預(yù)算帽被設(shè)立的初衷，是讓各支車隊的研發(fā)機(jī)會相對平等一些。 但當(dāng)這項規(guī)則來到第三年，卻已經(jīng)被證實(shí)存在很多漏洞，而最受益的就是大車隊。本文將會為您揭示這些“漏洞”。

而各支車隊的預(yù)算差異，看起來確實(shí)有點(diǎn)大。比如大車隊，人手管夠而且都是精兵。這就像是允許皇馬、曼城或者拜仁在場上有33人去踢球，而不是按照足球規(guī)則中的11個人。因此，在2013年至2020年的多數(shù)情況里，只有梅賽德斯、法拉利和紅牛三支車隊贏過比賽（加斯利和佩雷茲是2020賽季非常意外的獲勝者）。

可是，沒有任何運(yùn)動能夠承受如此多的不可預(yù)測性。新冠危機(jī)，讓國際汽聯(lián)在 2021 年引入了預(yù)算帽，最初定為 1.45 億美元，到2023 年已降到1.35 億美元。 事實(shí)上，加上沖刺賽帶來的額外費(fèi)用以及通貨膨脹，車隊至少可以花費(fèi)約 1.53 億美元。不過換個角度來看，現(xiàn)在的F1車隊也可以有利可圖了。Alpine 最近以 2 億歐元的價格出售了車隊 24% 的股份。

如果所有車隊都繼續(xù)縮緊腰包過日子，那么預(yù)算帽這條路子就走對了。 但2022賽季已經(jīng)表明，這也存在漏洞，而紅牛就找到了。

由于預(yù)算帽超支180萬英鎊，紅牛必須支付 700 萬美元的罰款，并接受減少 10% 的風(fēng)洞時間。 阿斯頓馬丁因預(yù)算核實(shí)不準(zhǔn)，也被罰款 45 萬美元。

為了加快審核進(jìn)度并更好地追查違規(guī)者，由首席財務(wù)官費(fèi)德里科·洛迪領(lǐng)導(dǎo)的部門，再增加了10 名員工。從 3 月底開始，審核員每個月帶上兩個小組，查閱賬單、進(jìn)行訪談、向他們展示郵件數(shù)量或 WhatsApp 消息，或者突發(fā)出現(xiàn)在工廠，提各種各樣的問題，以了解支出報告是否符合要求。

考核應(yīng)在七月底完成。任何有預(yù)算超支嫌疑的車隊，都將在八月再次受到國際汽聯(lián)的“拜訪”。正式結(jié)果將于9月公布。研究表明，頂級車隊正在利用更多的規(guī)則灰色地帶。這就是洛迪和國際汽聯(lián)技術(shù)總監(jiān)蒂姆·戈斯發(fā)出TD045指令的原因，目的是攔截一些已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)的小伎倆。

然而各支車隊的腦子，總要比規(guī)則的制定者轉(zhuǎn)的更快。其中一種手段，就是將F1業(yè)務(wù)，拆分成許多既獨(dú)立又合法的公司，它們可能是造船、自行車，也有可能造超級跑車。這也會導(dǎo)致隊內(nèi)許多工程師被停職，他們又或者看到了更好的機(jī)遇&薪水，而跳槽到其他車隊或者改行了。

這些離開的員工，只為他們的車隊出了10%、25%或50%的力，他們的工資也相應(yīng)減少。而另一種，則是成立新公司，外包某些服務(wù)。然后車隊再用比他們自己去采購都低的價格，從這些公司購買產(chǎn)品。

好比如說，梅賽德斯設(shè)立了一家主要供應(yīng)他們自己的軟件公司。 阿斯頓馬丁設(shè)立了一家碳纖維制造商，但它又屬于“車隊內(nèi)部”。它以成本價向F1車隊供貨。對于車隊的員工來說，受雇于外包商還是值得的，因?yàn)樗麄冞€可以在需求量高峰的階段，接受外部訂單，從而改善收入情況。

同樣，這也適用于研發(fā)部門。他們可以用固定的價格向團(tuán)隊出售新的研發(fā)項目，如果自研的話，那成本自然會高得多。因?yàn)樵谝粋€固定的價格范圍內(nèi)，所有失敗的研發(fā)成果都不會被顯現(xiàn)出來。而TD045指令，就是為了防止這樣的行為。

另外，紅牛先進(jìn)技術(shù)公司正在開發(fā)一款超級跑車，它叫做RB17，猶如一臺公路版的F1賽車。到2025年，這臺車會整出來50臺的配額，基礎(chǔ)售價為500萬歐元。而你們熟知的阿斯頓馬丁Valkyrie，曾經(jīng)也是由紅牛研發(fā)的，然而現(xiàn)在已經(jīng)被阿斯頓馬丁接管了。

頗為巧合的是，這兩臺車你都可以看到和F1有關(guān)的機(jī)械和氣動套件。這省去了不少時間&預(yù)算。何況當(dāng)車子上路之后，你還可以收集行駛數(shù)據(jù)。對于這種車，國際汽聯(lián)沒放出任何規(guī)則來限制。他們可以公開表明，自家超跑的車身底部是F1的拉花。沒有人可以禁止這些汽車制造商配備了什么東西，或者沒配備什么東西。

對于法拉利和Alpine來說，他們都有著各自的勒芒項目。這里的規(guī)則很多又和F1沒關(guān)系。假設(shè)法拉利給499P安裝一個新底板，用來給SF-23測試，就問誰不會注意到??？

而且這些工程師們都互相認(rèn)識。他們說同樣的語言，許多員工以前又都在F1工作過。只要指出哪個地方更值得去深度研發(fā)，就足夠了。它既不需要數(shù)據(jù)，也不需要圖紙，也不需要打電話。沒有人會傻到在這里留下蛛絲馬跡。

這個漏洞，國際汽聯(lián)幾乎不可能排除掉，但這卻又違背了規(guī)則制定的初衷。梅賽德斯、法拉利、邁凱倫和Alpine仍然信任國際汽聯(lián)的勘察方法和嚴(yán)格的解釋權(quán)。然而沃爾夫表示，如果所有的控制全都無效，那么就必須要換一套方法。不要忘了，梅賽德斯也有能力造出AMG One。

總而言之，頂級車隊在所有活動和附屬公司上花費(fèi)的錢與以前一樣多。它只是沒有擺明面上去展示罷了。在外界看來，你還是保持著一家大型盈利企業(yè)的形象，但事實(shí)卻并非如此。

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賽車世界綜合每日賽車報道