雖然當(dāng)下A00級(jí)純電小車頗受歡迎，但安全性能卻也一直飽受爭(zhēng)議。其實(shí)，如今大廠出品的新能源小車安全防護(hù)已做得越來(lái)越到位，奇瑞小螞蟻就是代表。此前，奇瑞小螞蟻成功挑戰(zhàn)7.6噸車頂靜壓測(cè)試，用實(shí)力證明了其出色的安全性能。然而這還不夠，日前，奇瑞小螞蟻又以“鋁行艙極限抗壓挑戰(zhàn)”為目的，進(jìn)行了“復(fù)刻阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)”，結(jié)果表現(xiàn)如何呢？

“給我一個(gè)支點(diǎn)，我就能撬起整個(gè)地球”，古希臘科學(xué)家阿基米德的“杠桿原理”讓人們知道了想要省力可以借助支點(diǎn)。只是，那一個(gè)支點(diǎn)通過(guò)省力杠桿，承擔(dān)下了“加倍”的壓力。阿基米德能不能撬起地球我們不知道，但我們知道的是在這次挑戰(zhàn)中，奇瑞小螞蟻被當(dāng)成了支點(diǎn)，撬動(dòng)了5噸重的汽車，自己所要承受的是7-8噸的壓力，無(wú)不彰顯優(yōu)秀車身的硬核程度。

在第一組省力杠桿測(cè)試中，3名“壯漢”通過(guò)奇瑞小螞蟻輕松翹起一臺(tái)特斯拉Model S。要知道，特斯拉Model S自重2.1噸、整條杠桿+支點(diǎn)機(jī)構(gòu)+鏈接導(dǎo)輪等組件總重量約為0.8噸、右側(cè)力長(zhǎng)力臂杠桿自重約為0.5噸，所以在測(cè)試中小螞蟻要承受的總重量為3.2噸。如果再考慮到“角速度”等變量，小螞蟻車頂部承重約為4噸。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，整車承重毫無(wú)壓力。

第二輪省力杠桿測(cè)試需翹起自重約5噸的GMC CCKW 353軍卡，此時(shí)，小螞蟻?lái)敳啃枰惺?-8噸的重力，而測(cè)試結(jié)束后，小螞蟻車身結(jié)構(gòu)依然保持完整?？梢?jiàn)，奇瑞小螞蟻在承受近7倍自身重量的重力壓頂時(shí)依然能做到“穩(wěn)如泰山”，完美地詮釋了“鋁行艙”的優(yōu)勢(shì)所在。反觀同級(jí)鋼結(jié)構(gòu)車型，在承受近6倍自身重量的重力時(shí)，車體完全崩潰，相比安全性要遜色不少。

最后一輪等力杠桿測(cè)試中，杠桿的兩端分別懸掛了近2.5噸重的路虎攬勝行政版，加上杠桿、拉桿、導(dǎo)輪等物體本身重量，小螞蟻?zhàn)鳛橹c(diǎn)進(jìn)行平衡杠桿時(shí)，整車承重約為5.25噸。在極其嚴(yán)苛的考驗(yàn)面前，奇瑞小螞蟻依舊安然無(wú)恙，成功“闖關(guān)”?？梢哉f(shuō)，這一系列挑戰(zhàn)真正詮釋了“小身材大力量”，也讓我們不禁好奇，奇瑞小螞蟻究竟有何安全魔力，能扛住如此重壓？

首先自然是它采用世界首創(chuàng)全鋁型材框架車身。其中，航空級(jí)6系鋁合金在車身骨架主體結(jié)構(gòu)占比高達(dá)68.7%，車身骨架蒙皮結(jié)構(gòu)采用5系鋁合金板材，Usibor1500P熱成型鋼板應(yīng)用在車身B柱外板，再有高分子復(fù)合材料外覆蓋件加持，為小螞蟻帶來(lái)了低重量、高強(qiáng)度的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，全鋁車身制造技術(shù)能使車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)26967Nm/°，妥妥的頂級(jí)豪華車標(biāo)準(zhǔn)。

另外，得益于獨(dú)有的“隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)”，整個(gè)車身結(jié)構(gòu)更像籠式立體空間，能夠提升車輛碰撞防護(hù)效果，在剛性和抗壓性方面有明顯優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，能夠在測(cè)試中不斷挑戰(zhàn)成功，也和四輪獨(dú)立懸架有關(guān)，帶給奇瑞小螞蟻車身強(qiáng)有力的支撐，即便面對(duì)各種重壓考驗(yàn)，依舊“穩(wěn)如泰山”。同時(shí)，這也使得奇瑞小螞蟻在實(shí)際駕駛時(shí)，舒適性、支撐性、操控性都可圈可點(diǎn)。

綜合來(lái)看，奇瑞小螞蟻在航空級(jí)全鋁車身、隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)以及四輪獨(dú)立懸架等領(lǐng)先技術(shù)的加持下，表現(xiàn)出了真實(shí)、強(qiáng)大的抗壓水準(zhǔn)，進(jìn)一步坐實(shí)了“純電小車安全之王”的地位。相信大家也對(duì)奇瑞小螞蟻這個(gè)“支點(diǎn)”刮目相看，而完成了“復(fù)刻阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)”之后，奇瑞小螞蟻的下一步將接受“30噸坦克壓頂挑戰(zhàn)”。下一次挑戰(zhàn)會(huì)有怎樣的結(jié)果？值得期待！