近日，無錫至江陰城際軌道交通工程PPP項目江陰高鐵站～南閘站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道內(nèi)，“中鐵裝備202號”盾構(gòu)機平穩(wěn)下穿新長鐵路段，標志著江～南盾構(gòu)區(qū)間完成下穿一重大風(fēng)險源。

江陰高鐵站～南閘站區(qū)間自U型槽段出站后下穿建筑物及花山，直行側(cè)穿小繆村民房，到達盾構(gòu)工作井。區(qū)間右線長1495.5米，隧道縱坡呈“V”型，采用盾構(gòu)法施工。穿越正在運營中的新長鐵路，既要保證盾構(gòu)正常推進，又要保障地鐵線路運行安全，是此次下穿過程中的技術(shù)重難點。另外，該區(qū)間段隧道掘進地層為強風(fēng)化砂巖及中風(fēng)化砂巖，巖石強度高、不均勻性強（上軟下硬），富含裂隙水，施工風(fēng)險高，對掘進控制要求十分嚴格。

▲新長鐵路

據(jù)江～南區(qū)間現(xiàn)場負責(zé)人介紹：“雖然穿越新長鐵路段只有34米，但加上前后的保護區(qū)范圍，實際穿越長度達到了44米，隧道頂離新長鐵路軌道最近處為16米。隧道頂6.7米是人行通道箱涵，箱涵上部為新長鐵路。如何精準穿越、控制鐵路結(jié)構(gòu)沉降，是此次下穿的關(guān)鍵點，全程必須把盾構(gòu)施工帶來的土體擾動影響降到最低，好比是讓盾構(gòu)機在地下‘穿針’?！?/p>

“刀盤前的掌子面用多大力氣頂，刀盤后的土倉就必須拿出分毫不差的力氣推，勁小了會沉降，勁大了又有土體隆起風(fēng)險，嚴重影響上部列車的平穩(wěn)運行。每掘進一環(huán)，從刀盤扭矩、油缸推力，到注漿量、出土量都要動態(tài)微調(diào)，恰到好處才行?！倍軜?gòu)隊隊長張多福解釋道。

▲管片卸車

為安全平穩(wěn)實現(xiàn)盾構(gòu)順利下穿，承建該區(qū)間施工的中鐵一局與上海鐵路局開展前期方案對接，并邀請專家把關(guān)，確保以最平穩(wěn)的速度、最小的擾動完成盾構(gòu)下穿任務(wù)。雙方構(gòu)建了“橫向到邊，縱向到底”的安全管理體系，制定嚴密的施工方案和應(yīng)急處置方案，優(yōu)化施工組織，注重細節(jié)把控，強化過程安全質(zhì)量管控，24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班、實時監(jiān)控該區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化和“中鐵裝備202號”各項掘進參數(shù)。

項目嚴格落實盾構(gòu)機維修進場及運維等相關(guān)環(huán)節(jié)，在盾構(gòu)機的駐場維修、組裝調(diào)試、日常管理、定期維護保養(yǎng)等方面細致把控，在盾構(gòu)機高效率掘進的同時對“身體”把脈問診，確保盾構(gòu)機能夠連續(xù)，完好的運行。

通過10天“白加黑”地堅守，項目圓滿完成了各項關(guān)鍵參數(shù)控制和下穿施工任務(wù)，沉降滿足設(shè)計要求。

目前，“中鐵裝備202號”盾構(gòu)機已成功掘進1480.8米，在成功下穿新長鐵路后，盾構(gòu)機機長將繼續(xù)駕駛“中鐵裝備202號”盾構(gòu)機到達江陰高鐵站，預(yù)計2022年11月上旬將實現(xiàn)江～南盾構(gòu)區(qū)間右線貫通。（徐琳）