蘇箐，華為終端公司首席架構(gòu)師，領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)華為達(dá)芬奇AI芯片架構(gòu)，到之后出任華為智能駕駛產(chǎn)品部部長，帶領(lǐng)華為智能汽車業(yè)務(wù)的ADS團(tuán)隊，是一名不折不扣的技術(shù)“大牛”。

這樣一位不可多得的核心骨干，卻因在公眾場合發(fā)表不當(dāng)言論，而被任正非“打入冷宮”。

7月27日，華為官方的回復(fù)原文如是——“我公司智能汽車解決方案BU蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術(shù)與安全時，針對特斯拉，發(fā)表了不當(dāng)言論，蘇箐已進(jìn)行了深刻檢討。但鑒于其言論造成的不良影響，我公司決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長職務(wù)。蘇箐將去戰(zhàn)略預(yù)備隊接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配?！?/p>

蘇箐這位耿直BOY到底說了啥？這還得從十幾天前的世界人工智能大會說起。

7月8日，在世界人工智能大會上，蘇箐在圓桌交流環(huán)節(jié)直言不諱：“特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個人到最近殺的人，它的事故類型非常像”。

蘇箐進(jìn)一步闡述稱：“這個地方我用‘殺人’這個詞，大家聽起來可能是嚴(yán)重的。但大家想一想，機(jī)器進(jìn)入人類社會和人類共生的時候機(jī)器是一定會造成事故率的，講難聽點(diǎn)就是‘殺人’，只是說我們要把它的事故率降到盡量低。從概率上來說，這就是一件有可能發(fā)生的事”。

這一言論當(dāng)然就引起了特斯拉的強(qiáng)烈不滿，據(jù)稱特斯拉已經(jīng)向華為發(fā)送了律師函。

蘇箐還對L5級自動駕駛潑向一盆冷水，直言“L5作為目前自動駕駛的最高級別，將是一個燈塔，我這輩子估計看不到了?！?/p>

要知道，此前特斯拉曾信誓旦旦的表示要在今年年底實(shí)現(xiàn)L5級技術(shù)的研發(fā)和實(shí)際應(yīng)用，蘇箐這句話無疑是在質(zhì)疑特斯拉的實(shí)力，將特斯拉置于了尷尬境地。

業(yè)內(nèi)外人士經(jīng)常拿特斯拉的自動駕駛與華為作比較，到底孰高孰低？再加之媒體的渲染，兩家公司的關(guān)系就顯得有些緊張，蘇箐作為華為自動駕駛的負(fù)責(zé)人，顯然被帶入這種“敵對”節(jié)奏，鋒芒畢露，劍指特斯拉。

在這種局面之下，華為把蘇箐免職，自罰一杯，難道華為示弱了嗎？

非也。華為的智慧與胸懷真是很難揣摩的。

其實(shí)，華為真的沒有把特斯拉作為競爭對手，這是由華為的角色決定的，華為堅持不造車，而是要做上游車企的供應(yīng)商。

按照這一邏輯推理，那就是說任何一家車企都有可能成為華為的客戶，成為華為服務(wù)的對象，成為華為的盈利來源，不管是現(xiàn)有的合作對象——北汽、廣汽、長安、小康股份、比亞迪、長城汽車等，還是說自研自動駕駛技術(shù)的造車新勢力（蔚來、理想、小鵬、小米汽車、恒大汽車等），甚至是像特斯拉這樣的外來和尚，華為都希望成為其合作伙伴，為其賦能。

可能有人會說，特斯拉本身自己在做自動駕駛技術(shù)，怎么可能會讓華為提供呢？

要知道，“正在做”與“做的好”可是兩碼事，如果華為真的率先突圍，攻破關(guān)鍵瓶頸，將自動駕駛級別提升到一個新的臺階，也不能排除特斯拉與華為建立合作的可能性，另外除了自動駕駛，三電技術(shù)與智能座艙方面，華為也有一技之長，也可以憑借這些技術(shù)滲透到下游車企，總之與下游車企建立合作的空間與可能性都很大。

