動態(tài)除碳市場解析

大家好，關于市面上很多動態(tài)除碳技術，經過不斷的測試和研究，發(fā)現幾個現象是不能回避的，這些現象對于修理廠而言，是很有幫助的。

首先講一下動態(tài)除碳這個技術出現的根源。比方說市場上先有了動態(tài)除碳機，為了賣動態(tài)除碳機而出現了動態(tài)除碳藥液，這個動態(tài)除碳藥液并不是核心，而動態(tài)除碳機是核心。如果是先有了動態(tài)除碳液，而為了除碳液的效果保障，輔助出了動態(tài)除碳機，這時候藥液的效果就會得到保障。但以目前整體動態(tài)除碳的效果來看，其實不是特別好。

舉個例子，直噴車行駛在8萬公里以上，基本上積碳比較多，如果之前用過動態(tài)除碳，再用動態(tài)除碳的話，需要達到一定量，比如原來用300ml的兩三罐藥液，現在大多數可能需要在五六罐，再加上四五個小時的怠速時間才能搞定。怠速時間過長，對車輛本身就沒有好處，而且還浪費了車主的大浪時間。但是對于活塞頂積碳比較薄的車，用兩罐動態(tài)除態(tài)就能解決。

動態(tài)除碳液與PNF技術添加劑比較

對于大多數車而言，尤其修理廠需要解決的是微型發(fā)動機不好除碳的車輛，動態(tài)除碳能不能清理干凈積碳，是否安全，就是我們需要考慮的事情了。一定要選擇沒有腐蝕的藥液，有腐蝕的藥液必出大問題?，F在市面上的藥液有一大半具有強腐蝕性，這樣的產品還是不建議使用。

綜合來看，動態(tài)除碳現在沒有太大的意義，隨便哪個品牌的動態(tài)除碳液，做V6發(fā)動機除碳的效果都比不過PNF技術的添加劑方便。把PNF技術添加劑直接加入油箱，不需要等待，正常行駛開車就可以清潔缸內的積碳，既節(jié)省了車主的時間，對車也是沒有危害的，這樣的效果就秒殺了市面上所有的動態(tài)除碳液。