作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇

在發(fā)布當日就能試駕新車，這是非常少見的情況。而現(xiàn)代旗下豪華品牌Genesis的新車2021款GV80就讓我們享受了這般待遇。這臺剛發(fā)布的車隨即在韓國上市，我們則是為數(shù)不多受邀前往首爾的外國媒體。這臺車將在今年晚些時候登陸美國和加拿大，估計會是在秋天吧?，F(xiàn)代也將在澳大利亞、俄羅斯、以及8個中東國家投放此車。

不出所料，熙熙攘攘的首爾街頭充斥著各類韓系車，有現(xiàn)代，有起亞，也有Genesis。盡管如此，開著Genesis的首款SUV上街仍是非常招搖的。首發(fā)當天有300家韓國媒體前來報道，當我們把GV80開出去的時候，一臺（可能載滿韓國媒體老師）的小車尾隨了好幾公里，攝影師把相機舉出窗外一頓猛拍。

在北美市場，Genesis因其清一色轎車的單一產(chǎn)品線表現(xiàn)得十分掙扎，GV80的出現(xiàn)意義重大。這是該品牌2021年將要發(fā)布的3款跨界車（我們已得知其中一臺將會是純電）中的首款，也是全新的品牌旗艦。在SUV當?shù)赖慕裉?，GV80也將帶來新的設(shè)計與價值。

GV80是一臺提供第三排座椅的5座椅中型SUV【譯者注：美國的midsize和咱們理解的"中型"不太一樣，X5、卡宴等車型均屬于midsize，因而此處的"中型"可大致理解為國內(nèi)的"中大型"】。和林肯飛行家一樣，它是為數(shù)不多基于后驅(qū)平臺且具備四驅(qū)能力的承載式車型。

GV80將Genesis以兩條線為核心的品牌設(shè)計進一步優(yōu)化。所謂的兩條線就是貫穿LED頭尾燈的條帶和拋物線似的腰線。Genesis的設(shè)計總監(jiān)李相佑將GV80稱作品牌創(chuàng)立以來最別具一格的車型。

GV80最終設(shè)計的敲定在3年半之前就已經(jīng)開始了，主要秉承三大理念：設(shè)計符合主流，能夠成為經(jīng)典，造型足夠復雜。上述三點都呈現(xiàn)在了最后量產(chǎn)的車型上?，F(xiàn)代集團的首席設(shè)計師呂克·東克沃爾克稱其團隊十分注重GV80的體態(tài)把控，力求前懸夠短，dash-to-axle夠長【譯者注：目前尚無準確通用翻譯，指的是前軸到擋風玻璃下端】，輪拱大到能裝下22寸輪轂。這幾點優(yōu)先滿足之后再折騰別的。有人說GV80的外形很像賓利添越，不過GV80起價低至4.8萬美元，而賓利則要6位數(shù)了【譯者注：國內(nèi)指導價269萬起】。

韓規(guī)GV80是和一款274匹馬力、588N·m的全新3.0升直列六缸柴油增壓機一起發(fā)布的。一方面柴油車在韓國很受歡迎，另一方面這套動力總成也有利于明年進軍歐洲市場。但可惜美國市場無福享受我們試駕的這臺柴油車型了。在往返首爾仁川的短暫行程【譯者注：單邊40多公里】中我們感受到了起步時充沛的扭矩，也體驗到響應迅速出力順滑的提速。這臺引擎之安靜，令人難以置信。你聽不出、聞不出、也感受不出這是一臺柴油車。這臺引擎的特性與車渾然一體，太符合GV80的調(diào)性了。但這也不足為奇，畢竟為GV80和即將上市的新一代G80專門打造的M3平臺在設(shè)計之時就將這款發(fā)動機的特性考慮進去了。

幾個月之后雙渦輪增壓的汽油機也將推出，2.5L四缸和3.5L V6兩款機型都將投放美國市場，具體參數(shù)尚不明確。由于全球各國對燃油經(jīng)濟性和排放的限制，老舅大排量受到抵制，5.0L V8發(fā)動機不再向全球投放，美國市場也不能享受特供版本。新的幾款發(fā)動機的確更平順，但聲音還是差點意思。值得一提的是這兩款汽油機和索納塔這類前去車型上使用的版本并不一樣，是為Genesis后驅(qū)車型專門改進的機型。

GV80使用的是現(xiàn)代自家一款傳統(tǒng)8AT變速箱，經(jīng)過特調(diào)以匹配柴油發(fā)動機。廠方告訴我們暫無在Genesis車型上使用雙離合變速箱的計劃。在高速上行駛，在市區(qū)走走停停，這款變速箱的換擋都讓人能無法察覺。和中網(wǎng)造型相呼應的水晶換擋旋鈕不僅造型優(yōu)雅，觸感也是非常棒的，讓人想坐下來把玩一番。地形控制那一塊嵌入了一顆小旋扭，控制信息娛樂系統(tǒng)的觸控板則位于換擋旋鈕上方。

