慢慢慢慢的，時(shí)光的腳步漸漸地走進(jìn)了夏天，炎熱的空氣拂去了冬天的冷峻，讓萬(wàn)物重新煥發(fā)生機(jī)。就在這勃勃生機(jī)，萬(wàn)物競(jìng)發(fā)的夏天，瑞典向歐盟委員會(huì)提交了一份新的法規(guī)變更申請(qǐng)：那就是，瑞典將對(duì)在冬季進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?x2牽引車啟動(dòng)限制。

為什么對(duì)4x2牽引車下手？

在如今的歐洲運(yùn)輸環(huán)境中，4x2牽引車占有相當(dāng)高的比例。廣袤的歐洲平原不需要多強(qiáng)的牽引力，用4x2牽引車能降低車重，為貨物裝載讓出更多的空間。同時(shí)，4x2牽引車的購(gòu)置、使用、維護(hù)成本也會(huì)更低。歐洲的三軸牽引車一般都采用6x2配置，搭配一根提升橋，升起提升橋就能變成4x2牽引車。即使有6x4的牽引車也常用于一些較為崎嶇的地形。相比起國(guó)內(nèi)6x4牽引車為主的環(huán)境，差別還是比較大的。但這也帶來(lái)了缺點(diǎn)：只有一根驅(qū)動(dòng)橋，必然會(huì)在抓地力方面有所缺失。畢竟就一橋有動(dòng)力，假如這根車橋打滑，整車就失去了動(dòng)力，對(duì)于一臺(tái)動(dòng)輒幾十噸的大卡車來(lái)說(shuō)十分的危險(xiǎn)。

法規(guī)解讀

這次瑞典提出的法規(guī)中，對(duì)4x2牽引車做了如下兩點(diǎn)限制。

1：總車重中25％的重量必須加在驅(qū)動(dòng)橋上。

2：掛車的總軸荷不得超過(guò)牽引車總軸荷的150%。

限制期將從12月1日開始持續(xù)至3月31日，共計(jì)4個(gè)月。在此期間，所有上路運(yùn)營(yíng)的4x2牽引車必須滿足上面兩點(diǎn)限制中的其中一條，才能合法上路，否則將面臨高額處罰。

如何理解這兩點(diǎn)限制呢？先從第一點(diǎn)開始說(shuō)起：總車重中25％的重量必須加在驅(qū)動(dòng)橋上。這點(diǎn)限制比較好理解。比如，車貨總重40噸，則驅(qū)動(dòng)橋上的軸荷必須達(dá)到10噸。這意味著在執(zhí)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，需要把密度較大的貨物向掛車前方安排，壓在驅(qū)動(dòng)橋上，起到為驅(qū)動(dòng)橋增添抓地力的作用，避免打滑。

第二點(diǎn)限制：掛車的總軸荷不得超過(guò)牽引車總軸荷的150%。如何理解呢？那就是：在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，假如牽引車兩軸的實(shí)際軸荷加起來(lái)是20噸，那掛車車軸的總軸荷就不能超過(guò)30噸。這條限制是為了避免沒(méi)有動(dòng)力的掛車車橋分走太多抓地力，使驅(qū)動(dòng)橋抓地力不足，導(dǎo)致車輛打滑，甚至發(fā)生事故。

為什么是瑞典提出了這項(xiàng)法規(guī)？

眾所周知，瑞典位于斯堪的納維亞半島，是北歐五國(guó)之一。瑞典的地理位置十分接近北極，緯度范圍在北緯55°至北緯69°之間，是一個(gè)典型的高緯度國(guó)家。較高的緯度使得瑞典的冬天相比其他中緯度國(guó)家要更加寒冷，帶來(lái)更長(zhǎng)的冬季以及更頻繁，更猛烈的降雪。同時(shí)，瑞典的地理環(huán)境也決定了這一點(diǎn)。瑞典境內(nèi)山地較多，西北部被斯堪的納維亞山脈貫穿，還有許多冰川存在。積雪路面+山路上下坡，對(duì)卡車來(lái)說(shuō)有著嚴(yán)苛的考驗(yàn)。在我國(guó)，其實(shí)也有不少類似的路況。

