距離6月4號動車脫線事故，已經(jīng)過去了一周的時間了，大家一直都很關(guān)心事件的發(fā)展情況。

而就在6月10號，國家鐵路局公布D2809次列車脫線事故發(fā)生原因，并表示后續(xù)還會加強應對策略，減少類似事件發(fā)生。

國家鐵路局副局長表示，通過初步調(diào)查分析，事故主要由于當?shù)剡B續(xù)降雨并短時地強降雨，列車高速運行中撞上突發(fā)溜坍侵入線路的泥石流，導致7號、8號車發(fā)生脫線。

可能在當時，有很多人表示質(zhì)疑，沒有設(shè)置安全監(jiān)測點嗎？沒有人進行巡查嗎？其實都是有的，就在這輛車開過的前十幾分鐘，還有車正常通過了，因為當時有下雨，泥石流屬于是突然之間的爆發(fā)，防不勝防。

那么針對于這種情況，后續(xù)應該怎么做呢？有沒有什么辦法，能夠減少此類事件的發(fā)生呢？

鐵路局介紹，在此次事故發(fā)生之后，鐵路部門立即開展了信息安全大檢查。目前采取的主要措施有：

1、對重點地區(qū)、重點線路開展隱患的全面排查，尤其是那些有很長隧道的地方，隧道出口? 一定要率先排查。還有就是山區(qū)和植被覆蓋不高的地方也是如此。

2、重點對隧道口、高坡路塹地段加強巡查和看守，隨時匯報情況，和列車保持通訊通暢。

3、進一步完善預警機制，加強對自然災害的預警監(jiān)測。如果說對于鐵路安全的保護，那么對于自然災害的預防，可能是更先一步預防安全事故發(fā)生了。

4、建立鐵路值班電話與公安110報警服務臺的互通機制，這樣我們來進一步筑牢汛期的安全屏障，來確保旅客出行安全，確保鐵路持續(xù)安全穩(wěn)定。

總之，現(xiàn)在確實沒有100%來確保不會出現(xiàn)安全事故的辦法，畢竟，很多事件都是突發(fā)狀況，只能夠盡可能事無巨細去做到暢通。

對此，網(wǎng)友們也提出了不少的辦法，比如有的網(wǎng)友表示，“建議高鐵上加裝主動剎車，自動識別障礙物。汽車上已經(jīng)做到了，高鐵應該也不難”。

其實這種辦法，之前就有過專家提出概念，但是現(xiàn)在還無法實現(xiàn)，原因很簡單，高鐵和動車的時速都很夸張，基本上都超過200公里每小時，這種識別之所以應用于汽車，是因為汽車速度慢，剎車距離近，可是動車不行。

要知道這一次的事故，在撞擊泥石流之后，列車向前滑行了接近2公里的距離才停下來！而且列車重量遠遠大于汽車，可能在未來針對于剎車技術(shù)改進優(yōu)化之后，會有一定效果。

總而言之，現(xiàn)在來說，人類在面對天災人禍方面，還只能盡可能做到，無法100%保證。或許，也正是因為如此，才讓大家更加關(guān)注生活和生命安全。

希望未來天災人禍不要再出現(xiàn)，大家都平平安安！