當(dāng)前賽力斯與問界皆面臨著較大的增長壓力。

昨晚，賽力斯集團(tuán)股份有限公司公布7月產(chǎn)銷快報(bào)。7月，賽力斯汽車銷量合計(jì)1.2萬輛，同比下降45.99%；新能源汽車銷售6,934輛，同比下降47.83%；其中，賽力斯汽車銷售4,240輛（約等于AITO問界銷量），同比下降45.69%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，7月狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)173萬輛，環(huán)比減少8.6%，同比下降4.8%，其中新能源零售銷量約62萬輛，環(huán)比減少6.8%，同比增長27.5%，滲透率約35.8%。從數(shù)據(jù)不難看出，在7月車市整體銷量增長減速的情況下，新能源市場卻呈現(xiàn)反向增長之勢，對比之下，7月賽力斯銷量再次走底，整體發(fā)展態(tài)勢不及大盤。

自昨日起，已有多家新勢力品牌公布7月銷量，其中，理想汽車憑借月銷3.41萬輛的市場表現(xiàn)位列新勢力7月銷量榜榜首，蔚來、零跑、小鵬等品牌7月均實(shí)現(xiàn)月銷破萬的成績，緊隨其后。與之相比，問界作為賽力斯的銷量主力，7月銷量再度延續(xù)下滑態(tài)勢，排名靠后且與頭部品牌拉開較大差距。

事實(shí)上，進(jìn)入2023年后，問界銷量一直呈現(xiàn)下坡之勢。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年問界累計(jì)銷量約2.58萬輛，平均至月銷來看，月均交付僅4,317輛，對比去年下半年其月均交付9,639輛的成績，已相差約一半。

今年二季度在價(jià)格戰(zhàn)強(qiáng)度漸退以及整體車市消費(fèi)回暖的背景下，市場整體大盤呈現(xiàn)明顯回升，或受價(jià)格戰(zhàn)以及“華為問界”“華為不造車”等風(fēng)波影響，問界銷量雖亦有回暖之跡象，但增速仍顯疲乏。

在“華為智選”模式的深度賦能下，問界也曾在去年實(shí)現(xiàn)全年交付7.5萬輛的優(yōu)異表現(xiàn)，成為增長最快的新能源汽車品牌之一。但隨著華為與其它合作伙伴開發(fā)的新車型陸續(xù)量產(chǎn)及上市，賽力斯不再是華為合作伙伴的唯一選擇，其所能享有的華為紅利開始逐漸減少，問界作為雙方的合作品牌隨即受到直接影響。

當(dāng)華為光環(huán)逐漸淡化，問界面臨的較大的增長壓力將直接影響賽力斯的業(yè)績表現(xiàn)。據(jù)賽力斯日前發(fā)布的上半年業(yè)績預(yù)虧公告內(nèi)容顯示，預(yù)計(jì)上半年度歸屬于母公司所有者的凈利潤為-13.9億元至-12.5億元，去年同期虧損17.3億元；歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)營性損益的凈利潤預(yù)計(jì)為-19.3億元到-18億元，去年同期虧損17.14億元。

對于虧損擴(kuò)大，賽力斯方面表示，“上半年公司銷量未達(dá)預(yù)期，第一季度汽車行業(yè)的促銷導(dǎo)致了用戶的觀望情緒；用戶對M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期在一定程度上影響現(xiàn)有車型的銷售；同時(shí)，公司在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域保持高研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用較上年同期增加。”

據(jù)了解，今年4月，搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問界M5智駕版正式上市并在6月中旬開啟全國交付；7月，新款問界M5標(biāo)準(zhǔn)版正式上市。另外，問界首款全尺寸旗艦SUV問界M9已開啟預(yù)定，預(yù)計(jì)將在今年四季度上市，該車將搭載華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案，也是賽力斯發(fā)力高端新能源市場的重要車型。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測，“新能源市場下半年將有大量有競爭力的新產(chǎn)品上市，有望在下半年為新能源市場帶來增量，支撐整體市場銷量”。在下半場市場整體環(huán)境加速內(nèi)卷的情況下，被寄予厚望的問界M9能否支撐起產(chǎn)品力與品牌力、重新打開市場仍屬未知，但可見的是，深度依賴華為的問界甚至賽力斯當(dāng)前所面臨的局勢已不容樂觀。