在大國基建工程中，福建一座超級工程重磅出世，讓美歐感慨真是不可思議，原來福廈鐵路木蘭溪大橋橫空出世，這座大橋全長18.75公里，放在世界范圍內(nèi)都屬于一座超級大橋，然而這還不是最厲害的，因為這座大橋還采用了一種非常特殊的設計，讓它可以直接不影響高速公路交通的前提下完成建造，難怪歐洲國家都在感慨。

作為福廈鐵路的關鍵性工程，木蘭溪大橋能否修通，直接決定了整條線路是否暢通，一般而言，在高速公路上修建工程，往往需要對高速公路進行封閉式管理，畢竟保持通車狀態(tài)很容易發(fā)生意外，但木蘭溪大橋所穿越的高速公路，恰恰又是國家運輸大動脈沈海高速，而且建設大橋也不是一天兩天的事情，顯然封閉大橋是不明智的選擇。

所以還有另外一種辦法，那就是讓高速公路臨時改道，等到大橋造好后，然后再把車道改回來，雖然這種辦法的確可行，但考慮到改道需要大量準備工作，光路線重新規(guī)劃，可能就需要幾年時間，而且還將涉及拆遷，耕地占用等一系列問題，等到這些工作全部完成了，估計都夠中國來回造好幾座大橋了，在這樣的背景下，中國工程師另辟蹊徑，想出了旋轉大橋的建造方案，即直接在高速公路上進行橋梁建設工作。

高速一般分為左右車道，并且中間會有隔離帶，避免車輛失控沖入對向車道，而就是這有限的隔離帶空間，成為了中國建造木蘭溪大橋的主要場地，工程師需要先在中間的空地上建造一個巨大的轉盤，用來作為橋墩的地基，它不僅需要能夠實現(xiàn)轉動，更需要支撐住橋墩以及橋面的重量，如果因為大橋造好而無法轉動，那么就無法完成后續(xù)對接工作，整個工程項目也算報廢了。

其次，橋面的對接非常關鍵，畢竟橋面需要跨越左右兩道高速公路，為了實現(xiàn)大跨度設計，中國采用了斜拉橋技術，這才完成了長度超過百米的巨型橋面，并且左右兩邊的橋面在完工后，需要準確地與高速公路外側的橋面完成對接，如果橋面過長，那么將導致大橋無法合龍，如果橋面過短，那么就會對接不上，所以這座大橋遠沒有想象中那么容易建設。

完成木蘭溪大橋建設后，也讓福廈鐵路通車得以成為現(xiàn)實，并且對推動中國東南經(jīng)濟發(fā)展，改善當?shù)亟煌ōh(huán)境，均有著十分積極的意義，而且這種全新的造橋方式，也得以讓許多跨越公路與鐵路的大橋項目，可以不用再封路就能夠建造。