不只是瑞典

除了瑞典，還有其他的國(guó)家考慮到了這一點(diǎn)，比如同在斯堪的納維亞半島的挪威。相比起瑞典，挪威要更加靠近北極圈。多山、大雪問(wèn)題較為顯著。為了應(yīng)對(duì)這種地理情況，挪威境內(nèi)注冊(cè)的大多數(shù)卡車都采取了相對(duì)應(yīng)的措施，安裝了冬季胎、自動(dòng)輪胎鏈等設(shè)備。但許多國(guó)外注冊(cè)的卡車并沒(méi)有對(duì)應(yīng)的配置，經(jīng)常阻礙交通。2015年，挪威政府就開始著手于研究限制4x2牽引車的可行性。挪威政府的方案是，劃出一塊限定的區(qū)域，禁止4x2牽引車在冬季駛?cè)脒@些區(qū)域，避免帶來(lái)危險(xiǎn)，阻礙交通。

如何解決？

堵不如疏，各國(guó)政府也深知這一點(diǎn)。比起一味地禁止，不如尋找一種更好的解決方案。在這方面，挪威政府走在了最前。從2017年中開始，挪威政府就開始鼓勵(lì)卡車安裝自動(dòng)輪胎鏈系統(tǒng)。

自動(dòng)輪胎鏈就是安裝在卡車下方飛速旋轉(zhuǎn)的鏈條，啟動(dòng)時(shí)會(huì)在驅(qū)動(dòng)橋下旋轉(zhuǎn)，讓輪胎從鏈條上碾過(guò)去，提升抓地力。比起固定式輪胎鏈，這種設(shè)備用起來(lái)更簡(jiǎn)單，靈活性更高。不過(guò)缺點(diǎn)就在于這套系統(tǒng)的價(jià)格較為昂貴，且需要對(duì)車輛進(jìn)行較大的改裝。

并且，挪威政府已經(jīng)于2020 年 11 月 15 日起強(qiáng)制要求所有卡車使用通過(guò)了3PMSF認(rèn)證的輪胎。3PMSF代表三峰山+雪花，意味著這些輪胎上帶有三峰山+雪花標(biāo)志，能在冬季崎嶇道路提供更強(qiáng)的抓地力，普通的M+S輪胎將不可使用。除了挪威之外，德國(guó)、法國(guó)、瑞士、奧地利等多個(gè)歐洲國(guó)家也出臺(tái)了相關(guān)法規(guī)，要求卡車在冬季情況下使用3PMSF輪胎，北美的加拿大等國(guó)的幾個(gè)州和省也有相關(guān)的限制。

如何滿足這些限制？

想要滿足這些冬季限制并讓卡車擁有更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性和靈活性，最終的卡車很可能就像上圖中這臺(tái)在芬蘭運(yùn)營(yíng)的依維柯S-Way一樣，它采用6x2后提升橋配置，全車3PMSF輪胎。掛車車軸更多，以此來(lái)分?jǐn)傒S荷減小阻力，讓驅(qū)動(dòng)橋出力更多。同時(shí)呢，車輛采用了長(zhǎng)軸底盤，掛車也為特殊定制，這樣一大部分的貨物就能直接壓在驅(qū)動(dòng)軸上，進(jìn)而滿足對(duì)軸荷等細(xì)節(jié)的相關(guān)限制。

在我國(guó)情況如何呢？

我國(guó)面積遼闊，氣候和地理?xiàng)l件都相差巨大。比如東北冰雪較多，而西南山路較多，也有部分南方地區(qū)雖不降雪，但氣溫也較低，普通輪胎抓地力也會(huì)下降。從國(guó)家層面施加強(qiáng)制性政策，顯然是不現(xiàn)實(shí)的，只能依靠地方從自身實(shí)際工況下手。但橫跨數(shù)千公里的運(yùn)輸在我國(guó)算得上是家常便飯，一路會(huì)經(jīng)過(guò)許多不同的地方，怎么算呢？

因此，目前我國(guó)還沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的法規(guī)，強(qiáng)制車輛軸荷分配以及使用冬季胎等。不過(guò)，如果您的運(yùn)輸路線主要集中在山路多、降雪多、氣溫低的地方，那還是非常建議您為自己的卡車備一套冬季胎。雖然冬季胎壽命短，油耗高，但安全性可真的是提升了不小。同時(shí)，在冬天也要更謹(jǐn)慎地駕駛，將貨物的重量分配在更靠近驅(qū)動(dòng)橋的地方。并且，還要記得檢查貨物的固定、線束和氣路的安全，并特別注意剎車淋水器等設(shè)備的限制問(wèn)題。只有把安全謹(jǐn)記在心間，才能一路平平安安。

文圖：heseaotter