如今，蘇箐的幾句嘲諷話把特斯拉給惹毛了，本來有可能成為朋友的，結(jié)果卻真的成了敵人，等于是自己在砸華為的飯碗。

只能說蘇箐的商業(yè)意識不夠強(qiáng)，也沒有真正領(lǐng)會到華為的汽車戰(zhàn)略布局。

為了緩和與特斯拉的矛盾，華為只能將這位曾寄予厚望的技術(shù)大牛免職然后“雪藏”起來，令其“面壁思過”。

今年上海車展，隨著搭載有華為自動駕駛系統(tǒng)ADS的北汽極狐阿爾法S華為HI版車型的驚艷亮相，蘇箐作為華為智能駕駛產(chǎn)品線ADS負(fù)責(zé)人，也開始走向臺前，被外界所熟知。

或是出于對技術(shù)的了解，在接受媒體采訪或公開談話時，蘇箐思維敏捷且總能語出驚人。比如在談及對Robotaxi的看法時，蘇箐表示，“你打死我我也不會去做 Robotaxi，Robotaxi 是一個結(jié)果，不應(yīng)該是商業(yè)目標(biāo)。”

Robotaxi 的意思是自動駕駛出租車，這是一種新能源汽車與共享出行結(jié)合的商業(yè)模式，華為從未說過不會涉足到此戰(zhàn)略，不代表未來一定不去做，未來的事誰也說不好， 但蘇箐放出這話，就讓華為身處尷尬之境地，萬一以后真做呢？

在面對華為自動駕駛在國內(nèi)屬于第幾梯隊的問題時，蘇箐則放言，“絕對是第一”。

任正非先生從未對外表示，華為是第一，這是一種智慧，保持謙遜，在任正非的60條軍規(guī)中，他也始終強(qiáng)調(diào)，華為管理要“靜水潛流，沉靜領(lǐng)導(dǎo)，灰色低調(diào)、踏實(shí)做事，不張揚(yáng)，不激動?！?/p>

畢竟樹大招風(fēng)，“第一”只能是別人給自己的稱號，哪有自己稱自己為第一的？只有不自信的人才會在公眾場合稱贊自己為第一。

在本次由任正非親自簽批署名的任免文件中，他表示，“華為公司尊重產(chǎn)業(yè)界每一個參與者在自動駕駛領(lǐng)域的努力與貢獻(xiàn)，也希望與產(chǎn)業(yè)界共同推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展?！?/p>

這便是華為的格局與胸懷，這是華為的立身之本，海納百川，有容乃大。如果不是這樣，天底下的仁人志士、優(yōu)秀的技術(shù)天才們?yōu)樯都娂娂尤氲饺A為隊伍中來？僅僅是工資高嗎？工資高的公司多了去了。

蘇箐那樣鋒芒畢露的言辭，是與華為的企業(yè)文化土壤相違背的，華為這次對其免職，對內(nèi)也算是一次“整風(fēng)運(yùn)動”。

臨陣換帥歷來是兵家大忌，尤其是在智能駕駛激烈競爭，中高層人才稀缺的當(dāng)下，任何調(diào)整都可能關(guān)乎著在行業(yè)中的進(jìn)擊速度。而在短短二十天的時間里，華為就匆匆做出任免決定，對蘇箐本人來說也是好事，也算是一種間接保護(hù)，等著日后時機(jī)成熟再重新啟用。

按照官方說法，蘇箐將去戰(zhàn)略預(yù)備隊接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。華為的戰(zhàn)略預(yù)備隊是類似人力資源池一樣的存在，培訓(xùn)周期有幾周或幾個月不等，在此期間將給員工時間尋找下一個新的賽道。

事實(shí)上，蘇箐只是卸任了負(fù)責(zé)人工作，并沒有被“踢出”華為，蘇箐隨后會被調(diào)入戰(zhàn)略預(yù)備隊。這個隊伍是出了名的華為高管的搖籃，這說明蘇箐根本沒有被放棄，甚至根本沒有脫離領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)核心位置。

蘇箐走了，撂下的擔(dān)子還得有人來挑，卞紅林接任蘇箐為新任智能駕駛產(chǎn)品部部長。

一位華為內(nèi)部人士表示，目前卞紅林擔(dān)任消費(fèi)者BG硬件工程與產(chǎn)品開發(fā)管理部總裁兼任消費(fèi)者BG CTO，該職位等級其實(shí)高于智能駕駛產(chǎn)品部部長，也有可能是暫時兼任。

20天的時間內(nèi)，總裁級別的骨干迅速得以替換，可以想象華為內(nèi)部積累的人才隊伍有多龐大。

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上林院：楊飛，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，高校教師，深度觀察產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與財經(jīng)事件。