué)了。

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開賽后16小時(shí)

我回到了賽道，但濃霧依然沒(méi)有消散。我不確定什么時(shí)候能再看到綠旗亮出。

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開賽后20小時(shí)10分

霧氣已經(jīng)散去。我們重新回到了比賽中，賽道完全干燥下來(lái)了，所以我們應(yīng)該能看到一些高質(zhì)量的圈速表現(xiàn)。

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開賽后24小時(shí)04分12秒

方格旗亮出！經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)短的24小時(shí)比賽后，我們看到了前五名的車型來(lái)自四家不同的制造商，七輛車相隔不到一分鐘，以及九輛車在領(lǐng)先圈內(nèi)。計(jì)時(shí)器顯示的理論圈速表明所有賽車都非常平衡，但每輛賽車實(shí)際上都只有順利跑完八到九圈的機(jī)會(huì)?。

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在完成對(duì)所有賽車數(shù)據(jù)的賽后處理之前，我還無(wú)法做出最終判斷。但至少就目前而言，我們更有可能是做對(duì)了，而非做錯(cuò)了。最棒的是，我現(xiàn)在可以高興地劃掉了“毫無(wú)頭緒”這一選項(xiàng)。

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啊哈！現(xiàn)在可以放松一下了。

原文《Racecar Engineering》2021年8月刊

作者：Scott Raymond

譯者：Bruno Qi

業(yè)余翻譯，如有不足，歡迎指出

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