GV80提供20、21、22寸輪轂，其中尺寸夸張的22寸是首次出現(xiàn)在Genesis車型上。這對于調(diào)校來說是一次很大的考驗。研發(fā)總裁阿爾伯特·比爾曼說22寸就是工程師的極限了，但對于Genesis而言，首先要滿足的還是設(shè)計感。"研發(fā)一開始我們就明確要求使用22寸的輪轂。"他如是說道。剎車非常順滑，沒有突兀的感覺，也沒有多余動作。在幾乎沒什么彎道的試駕線路中我們很難對轉(zhuǎn)向作出評價，但可以確信的是這臺車中心感和循跡性都非常好。

第一批車型的調(diào)校針對的是韓國充滿減速帶的道路，使用鋼制彈簧的懸掛，目前也沒有使用空氣懸掛的計劃。這一批車型的調(diào)校和北美車型是不一樣的。比爾曼說北美版本并不需要調(diào)得很硬，但會提供更硬朗的駕駛體驗。如果此言是真，那也是極好的。雖說我們試駕的車型并沒有過分的軟和飄，但要是比爾曼原意在紐北賽道上多花點時間加強車身姿態(tài)把控，我們舉雙手贊成。

GV80并不是拿來應對盧比肯小道這種路況的【譯者注；Rubicon Trail，著名越野線路，難度很高】，但它也提供了一套帶沙地、泥地、雪地模式的地形管理系統(tǒng)來應對抓地力不足。日后我們將測試這臺車的越野性能。韓國市場根本沒有拖車需求，但美國和澳大利亞的汽配城肯定可以解決這一問題，說不定經(jīng)銷商都直接幫你裝上拖車鉤了。

比爾曼力求推出一套智能的巡航控制和能學習駕駛者習慣的AI的私人化系統(tǒng)。許多駕駛輔助系統(tǒng)總是能會和前車保持賊遠的距離，跟車又磨磨唧唧的。比爾曼對此非常不滿，"為啥車子就不知道車主想要快點跟上前車呢？"因此他和團隊一同研發(fā)了一套能調(diào)整跟車距離和剎車時機以及跟車速度的系統(tǒng)。我們試駕的時間還不夠長，AI還沒來得及學習我們的駕駛習慣。

GV80的內(nèi)飾高級而又穩(wěn)重，還提供氛圍燈和錄制好的各種大自然的聲音，比如嘩啦嘩啦的海浪、噼里啪啦的火爐、嘎吱嘎吱的踩雪聲等等各種聲音。真皮座椅和膝墊的造型也和中網(wǎng)的造型相呼應。岑木的點綴非常精致，觸控屏顯示銳利，其14.5寸的大小也凸顯了車身的寬度。

GV80的前后排頭部空間都非常充足，但和大多數(shù)同級別SUV一樣，第三排就相對沒那么寬敞了。前后排的座椅都非常舒服，Genesis聲稱這是迄今為止最先進的座椅。韓規(guī)車型后排頭枕上還提供小枕頭，但美國版本或許無法享受此配置。主駕座椅中有7塊氣墊，用于更均衡地分配身體壓力以減少疲勞感。至于配置，前排座椅提供通風和加熱以及不錯的按摩功能。

兩幅方向盤取代了之前三幅和四幅式的設(shè)計，握感很輕松。為數(shù)不多的多功能按鍵被巧妙地安放在側(cè)面，無論是看起來還是用起來都是簡單干凈。GV80搭載了令人眼花繚亂的信息娛樂系統(tǒng)和諸多駕駛輔助科技，并且大多數(shù)功能都將是全息標配。Genesis希望借此成為標桿車型。這套系統(tǒng)包含自動變道、碰撞預警和預防系統(tǒng)，HUD克顯示旁邊車道即將靠近的后方車輛。

一些地區(qū)的市場將享受AR導航，即一套將前攝像頭拍攝的畫面投射在屏幕上并將虛擬和真實畫面相結(jié)合的系統(tǒng)。盡管奔馳最新的車型也有一套類似的系統(tǒng)，但Genesis或許不會將其引入美國市場。一套非常先進的系統(tǒng)會監(jiān)測駕駛員的眼睛，若是駕駛員走神沒有專注前方路況，儀表盤就會從2D變成3D畫面。但這套系統(tǒng)或許也不會引進美國。GV80在主動降噪方面下了狠功夫，車上有大概8個智能小喇叭在一套針對低頻噪音的算法下抵消胎噪。但當我們發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)足夠安靜時，這臺車的路噪依然是非常明顯的。

GV80作為一款力爭瓜分GLE和X5即其衍生車型市場的關(guān)鍵車型。我們的初次試駕證明了這臺車可以作為品牌的催化劑，讓那些沒關(guān)注過Genesis轎車的消費者注意到這個品牌。等我們在美國拿到試駕車體驗更長時間后將會驗證GV80是否能保留這種印象。