近日，五菱旗下的全新車型五菱佳辰正式上市了，5款不同配置車型的指導(dǎo)價格區(qū)間在6.88-9.98萬元，顯然搶的就是五菱品牌的傳統(tǒng)市場，五菱宣稱五菱佳辰將成為“十萬級七座家用車新標(biāo)桿”。

而對消費者來說，這個價位的MPV車型講究的更是實用性和性價比，比起現(xiàn)在完全沒有優(yōu)惠的五菱佳辰，磨一磨能拿到幾千塊優(yōu)惠的寶駿730，顯然要實在得多。

五菱佳辰和寶駿730的相似點真不少，讓我們一條條來列舉：

首先，從指導(dǎo)價來說，寶駿730的廠商指導(dǎo)價6.38-10.28萬元，五菱佳辰的指導(dǎo)價6.88-9.98萬元，重合度很高。

其次，從車身尺寸來說，寶駿730的車身長4780mm、寬1780mm、軸距2750mm，五菱佳辰長4785mm、寬1820mm、軸距2760mm。五菱佳辰的尺寸會稍稍占優(yōu)勢，但從實際感受來說，車內(nèi)并沒有很明顯的空間變化。

第三，從動力系統(tǒng)來說，五菱佳辰和寶駿730都有1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)兩款動力，其中后者的動力數(shù)據(jù)完全相同，傳動系統(tǒng)也是6速手動變速箱和CVT無級變速箱。

最后，從細(xì)節(jié)來說，五菱佳辰和寶駿730的底盤都采用前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架，至于座椅布局，五菱佳辰只有2-2-3一種，而寶駿730則根據(jù)不同車型，有2-2-3和2-3-2兩種，且部分2-3-2布局還能選裝2-2-3布局，因此整體并無本質(zhì)上區(qū)別。

那么，五菱佳辰較寶駿730又有哪些不同點和改善點呢？

首先，五菱佳辰的設(shè)計更新，不容易審美疲勞，至少對90后、95后的年輕消費者還是有吸引力的，同時五菱佳辰的內(nèi)飾設(shè)計會更為居家一些。

同時，五菱佳辰的高配車型也給了10.25英寸的中控臺多媒體屏幕，用上了LingOS的車機(jī)系統(tǒng)，智能程度更好一些，但低配車型和寶駿730一樣都是8英寸中控臺多媒體屏幕，且無車聯(lián)網(wǎng)功能。

而最實際的修改細(xì)節(jié)，應(yīng)該是五菱佳辰的空調(diào)出風(fēng)口做了修改，第二排的空調(diào)出風(fēng)口在扶手箱后邊，第三排的空調(diào)出風(fēng)口則在座椅的左右兩邊，布局更像轎車，而寶駿730的空調(diào)出風(fēng)口則在頭頂位置。從這一點細(xì)節(jié)，五菱佳辰能一定程度上洗掉完全換殼的嫌疑。

為什么死咬低端MPV市場不放？

五菱選擇讓五菱佳辰和寶駿730形成互補(bǔ)，一定程度上，就是繼續(xù)看好中低端MPV市場的需求。畢竟在皮卡不方便進(jìn)城的情況下，幾萬元預(yù)算兼顧家用和創(chuàng)業(yè)，想來想去也只有選擇中低端MPV車型了。

而就在前幾年，在中低端MPV最火的時候，五菱宏光的月銷量達(dá)到了6萬臺，加上寶駿730一個月能賣出6位數(shù)，而后面的長安歐諾、幻速H3、歐尚和威旺加起來還要翻個3、5倍才能追上五菱和寶駿。

甚至五菱宏光還曾換標(biāo)雪佛蘭，改名為雪佛蘭Enjoy在印度等市場銷售，而寶駿510也曾換標(biāo)雪佛蘭銷往南美和墨西哥等地區(qū)。而隨著五菱品牌的逐步發(fā)展，如今還有五菱全球銀標(biāo)車型，這都是五菱品牌的高光時刻。

而隨著國內(nèi)中低端MPV車型的市場一再萎縮，對五菱也只能隨著消費者的需求變化，熱銷車型從五菱宏光變成了寶駿730，再到現(xiàn)在，希望被寄托到了五菱佳辰身上，以期能繼續(xù)吃著這塊越來越小的利潤蛋糕。而隨著國內(nèi)中低端MPV車型市場的逐步萎縮，往海外的市場發(fā)展，或許是五菱往后更重要的一步，畢竟還有很多發(fā)展中國家的兄弟們需要五菱這樣的車型。

因此，五菱一直守著中低端MPV車型市場，真的是迫不得已。

從五菱品牌的銷量來看，起步價3.28萬元的宏光MINIEV車型，銷量已經(jīng)占據(jù)了五菱品牌的半壁江山，五菱宏光車型銷量也占據(jù)了1/4左右，剩下的也主要由五菱榮光V、五菱榮光S構(gòu)成，而略微高端的五菱凱捷車型，廠家指導(dǎo)價為8.58-13.48萬元，僅和五菱佳辰略有差距，但在4月和5月的月銷量僅有1000臺左右，完全無法掀起波瀾。而佳辰的定位和定價，或許在這樣的大環(huán)境中難有前輩五菱宏光S或者寶駿730的成績，卻也算是很能被市場接受了，至少預(yù)售的訂單量還不錯。

一定程度上來說，并不是五菱不想走高端化，而是它的品牌起步基調(diào)不高，認(rèn)可它的消費者往往更看重最基本的性價比，甚至不會特別在意配置。而寶駿品牌即使數(shù)次發(fā)起過高端化的沖擊，最終也沒能成功，甚至沒能走出五菱品牌的光環(huán)。

而在中國品牌不斷進(jìn)步的大環(huán)境下，不僅許多合資品牌的市場份額被蠶食，甚至有許多中國造車新勢力打出了空間，有資格和合資豪華品牌搶市場。

可以說，現(xiàn)在留給五菱的時間，已經(jīng)不多了。